摘要：铁路段检修设施施工具有施工专业多、协调工作量大等特点，必须采取合理的施工组织措施进行控制。本文以郑州北车辆段检修车间工程为例，对工程施工方案、安全和环境等控制措施进行了详细的论述，希望为相关工程提供技术参考。
关键词：铁路段；检修设施；施工组织
1工程概况
郑州北车辆段检修车间工程位于郑州北车辆段郑州检修车间院内；将检修车间既有段修库前南侧场地改造后,作为车辆预检预修台位使用；拆除既有锅炉房东侧边跨(二层)及锅炉房北侧既有材料棚、备品存放间及厕所后,在既有修车库房南侧既有检修线(4至6道)上方新建门式钢架结构车辆预检预修棚一座(投影面积2355.2m2),还建材料棚(内设剪板机1台,需迁建)、备品存放间、厕所1处(面积239m2)等设施配套改造；工程影响范围内低压架空线路改为电缆直埋敷设,特殊地段采用顶管并增设电缆分支箱；在3、4道间设电焊机2台,考虑电源引接及焊接二次线设置,于3、4道间每隔28m考虑设置焊把插口各1个(固定在新建车辆预检预修棚立柱上)及移动式动力设备插座(2KW/个)2个；在3、4道间新设压缩空气管道(敷设于新建预检预修棚立柱上),每隔28m考虑设置1个风源接口。
图1机车车辆下部限界图
2施工项目工程要点分析
2.1拆除材料棚、存放间、厕所等影响本次改造的房屋及设施
拆除既有锅炉房东侧边跨(二层)86平方米及锅炉房北侧既有材料棚194平方米、备品存放间68平方米及厕所68平方米，共计416平方米。
2.2新建预检预修棚
新建预检预修棚，投影面积2355.2平方米，上部采用门式刚架结构，设于4至6道线路上方，刚架跨度根据道路进行调整，檐口高度9.3m，柱间距采用6.0m。结构缝的设置按照《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》GB51022-2015设置，基础采用柱下钢筋混凝土桩基。门式刚架结构预检预修棚屋面采用钢骨架膨石轻型板，屋面排水为有组织排水。
建筑耐火等级：二级。钢结构根据建筑防火设计规范要求涂刷防火涂料。新建预检预修棚火灾危险性等级分类为丁类。
墙体：新建材料棚、存放间及厕所：墙体采用240厚烧结普非粘土砖墙，内墙为240厚或120厚烧结非粘土砖墙。±0.000以下墙体采用M7.5水泥砂浆砌MU15非粘土烧结砖，±0.000以上墙体墙体采用M7.5混合砂浆砌MU10非粘土烧结砖。一般房屋按照铁路房屋节能规范进行节能设计。
屋面：砌体房屋屋面采用燃烧等级为阻燃性B2级的挤塑聚苯板保温屋面，女儿墙或檐口处保温层改为500宽同厚度发泡水泥板（A级）。防水层均采用SBS防水卷材。
地面：新建预检预修棚下地面按利用既有地面考虑，仅考虑施工破除部分的恢复；厕所地面采用地砖地面（有防水层），存放间及材料棚采用细石混凝土地面。
门窗：存放间及厕所采用钢防盗门，紧邻新建预检预修棚侧所有窗均采用甲级防火窗，其余窗采用中空玻璃推拉窗，房屋一层外窗均加设防盗铁栅。
外墙面：新建材料棚、存放间及厕所墙面均采用溶剂型涂料外墙面，不考虑外保温等节能措施。
内墙面：新建材料棚、存放间及厕所内除厕所外，均采用刮腻子涂料内墙面，其中厕所采用面砖内墙面。
2.3电力迁改
郑州北车辆段检修车间院内跨股道低压架空线缆受本次工程影响需要迁改，电缆过股道顶管敷设。外线部分电力电缆敷设，过轨和硬化路面部分采用穿钢管保护，其余地点穿碳素波纹套管埋地敷设。接地方式本设计采用TN-C-S接地系统，配电箱外壳及插座的保护接地孔均应与PE线可靠连接。电力电缆接线盒，终端盒的外壳，电力电缆的金属保护套或屏蔽层，穿线的钢管等保护接地，满足《交流电气装置的接地设计规范》GB/50065D的有关规定。根据现场情况变化，可适当调整配电箱位置及电缆路径等，但应满足有关原则要求。
试雨设备1台（30kW/台），鼓风机两台（55kW/台）拆除，低压电源来自南所，余留出140kW可以满足本次新增三级负荷101kw用电需求。
照明及控制方式为新建预检预修棚采用金属卤化物灯具，就近分散控制。新建存放间及材料棚采用节能荧光灯具，就近控制。
供电电缆走向铺设：采用人工挖沟，深度0.8m，开口宽度0.4m，遇到混凝土路面切割、破除，挖构土要按照要求合理、规矩存放，及时敷设供电电缆和土方回填，尽快恢复运营作业面。电力电缆路径需穿越铁路股道，设计为顶管施工，按照郑州桥工段的要求，按规范施工，确保车辆段线路的可靠运行。电力专业配合时间是在电力电缆敷设、终端箱、终端盒安装完成后，由电力专业配合接通向设备系统送电。
2.4给排水工程
还建厕所室外给水就近接室外既有给水管道（DN100）。预检预修棚外设地下消火栓一座，就近接既有给水管道（DN100）。室外给水管道＜DN100采用PE给水管，热熔连接。室外给水管道≥DN100采用球墨铸铁管。本工程还建厕所排水就近接入室外既有排水系统。新建车辆预检预修棚占压西侧既有De300排水管道，本次考虑对其向西侧迁改。室外排水管道采用HDPE-S2型双壁波纹管（环刚度不小于8KN），胶圈接口。穿股道处排水管道采用钢管。排水检查井采用砖砌圆形排水检查井，井盖均采用防盗型铸铁井盖。
3 安全卡控重点
3.1新建预检预修棚施工
现场施工中坚决按照局集团公司各项安全规章制度，做好安全防护,保障施工安全有序可控。施工之前，联系各设备管理单位，现场核对施工场地范围内地下管线的埋设地点、深度、数量及走向，实施中先进行人工开挖探沟，注意地下管线，防止损坏地下管线。防止施工机械（做到专人专机和一机一防护）损伤铁路设备设施，采用小型运输车辆进出施工场地时速不得大于15公里，确保施工地段（含影响范围内）的行车设备及人身安全，防止发生物体打击、基坑坍塌、触电、高空坠落、机械伤害事故。
3.2电力穿管过线路施工
郑州北车辆段检修车间院内跨股道低压架空线缆受本次工程影响需要迁改，电缆过股道顶管敷设。进场施工前按照郑州局集团公司相关要求,办理相关手续及施工计划。按照营业线（含邻近）监督施工轮廓计划，电力顶管穿越线路施工当中，现场施工中坚决做好安全防护,保障施工安全有序可控。过轨顶管施工与车辆段正常工作尽量争取时间不冲突，设好安全防护。
4环境卡控措施
4.1污水防治措施
本工程为土建工程，施工时基本不产生污水，施工期间施工单位应定点清洗施工设备及车辆，禁止将冲洗后的污水随意乱排放，在施工场地设置简易污水处理池、厕所、对产生的生产、生活污水集中排入既有污水处理站，现有两台污水处理设备，日处理能力：工业污水200t／d，生活污水600t/d。本次工程无新增用水点，污水处理模式可维持既有。施工期应加强管理，杜绝施工生活污水无组织排放。
4.2大气污染物防治措施
本工程施工过程中应加强文明施工管理，水泥、砂、石料及所产生的建筑垃圾等在运输过程中车辆要加盖篷布，及时对施工现场、道路洒水降尘，控制施工机械、车辆尾气排放，尽量减少对大气的污染。
4.3噪声、振动防治措施
施工期间会产生普通的建筑垃圾及施工噪声，由于工程附近没有集中的居民区、学校、医院等敏感点，因此施工期间短暂的施工噪声对环境不会造成影响。施工期间应执行郑州市环境保护局关于建设项目的有关规定。
4.4固体废物对环境的影响及防治措施
施工期间产生的建筑垃圾属普通的混凝土、砖石、土方类建筑垃圾，不含重金属、有毒等有害固体废物，可以由市政清运部门清运至城市设置的无害化建筑垃圾场堆放处理，对环境无影响；施工结束后，做到工完料静，施工现场整洁、有序。
参考文献：
[1]赵忠生.济南铁路局动车组检修设施布局规划研究[J].铁道运输与经济，2017（03）.
论文作者:毛朝钧
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/16
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