大藤峡水利枢纽工程正式截流断航
文|本刊记者 张建林 通讯员 凌贤德 左自林 胡思敏
建设中的大藤峡水利枢纽工程。图/凌贤德。
随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域，10月21日00:00时，大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。
随着最后一批满载货物的船舶快速驶过黔江大藤峡水利枢纽施工水域，10月21日00:00时，大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。这也意味着，该项总投资超过300亿元的标志性工程迎来了建设中至关重要的节点环节，未来5个多月的截流断航将为下一阶段的“西江亿吨黄金水道”腾飞赢得更广阔的发展空间。该工程建成后，珠江水运人高峡出平湖的梦想也即将有望照进现实。
黔江“断航”五个多月
记者看到，因大藤峡水利枢纽工程施工需要，广西壮族自治区港航管理局于今年9月30日发布了《大藤峡水利枢纽工程截流断航公告》，该公告显示，黔江大藤峡峡谷出口弩滩至大藤峡水利枢纽坝下交通桥水域自2019年10月21日0:00时至2020年3月31日24:00时断航，断航时间共计163天。
10月21日上午，记者在封航管制现场看到，黔江大藤峡峡谷出口弩滩至大藤峡水利枢纽坝下交通桥上下游水域水面十分平静，除了施工船舶和上下游警戒船舶，没有发现上下航货船通过该区域，在工程右岸现场，大量机械轰鸣作业，数十辆重型卡车来回穿梭，将满载的石渣料有序填入黔江，大江截流及二期围堰施工有序推进；上下游警戒船舶、人员、应急拖轮和封航警示标志已经提前布置到位；
由于前期断航措施广泛宣传贯宣传达到位，航经的运输货船已经提前疏导引流清场，封航现场未发生擅自闯入管制水域的行为，截流断航封航工作平稳。
有相关负责人告诉记者，大藤峡水利枢纽工程建成后，年通过能力有望实现下行超过3700万吨，年过闸货运量超过5000万吨，完全满足设计水平年2040年货运量预测4513万吨的航运需求。
记者获悉，由于黔江是柳州、来宾、河池三个地市营运船舶通往粤港澳的必经水路运输通道。自10月以来，为抢抓黔江截流断航前的最后一波水路运输黄金时机，大量船舶沿着黔江航段上行，从武宣港满载货物顺流而下直达珠三角，一时间船舶通航密度剧增，甚至还出现了“堵船”的景象。
“魔鬼航道”将不复存在
记者了解到，大藤峡水利枢纽工程建成后，黔江坝址至石龙三江口段114公里航道将完全渠化，库区回水可至红水河的桥巩水电站和柳江的红花水电站。黔江将由现在的五级航道上升至二级航道，2500吨级的船舶可开到柳州，3000吨级的船舶可直达来宾，这对于提升西江黄金水道航运能力具有重大意义。
负压降尘装置主要针对截割头截割处的粉尘进行捕捉处理。掘进条件为：采用ø700 mm截割头，截割速度为80 mm/min。
目前北京市尘土残存量监测属于随机抽样检测，每月从全市一级道路中随机选取90条道路开展监测工作，图1中每个数据点的数据值为当月90条道路的平均值，结果分析呈现以下特点：①2015年、2016年监测结果平均值在3—6月处于比较离散的状态；②2015年、2016年监测结果平均值在1月、2月、7—12月比较靠近15.0 g/m2。总体来看，道路尘土残存量监测数据由于受以下几个因素的影响，导致检测数据规律性不太明显：①每月检测道路总数不多，且为随机抽取；②连续监测的周期仅为2 a；③道路环境为开放环境，受到自然降尘、自然风、机动车流、人流等的影响。
10月21日00:00时，大藤峡水利枢纽工程正式截流断航。图/凌贤德。
施工现场。图/凌贤德。
大藤峡水利枢纽主体工程位于珠江流域黔江河段大藤峡峡谷出口(即广西桂平市南木镇弩滩村)。该工程建成后，对航道提升的作用巨大。据悉，在大藤峡上游，从黔江勒马至浪滩的全长12公里航段的黔江勒马航段素来有“魔鬼航道”之称，该航道狭窄、弯曲,航道曲度半径小,水流急,落差大,流态紊乱,是典型的山区急流航段,自古以来就是有名的事故多发航段。多年来经航道部门多次对一些险滩整治,通航条件有了一定的改善。但随着航运事业的发展,近年来航行该航段船舶的载重量、主尺度等不断增大,加之上游柳江、红水河的各梯级电站建成,对黔江的水深、水流变化影响频繁,勒马航段的通航环境进一步变化。而随着大藤峡水利枢纽工程建成，黔江的勒马魔鬼航道也将成为永久记忆不复存在。
企业财务内部精细化管理工作的实施是为了提升企业财务管理的质量和效率，保障企业内部经营管理顺利的实施，并促进企业管理水平的不断提升。对于企业内部精细化管理相关制度的制定，也是为了为企业精细化管理工作顺利、规范的实施，促进企业获得长期、稳定的发展。但是就目前我国企业内部精细化管理制度不完善的状态来说，精细化管理工作的顺利实施受到了严重的阻碍。
此外，大藤峡水利枢纽工程建成后，将在珠江流域防洪、水资源配置、保障澳门及珠江三角洲供水安全、水生态治理等方面发挥不可替代的作用。
海事主动作为“保驾护航”
记者了解到，此次断航后，工程将迎来大江截流、船闸上下闸首人字门完成安装并无水调试、泄水闸下闸蓄水、船闸试通航、发电等一系列施工流程。5个多月后，大藤峡将正式恢复通航，届时势必将一举激活西江亿吨黄金水道的航运活力。
大藤峡航段的“魔鬼航道”(旧图)。图/广西海事局。
记者从广西海事局获悉，为做好通航安全保障工作，自工程涉水部分开工建设以来，广西海事部门主动作为，为工程顺利建设提供了优质的海事专业服务，取得了工程施工作业水域零伤亡的优异成绩。工程截流断航前，广西海事局及相关局属单位全力做好通航安全保障工作，对外及时发布航行通告，调整了黔江勒马航段单向通行时间，避免了船舶积压现象的发生。10月19日至21日，贵港、来宾、柳州三地海事部门开展工程截流断航前联合监管行动，向工程黔江上游水域的每一艘停泊的长航货船、施工作业船发放封航告知书，确保了工程顺利截流断航、船舶正常营运、黔江通航秩序良好。
分析数据可能存在量纲不同的情况，如体重和身高，它们量纲不同，体重可能在40-60kg间，身高可能在140-170cm之间，那么就需要进行数据标准化处理。若直接用原数据分析，可能会加强数值较高的指标在分析结果的作用，削弱数值较低的指标在分析结果的作用。数据标准化公式：
“西江亿吨黄金水道”上的标志性工程
大藤峡水利枢纽工程是国务院批准的珠江流域防洪控制性枢纽工程，是珠江流域防洪控制性工程和水资源配置骨干工程，也是广西内河航运发展规划航运主通道上的关键节点、打造“西江亿吨黄金水道”、促进珠江——西江经济带发展的标志性工程，是国务院批复的《红水河综合利用规划》中提出的十个梯级电站的最末一级，是我国红水河水电基地的重要组成部分。
2011年3月，国家发改委批复大藤峡水利枢纽工程项目建议书，船闸通行能力设计为3000吨级，同时把航运功能摆在了仅次于防洪之下的第二位，工程于2014年正式开工建设，同时预留二线船闸位置，周期共计9年，总投资超过300亿元。