摘要：随着我国经济建设的快速发展以及生产水平的提高，大大的推动了道路桥梁施工技术的发展，而路基作为道路桥梁的主体工程之一，其质量的好坏将直接影响道路桥梁的使用年限及使用质量，这也就是说，道路桥梁路基的施工技术在整个道路桥梁的施工中有着非常大的影响。下面，本文就针对那些在道路桥梁路基施工中的技术要点做一个详细的分析。
关键词：道路桥梁；路基；施工技术
1、引言
道路桥梁作为交通中的一大重要枢纽，与经济的发展以及人们生活水平的高低有着紧密的联系，我国的全面发展也使得人们及国家对于道路桥梁的质量要求越来越高，道桥在生活中给人们带来了极大的便捷，同时，人们对道桥在使用中的舒适度的需求越来越高。这也就给道桥的路基在施工中提出了更高的要求，要严格避免施工中出现的一切不利因素，切实提高道桥路基的施工技术以及施工质量。
2、道桥路基基底的处理技术
整条道路或桥梁的基础即是道桥的路基，道桥路基的质量好坏、整条道路或桥梁的使用年限以及使用质量的直接影响因素就是道桥路基的施工技术。下面，就围绕着道桥路基基底的处理技术做一个详细的说明。
2.1施工前的准备工作
在准备开始进行道桥路基的施工之前，要充分的做好施工前的准备工作。具体工作有：第一，要合理选择道桥路基施工的材料；第二，检查道桥路基施工中所要用到的机械设备是否准备好；第三，检查在施工前需要进行的击实试验和土的液塑限试验是否完成；第四，检查对施工路段的路面是否做好了清洁工作，比如说，清理杂草。
2.2对土质路堤的地基表层的处理要求
首先，对道桥基底压实度的要求为不同等级的道路或桥梁在进行道桥的施工中对道桥基底的压实度具有不同的质量要求，具体要求为：道路或桥梁等级为二级及二级以上的道桥，在进行道桥的施工中对道桥基底的压实度应该在百分之九十以上；道路或桥梁等级为三级或者是四级的道桥，在进行道桥的施工中对道桥基底的压实度应该在百分之八十五到百分之九十之间。
其次，在处理道桥原地面的坑或洞时，要在对原地面上的坑或洞进行了完全的杂物处理后，用相应的填充物对坑或洞进行分层的回填，并进行分层的压实工作，其压实度应该符合相应的要求。
另外，对于道桥原地面存在着的泉眼，应该将泉眼进行有效的导排，然后，再对其进行回填及填筑的相关处理。当道桥施工路段存在着的地下水对路基的稳定造成一定的影响时，应该对其进行一些相关的处理。具体为：可采取地下水拦截引排的措施进行处理，并在其路基的底部填筑一些渗水性较好的材料。
3、路基的填土与压实处理
道桥路基的填料及路基的压实度在很大程度上决定了道桥路基的质量及稳定性。因此，提高道桥路基质量的最经济的方法就是改进对道桥路基的填土要求和对道桥路基的压实条件。
3.1路基填料的选择
相关技术规范规定了施工中对道桥路基填料的选择及使用。当道桥路基的填料低于规定的最小强度的时候，应该采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级道桥铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
3.2路基的压实处理
面对之前的道桥路基压实度不良的现象，在当今的道桥路基施工中，为了改善路基的压实效果，采用的压路机改为了较大吨位的压路机，这一做法也确实提高了道桥路基的压实度。
3.3对某些潮湿地区路基土的压实
在一些特殊的潮湿地区，对路基的压实处理具有一定的难度，对此，相关的规范也做出了调整。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，可以根据相关资料数据将压实度的标准值降低二至三个百分点；其次，对于那些粘质土，因为其天然稠度不大于1.1、液限不小于40、且塑性指数不小于18，故可采用规定的轻型压实标准对路基进行填料；另外，要改善填料的性质，可以将生石灰添加到填料的土中，这样，通常情况下可以在很大程度上改善填料的性质，从而达到预期的效果。
4、道路桥路基的施工技术要点
4.1地基处理要点
桥背地基的处理是控制桥头跳车的关键，在对地基进行处理的时候，要根据不同情况从而设计出适合的方案，以便提高地基的性能和地基的承载力，进而减少沉降。在工程施工的过程中，我们采用的地基方法主要是换填法、深层搅拌法等。如果地基的软土层比较浅，我们可以选择在软土层上铺设垫层，在铺设过程中，可以把结构物的基地压力给下面的软土层，这样可以减少上层的承载力。不仅满足了地基的稳定性，还减少了沉降的发生。
施工为了保证路基宽度，每一侧都需要加宽0.5米，并且在处理好后对其进行平整处理，铺设时要注意平整度，还要尽可能减少皱折。在平整的路面上。安装铺设的格栅时，整体调整平整度。在对台后地基施工时，一定要注意结合实际情况的不同进行改变，采取更加适合的方式，这样能够有效的降低沉降量，还可以降低道路变形或者是错台的几率。
4.2搭板设置技术要点
在道路桥梁的设计中，尤其注意的就是道路与桥梁的连接，对于一般情况而言，为了不设置搭板，需要提高材料的质量，还要求在台后填筑时进行精密的计算和严密的施工。如果要设置搭板，为了避免出现桥头跳车的几率，可以在道路与桥梁之间加伸缩缝，即便雨水渗入进去也不会流向台背后去。还有值得注意的是，在利用桥头加固的同时，按照桥台连接处设置搭板，两者的连接处要高于设计的标准高度，这样便会形成预留反向坡，这样可以大大减少沉降量。
在道路桥梁的连接处，我们要根据路基路面允许的沉降值为标准，根据他来判断搭板长度，不同搭板的长度值是不一样的使用标准。通常3--15米是常用的值，一旦超过这个值，就要进行区分。通常搭板的远台端会被搁置在路基上，但是，这样的设置会出现弊端，就是搭板在路基沉降之后会发生纵向滑移，这时候只能用锚栓去连接搭板和台顶。但是在施工的时候，由于渗进入的水分，会破坏本来的地基，随着地基的自然沉降，桥梁比较弱的部分会发生下沉，这样就会引起此部位第二次跳车。为了避免类似情况的发生，就需要在搭板的尾端部位加上一段3-5米的加厚搭板。
4.3台背排水技术要点
这个技术对桥头过渡路段的要求比较严格，在施工过程中，我们不仅要考虑到天气因素，以防降水量过大，造成台背排水系统无法承受，形成积水严重，从而对地基地面内填土的结构造成浸泡，所以在施工过程中。要设置一个可以充分排水的基础设置，以避免桥头和台背处形成积水点。由于水会沿着一些缝隙进行下渗，长期以往，就会造成地基的破坏。对此，要将渗入到台背缝隙中的雨水排出到路基外面，也要尽量使用透水性好的和强度比较大的填料，所以要采用合理的台后填筑材料，控制材料的水分量。
4.4台后填筑材料
对于桥梁沉降段路基路面台后填筑的材料类型，填料的细料含量不宜过大，在填筑的时候，要在土拱上设置泄水管。我们在筛选台背材料的时候，需要我们进行细致的挑选，并且选择最适合的材料。
在进行填筑材料的选择及使用时要特别注意以下几点内容：
首先，在道路桥梁地基刚柔过渡的地方，进行筛选填筑材料的时候，要选择一些强度处在路基材料和桥台材料刚度之间的填筑材料，然后进行填筑。其次，要尽量选用那些较易压实的填筑材料，这样更容易实现台后的压实。另外，要选择透水性比较好的填筑材料，这样不仅利于排水，还能够保护地基不受毁坏。
5、结语
综上所述，道路桥梁路基的施工是一项非常复杂的工程项目，其中涉及到的内容特别多，只要有一个环节出现问题，那么就会影响到交通的运行，所以实现提高道路桥梁的整体平整性是非常重要的。我们要在对道路桥梁沉降段探析的过程中，合理的利用路基施工技术，不断完善我国对这方面技术的应用，避免过渡段路基路面出现沉降问题，以便给人民生活和经济发展提供更好的保障。
参考文献：
[1].丁超.道路桥梁路基路面施工技术要点探析[J].低碳地产.2016.
论文作者:陆李灵
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/11/7
标签：路基论文; 道桥论文; 桥梁论文; 道路论文; 地基论文; 压实论文; 材料论文; 《基层建设》2017年第19期论文;