保定市公安局交通警察支队 071000
摘要：“各行其道”是每一个车辆驾驶员都非常清楚且必须遵守的交通法则。然而，在特定情况下，“借道通行”也是合法的。为了更好地把握保定市平面交叉口的现状和存在的问题，提出借道待行改善技术，并进行了案例应用。
关键词：平交路口 借道待行 待行方式 技术创新
引言
城市交通的管理，道路交通组织的科学规划至关重要。保定市主城区绝大部分路口为平交道口，受城市道路规划建设“支路网密度低”和“断头路较多”的影响，干道交叉口车流非常集中，通行压力很大，已成为城市交通的主要堵点。只有增大交叉口的通行能力，才能有效缓解整片区域的通行压力。为此，我们在交叉口先后采取了“左转待转”和“直行待行”的通行方式，通行压力得到了一定缓解，可是在现有道路条件的基础上，如何再进一步提升通行能力，成为我们交通管理者的又一个重要课题。
一、项目思路和目标
在现有道路通行条件下，有效提高交叉口的通行能力，我们认为还要从充分利用路口现有空间和合理分配放行时间这两个方向入手。我们按照这一思路，大胆设计了一种全新的路口待行方式，主导思想就是重复利用现有停车线前方的待行区，利用信号放行的时间差，让左转和直行车辆分别驶入同一待行区，也就是在同一信号周期内两次使用同一待行区，我们称这种放行方式为“借道待行”。
二、项目的主要内容
“借道待行”的做法首先要对交叉口的交通设施进行相应调整，包括调整路口标线、改变信号放行相序、增设待行提示屏。具体做法是：一将路口直行和左转车道停车线后移15米左右（根据交叉口进口方向的通行环境确定），停车线前方增设10米宽的黄网格禁停区，调整待行区长度（以不影响交叉方向的左转车流为准），在原有停车线位置施划1、2、3车辆标识，施划左转车道待行引导标线，原有待转和待行区改为左转、直行共用。
二是改变以往路口信号灯 “先直行后左转”的放行顺序，改为“先左转再直行”。三是在路口停车线前方双黄线位置设置“中心待行屏”，在对向信号灯杆上设置“对向待行屏”，两块显示屏连入路口信号控制机，和信号灯同步控制、同时变化，两块显示屏目的是更容易引起驾驶员的注意，更加准确的提示进入路口的车辆何时驶入待行区。
四、“借道待行”放行方式
我们以某一干路交叉口南北方向设置“借道待行”为例，南北先左转再直行；东西方向保持原有放行方式不变，先直行后左转。
放行顺序一：东西方向直行绿灯放行，中心待行屏显示“黄网格内禁止停车”，对向待行屏显示“车辆禁止待行”，这时南北方向所有车辆禁止驶入待行区。如图一。
图二
放行顺序三：南北方向左转绿灯放行，中心待行屏显示“直行车辆可待行”，对向待行屏显示“↑直行待行”，南北方向左转正常放行，左转车辆驶出待行区的同时直行车辆驶入2、3车道待行区域。如图三。
图四
五、实施情况和应用效果
这种放行方式立足现状解决问题，通过科学、合理的交通组织，简单的交通设施调整，重复利用了有限的道路通行空间资源。经过一段时期的试运行，取得了非常明显的效果，在一个信号周期内，一个方向的左转车辆就可多通行8-10辆，同时，由于左转通行能力的翻倍提升，我们还根据左转通行流量适当缩减了左转放行时间，在原信号周期不变的情况下，增加了直行放行时间，这样整个交叉口的通行能力就得到了全面提升。目前，我市已经对9个路口进行了“借道待行”改造，此项交通改善措施得到了广大市民的一致好评，省公安交管局还在我市召开了现场会，向全省各地推广此种放行方式。
参考文献
[1]仇锦；基于VISSIM仿真的信号交叉口优化研究[D]；山东建筑大学；2013年
[2]何高杰；城市道路信控交叉口左转车道通行能力研究[D]；湖南大学；2014年
[3]郑佐雄；王勇；雷建明；基于层次分析的综合待行区全感应控制策略研究[J]；公路交通科技；2018年11期
论文作者:刘涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
标签：左转论文; 交叉口论文; 路口论文; 车辆论文; 方式论文; 信号论文; 方向论文; 《建筑学研究前沿》2018年第33期论文;