摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进公路建设项目的增多。随着公路工程建设项目的增多，提高公路路基沉降病害及施工控制是必要的，在此过程中要充分利用先进技术，积极采取合理的管理方法，确保公路建设水平不断提高。本文就公路路基沉降病害及施工控制技术展开探讨。
关键词：公路；路基沉降；控制技术；研究
引言
在我国的交通运输中，公路是最重要的基础设施，直接影响着区域经济的交流和人们的出行和日常生活水平。因此，必须充分重视公路的施工技术和施工质量，为交通经济的发展奠定良好的基础，提高车辆的通行效率，促进交通事业的健康稳定发展。当前，路基沉降的现象在很大程度上影响了公路质量，必须在结合实际情况的基础上，找出沉降的原因，采取综合有效的措施，使路基的坚固性得到有效改善，不断完善服务质量和水平，为人们提供更大程度的便利。
1 公路路基沉降发生的原因
1.1路基土层的应力
在路基施工过程中，不同路基之间存在一定的差异性，导致发生沉降的可能性不同，诱发原因也有所不同。当在软土上进行施工时，需要对路基进行压实，受外界荷载的影响，超过土层原有固结压力时，路基土层趋于正常的固结状态，此时会发生明显的路基土层应力变形。若土层固结压力不超过其自重应力时，即使没有外界荷载，路基仍会增加土层应用力，直至超过其自重应力，才会完成土层固结。当固结应力远远超过自重应力时，附加应力与自重应力在外在荷载的影响下，会小于土层固结力，此时土层变形力会大大缩减。
1.2水文特点
水浸泡是路基沉降的主要原因之一，在公路建设的过程中，如果经过江河湖泊等有水的地方，在路基施工的过程中，如果缺乏台座、垫高等，地下水和地表水会对路基造成比较严重的影响。在长期的浸泡中，地基遭受水的不断冲击，自身的结构遭到一定程度的瓦解，最终造成路基的沉降。
1.3施工方面的原因
进行路基地面施工时，常受到施工材料的影响，进而出现材料材质参差不齐、填石规格不统一等问题的影响，导致石料不均匀存在较大的缝隙，增加下沉的发生概率。除此之外，设计不合理的施工段面尺寸、不适当的排水、加固、防护操作等也会加剧沉降发生的概率。在施工操作中，出现人为的填筑顺序颠倒、厚度不符合规定、未进行及时的边坡台阶处理、不同填料之间压缩性不同、抗水性差异较大等，均会导致路基出现沉降问题。
2 公路路基沉降施工控制
2.1原地面处理
（1）路基填筑施工前必须做好原地面处理。若路基填筑高度在1．0m以内，则将路基范围内地面存在的杂物、树根和杂草清除干净即可。如果原地面表面土属于腐殖土，则应使用挖掘机配以人工进行换填处理，具体的换填厚度要根据实际情况确定，同时按照规程碾压至密实状态。当路基需要从耕地中穿过时，填筑前要按30cm的深度进行清表，因将表土剥离以后，其下部土体往往有很高的含水量，所以为确保其压实度满足要求，需进行适当的翻晒，当其实际含水量达到最佳含水量时，方可开始碾压，只有这样才能真正达到压实标准。(2)坡面路基底部的处理。如果坡面的坡度在1∶5以内，则仅需将表层清除干净即可，方法同上;而当坡度超过1∶5时，需将坡面开挖成台阶，起到防止路基发生滑移的作用。对于台阶尺寸，不同土质和地形情况不同，通常台阶的宽度要达到1．0m以上，同时要将台阶的顶面做成一定倾斜，其坡度为3%～5%，坡向路基内，开挖完成后分层碾压至密实。对每个分层的平整度、层厚、压实度和拱度都要进行严格控制，跟踪检测，及时发现和解决问题;所有台阶均已填筑完成后，开始填筑施工。
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2.2地基沉降控制
在发生地基沉降问题时，需要对其进行必要的加固处理，进而控制沉降防止其继续加重。在具体操作时，需要结合断面数值进行针对性分析，结合离心式实验分析沉降与时间的关系。进而对沉降是否继续、设计是否达标进行判断与评价。在开始施工前，可选择进行适度的试桩试验，观测沉降变化、进行现场荷载试验，进而确定切实可行的地基处理方案，在验证测试的基础上，对沉降问题、地基加固方式进行评价。也可采用强夯法对地基进行处理，提升地基的承载力，利用重锤的自重夯实地基，使地基压缩性缩减，但操作过程中要注意此类方法不应使用在饱和率较高的粘土上，具体操作过程中，要结合具体试验不断测试设计结果，保证夯实的有效性。采用强夯法进行加固时需要注意，对于不同的地基深度需要采用不同的处理方式，同时土质不同会产生不同的夯实效果，要进行实时测试与观察，合理计算沉降量，结合变形模型判断路基沉降变化与标准之间的差距，确定其是否达到标准要求，从而确定继续夯实的次数，并判断加密夯点。在实际夯实加固时，需要根据路面类型、交通情况等合理科学的分析沉降问题，对堆载预压高度与时间进行合理推算，要以准确的堆载预压时间为稳定沉降的前提，根据堆载预压期判断推测路堤面沉降，进而关注夯实路面时地基的稳定性。
2.3控制地下水位
地下水位在很大程度上影响着公路路基的沉降，因此需要进行详细控制。在碾压过程中，必须按照施工的具体要求，采取分层碾压的方式，提高碾压的强度，保证在各个路段都能有效防止路基沉降现象的发生。以路基施工的标准水位为参照，当地下水位高出这个数值的时候，需要采取相应措施，避免土体的长时间浸泡，防止土体的松散，将外界因素的影响降到最低，使路基的承载力能够得到有效保证。深挖边沟、开挖盲沟等方式能够有效降低低下水位，，能够有效降低地下水水位，在沉降现象较严重的额情况下，必须在松软地段进行开挖，一般深度为80cm，只到发现硬质土体为止。之后进行填土施工，选择透水性较好的材料，对填土速度进行控制，增强填土的均匀性，提高土体的密实度。
2.4重视路基边缘处的碾压
土方路基施工中，通常会因为边部碾压难度较大而直接忽略了这一部位的碾压。对此，在施工中，应由人工使用小型碾压机具对这些部位进行碾压，尽量达到和路基中心部位相同的密实度，以此保证路基稳定性与整体性，防止边缘处在工后产生沉降。
2.5固化剂处理
最常见的处理高速公路路基沉降问题的方式就是固化剂处理，此类方式主要是针对自然环境对路基造成影响采用的补救措施，通过在施工过程中，向路基内添加一定的固化机材料增加路基的强度性能，进而缓解、降低沉降问题产生的影响。常见的固化机种类可分为液态式、固态式两种，通常在公路路基表层、浅层添加使用液态固化剂，在深处处理沉降问题时可选用固态固化剂，选择固化剂时，需要根据公路的实际沉降问题及情况进行择优选择。
3 施工注意事项
在公路沉降施工过程中，应注意保证桩孔的定位，在桩头施工过程中，应严控施工桩头质量。在距离地面以下至少1m的范围内工作。施工作业人员应明确加固粉料的桩底的作用需求，钻头没有达到要求深度时不能马上撤出，确保粉料能够更多地留在桩底。注意对气压的管理和控制，避免出现气压过大造成的管路堵塞问题。若出现了堵塞问题，首先应进行停工查明，停止空压机作业，并找出堵塞原因，对其进行疏通工作，保障喷气喷粉工作顺利高效地进行。
结语
随着新时期发展，为了保证公路建设质量，做好公路路基沉降病害及施工控制技术分析十分关键，通过进一步研究，希望能够帮助相关工作人员提高专业能力，进一步促使公路工程建设水平不断提高。
参考文献
[1]杨春华,罗书俊.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].交通世界,2018(34):92-93，99.
[2]宋治成.公路路基沉降及施工控制技术浅析[J].工程建设与设计,2018(17):216-217，220.
论文作者:王琳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年12期
论文发表时间:2019/10/8
标签：路基论文; 公路论文; 土层论文; 地基论文; 固化剂论文; 应力论文; 过程中论文; 《建筑学研究前沿》2019年12期论文;