摘要：近年来，经济快速发展，人们对交通的要求越来越高，高速公路桥梁病害影响力巨大，与实际交通运输情况息息相关，如果工作人员不能采取有效措施对其进行处理，将会为社会主体发展产生影响。文章对高速公路桥梁病害的检测方法进行总结，并从碳纤维加固技术的应用、粘贴钢板加固、桥面铺装加固方式的应用、伸缩缝的维修四方面，论述了高速公路桥梁病害加固措施。
关键词：高速公路桥梁；病害；检测；加固
引言
最近几年，我国的交通运输量呈现着大幅度增长的趋势，行车的比重在迅速地扩大。由于建设规模的扩大，其中重型车辆迅速增加，而原有的桥梁设计存在着很多的不合理性，这直接加重了桥梁公路的负担。因此，相关单位需要对公路桥梁进行质量检测，对其危害进行准确的评估，采取合理的加固方式。这样能有效地提升公路桥梁的质量，满足日益增长的运输需求。因此，对高速公路桥梁危害检测以及具体措施进行分析与研究具有重要的现实意义。
1公路桥梁常见病害及产生的原因
①公路桥梁载荷量偏低。目前，存在很多早期施工建设的高速公路桥梁，在那些公路桥梁进行施工设计的时候，由于资金、施工技术等方面的影响，设计人员往往只能考虑到眼前交通所需。但是，随着经济的发展，交通压力的不断增大，这些具有一定年龄的公路桥梁的载荷量已经不能满足当前的交通需求。而且在实际施工中，有的公路桥梁工程可能还达不到预计的标准，这就直接造成了其载荷量偏低的结果。随着运输量的增多，导致公路桥梁病害的产生。②施工不当影响公路桥梁质量。科学、合理的施工是保证公路桥梁工程的关键，但是每项工程在施工中都会面临一些不可预见的因素，影响施工进程与质量。施工人员存在的一些不当操作也会降低公路桥梁质量，进而导致其在使用一段时间后出现病害问题。③年久失修、损坏严重。当公路桥梁的载荷超过其承载力后，公路桥梁就已经遭到了损坏，甚至导致地基沉陷、公路桥梁裂缝的产生。然而当这些问题出现后，相关部门及人员并没有重视起来，没有进行检测，也没有采取维修措施，进而导致公路桥梁病害的加重。④意外事故的影响。大自然经常会出现一些自然灾害，有很多灾害都会给公路桥梁造成一定的损坏，例如：地震、火灾、洪灾等。其次，交通事故对公路桥梁造成的冲撞也是其产生病害的原因之一。
2高速公路桥梁病害的检测
2.1常规检查方式
在常规检查的过程中，要衡量桥梁的总体尺寸，包括测量桥梁公路各个部件的截面尺寸，并将测量结果记录下来。其次，测量材料的性能，钢筋混凝土的强度、同时对其弹性模量以及砂浆的符号进行测定。再次，了解桥梁公路的运营状况，尤其是其存在危害的时候，要深入到现场进行反复性的检查与了解，观察桥梁结构是否存在发生位移或者变形的情况，对混凝土的施工质量进行评估，对裂缝的宽度进行测量并深入分析。与此同时，要采用恰当的方式对桥梁进行加固处理。
2.2裂缝检测
裂缝是公路桥梁在使用过程中经常会产生的病害类型之一。当此类病害出现后，需要详细的对裂缝进行检测，并且结合实际情况提出修补措施。裂缝检测内容有很多，首先需要确定裂缝发生的部位及走向，其次要确定裂缝的宽度、分布情况，还有长度、大小等一些基本信息。在进行裂缝检测的过程中，需要考虑到外界温度的影响。一般裂缝检测采用的工具有塞尺、显微镜等。检测之后要将结果与《公路养护技术规范》中对裂缝的相关规定进行比较，如果裂缝的宽度、数量等都超过了规定范围，则应该立即采取相关措施进行补救。
2.3混凝土强度检测
现阶段，在实际公路桥梁混凝土强度检测操作之中，常用方式有两种：第一种为无损检测法，第二种为钻取试样法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆站在无损检测角度来说，机械和物理检测效果最为明显，但从检测方式来看，由于丰富性不足，导致工作存在很多局限性，对最终结果产生了很大影响。因此，为了避免上述问题出现，很多工程在建设过程中采用两种或者是两种以上的方式进行检测操作，最为常见的方法有机械回弹仪法和物理超声波探测仪法，这两种方法在混凝土强度检测上具有重要意义，应用范围也极为广泛。当无损检测法不能发挥出效果时，钻取试样法便能发挥出实际价值，之后利用机械对强度进行测定。整体来看，所选择的取样部位应该将代表性特点呈现出来，决不能对后续公路桥梁使用安全产生影响。
3高速公路桥梁加固探究
3.1采用粘贴钢板加固的方法
采用双组环氧树脂粘结剂将钢板能够固定在混凝土强度较小的位置，最终在混凝土、钢板以及粘结剂之间形成一个复合物系统，通过这种粘贴钢板加固的技术方法提升结构的承载能力。粘贴钢板加固方式其施工方法比较便捷，技术具有相对地可靠性，在短时间内，它的加固效果很好。与此同时，采用这种方式不会较大程度地改变结构整体的尺寸，对原结构的破坏程度较小。粘贴钢板加固方式是公路桥梁加固过程中常用的方式，所以当荷载力使得钢筋混凝土承受力不足，并产生相应裂缝时，通常会采用粘贴钢板加固的方式。将钢板粘贴到构件所需加固的位置，使得构件的承载力提升。与此同时，因为钢板自身的刚度就比较大，如果混凝土表面不够平整，这会直接影响到钢板与混凝土粘结表面的面积，使其粘接的轻度减小，所以，粘结加固的相关人员需要采取适当的方式处理这一问题，最终提升粘结的效果。
3.2桥面铺装加固
桥面铺装开裂的主要原因是混凝土质量不良，因此我们可以选用优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的Ca2+、Al3+、Fe2+等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。因此在对桥面混凝土面板修补时，我们可以采用TK聚合物砂浆材料，加强混凝土的耐用性，进而起到桥面加固作用。另外也可以实施桥面补强层加固法，当桥面出现裂缝和剥落等损坏现象时，重新在桥面铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，可以增加原有梁板的高度，进而增强梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，提高桥梁的承载能力。
3.3加固墩台
预应力锚杆加固法是应对重力式桥台前墙和侧墙出现的裂缝的方法。使用环氧砂浆和强度为750MPa的钢筋螺纹和YGM型锚具进行加固。在张拉过程中，预应力锚杆必须一次性到位，根据张拉吨位进行预应力控制。台身设计部位要钻出100mm的空洞，用于钢筋穿透；安放预埋件以及预应力钢筋；将环氧砂浆灌注到孔道中，确保半米的锚固长度；压浆的轻度满足设计强度要求时应该将张拉预应力扩增至20吨。还应灌注水泥净浆到孔道内，避免预应力束出现锈蚀。
结语
综上所述，我国在高速公路桥梁修建过程中，不可避免地出现裂缝问题，为此，在具体公路桥梁施工时，需要进一步强化施工技术，维护其桥梁的整体性应用。与此同时，还要对现有桥梁影响力度进行控制，根据实际情况选择合适的加固技术，让公路桥梁显得更加坚固，延长公路桥梁使用上限，加快我国经济发展速度。
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论文作者:成浩,李俊峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
标签：桥梁论文; 公路论文; 病害论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 钢板论文; 高速公路论文; 《基层建设》2019年第23期论文;