摘要：对变压器的油箱进行强度分析，是为了进一步完善变压器的各个系统。对于变压器来说，油箱是极为关键的一个零部件，所以必须要进一步做好变压器油箱强度的分析，为变压器油箱的设计和管理带来更多的参考。
关键词：变压器；变形；强度；
1 概述
油箱是大型电力变压器中重要组成部分，是变压器整体装配的壳体，在变压器中起着重要作用。油箱应有可靠的强度，能够承受住真空度为133Pa和正压力为98kPa的机械强度试验，油箱不得有损伤和不允许的永久变形，满足变压器真空注油的负压力和运行中的正压力；油箱应有严格的密封性，满足变压器注油后无渗漏要求；油箱应有精确的形位精度，满足变压器整体装配质量要求。油箱强度决定着油箱密封性和安装精度，当油箱强度不足产生变形时，法兰盘、管路、定位件等会产生变形，密封性和安装精度都会受到影响。变压器油箱强度是油箱质量、变压器质量的重要指标，是油箱设计、油箱生产工艺、油箱检查和油箱试验的重点考虑内容，本文以一台SFP11-400000/242/20型变压器油箱强度试验时，箱盖、箱壁发生变形进行结构改进为实例，从设计、工艺、试验、生产等方面讨论如何保证变压器油箱强度。
2 变压器油箱结构分析
常见电力变压器油箱结构分为钟罩式油箱、桶式油箱和壳式油箱，本文讨论的油箱为典型的220kV钟罩式油箱。
2.1 体强度较高，具有较强的承受正压、负压的能力，低压法兰盘处箱盖为低磁钢板20Mn23Al材质，箱盖宽度超出箱壁480mm，低磁箱盖上有三个开孔φ735mm的法兰盘，减弱了箱盖强度，需要重点关注。箱壁采用Q235B-10钢板焊接槽形加强铁结构；箱沿采用Q235B-36钢板。油箱带有低压盒壁结构，此部位是整个油箱强度的薄弱点，第一，低压法兰盘处箱盖为低磁钢板20Mn23Al材质，箱盖宽度超出箱壁480mm，低磁箱盖上有三个开孔φ735mm的法兰盘，减弱了箱盖强度；第二，槽钢加强铁被盒壁阻断，没有直接连接到箱盖处，加强作用大大削弱；第三，槽钢加强铁上部三角形板式加强铁上部窄下部宽，加强作用较小。
2.2 油箱强度分析油箱使用Pro/Engeer Wildfire建立模型，对油箱进行应力和应变分析，弹性变形，在低压盒壁部位焊接处变形值最大，且集中在加强铁上端部位，弹性变形最大处超过35mm，超出正常弹性变形量。
2.3 133Pa和正压力为98kPa的机械强度试验，油箱不得有损伤和超过表1的永久变形。
油箱焊装检验合格后，按照技术要求和试验方法进行强度试验，试验前分析油箱强度薄弱点为盒壁部位，试验过程中对其进行密切关注。油箱打正压时，当压力值为60kPa左右时，盒壁部位发出响声，出现明显变形，即刻关闭进气阀，打开排气阀，解除压力后，对油箱检查发现盒壁部位项2、项3之间焊缝开裂、低磁箱盖超出箱壁部位向上弯曲变形、槽钢加强铁上部连同盒壁整体向外突出变形。经过对焊缝检查焊脚高度符合标准、焊缝熔合良好，未发现缺陷。停止强度试验，对油箱结构和强度进行分析，结论是盒壁部位强度不足。
3 结构改进
3.1 油箱结构改进方案按照对强度薄弱的低压盒壁部位几方面的分析，唯一能够改进的是加强铁加强方式，也是最关键的因素，改进方案一是将槽钢顶部的水平加强铁去除，更换一根Q345B-30mm，宽度150mm的板式加强铁，两端焊接于吊轴槽钢加强铁上，将槽钢加强铁焊接成整体加强结构；方案二是将槽钢加强铁去短增加一根横向槽钢加强铁。经过应力分析，板式加强铁满足强度要求，同时改动较小，作为最终方案，更改后油箱结构
3.2 改进后应力分布油箱改进结构后进行应力应变分析，油箱最大弹性变形量22mm，低压侧箱壁整体受力均匀，未出现严重应力集中部位，变形明显减小，油箱强度良好。
3.3 改进后强度试验数据对油箱改进结构后进行油箱强度试验，数据见表2、表3。箱壁允许变形量：15mm，实际永久变形量：5mm。加强铁允许变形量：10mm，实际永久变形量：4mm，通过强度试验。
4 变压器油箱强度计算分析
根据以往大容量变压器高压出线处油箱结构建立油箱模型。
4.1 建立油箱强度计算数学模型，利用ANSYS软件，建立油箱强度分析模型，由于ANSYS软件进行强度分析时具有中心对称的特点。因此在建立油箱模型时只建立1／4模型即可
4.2 机械强度试验条件下油箱强度计算结果，利用ANSYS软件对模型施加对称约束和正压98kPa的加载。（1）油箱加载98kPa正压时，油箱高压出线处的结构应力。最大应力出现在油箱高压出线处升高座与升高座上部加强筋处。（2）油箱加载98kPa正压时，油箱高压出线处的结构变形。最大变形量为12．389mm分布在油箱高压出线处升高座法兰盖板上。根据上述结果可知，应力主要集中在高压出线处油箱升高座与升高座加强筋之问，最大应力已经接近Q345钢板的屈服极限。
4.3 机械强度试验条件下油箱强度计算结果，利用ANSYS软件对模型施加对称约束和正压98kPa的加载。（1）油箱加载98kPa正压时，油箱高压出线处的结构应力。最大应力出现在油箱两个高压出线间的槽形加强铁上，最大应力为145．52MPa。（2）油箱加载98kPa正压时，油箱高压出线处的结构变形。最大变形量为10．914mm分布在油箱高压出线处法兰盖板上。
4.4 油箱高压出线处结构改进前后数据对比，油箱高压出线处油箱结构改进前后的计算结果对比见表。
根据表中高压出线处油箱结构改进前后的数据对比可知，改进后油箱应力和变形明显减小，并且油箱变形量小于企标规定的限值。
5 保证油箱质量的焊接工艺和无损检测
设计结构是保证油箱强度的前提，同时油箱焊接接头设计和焊接工艺确定也起着决定作用。改进结构的油箱焊接工艺注意以下要点：①第1条T型单面焊接角焊缝，油箱打正压时弹性变形较大，焊缝承受较大的拉应力，易出现开裂，此条焊缝应在槽钢加强铁上开单V型坡口，采用单面焊双面成形技术，保证焊透。②第2条T形接头较短，油箱强度试验时承接较大的压应力和拉应力，易出现开裂，此条焊缝应开双面单V型坡口，双面焊接保证焊透，保证焊脚高度。③第3条焊缝连接加强铁和盒壁，可不开坡口，但在上部1/4范围需要加强焊接，焊脚高度由8mm增大为10mm。④以上三条焊缝要根据母材、坡口选择适合的焊接材料和焊接参数，保证焊接质量，特别不应存在咬边、未熔合、未焊满等易出现应力集中和焊缝开裂的缺陷，尤其注意保证加强铁端部开圆角处的封焊质量。⑤对强度薄弱的低压盒壁部位焊缝进行100%表面渗透无损检测，检查焊缝无超标缺陷。
变压器油箱油箱强度、油箱质量从油箱结构、焊接工艺、无损检测、强度试验等方面进行了分析，针对一起典型的220KV变压器油箱的薄弱点进行了案例分析，根据设计结构和变形情况确定了油箱结构改进方案，改进后油箱通过了强度试验；同时对保证油箱强度的几个方面进行了讨论。
参考文献：
[1]杨红育，刘小洁，朱晓峰，王明辉.大容量变压器高压出线处油箱强度分析及结构改进.2015.
[2]董春琳，杜敏云，吴晓阳.大型变压器油箱的有限元分析.2014.
[3]郝从健.周青峰，赵东辉，大容量电力变压器绕组稳定性及油箱强度研究.2015.
论文作者:刘承志
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/22
标签：油箱论文; 强度论文; 变压器论文; 结构论文; 应力论文; 正压论文; 槽钢论文; 《基层建设》2018年第1期论文;