西安国际航空枢纽交通发展战略研究
张慧如
（中国民航机场建设集团有限公司 北京市 100101）
摘 要： 在航空运输业发展迅速的今天，西安咸阳国际机场的发展将影响以后西安甚至陕西的经济发达程度。在“一带一路”大背景下，从区位条件、经济发展、航线结构、旅游业等方面着手分析西安国际航空枢纽的交通发展条件，研究其交通发展战略，推进陕西民航高质量发展。
关键词： 西安国际航空枢纽；一带一路；交通发展战略
前言
西安咸阳国际机场作为我国西部地区重要的航空枢纽，地处全国几何中心，占据“丝绸之路经济带”桥头堡的重要位置，作为重要的交通基础设施，将西安咸阳国际机场建设成为丝绸之路的航空枢纽，研究其交通发展战略对于对接国家“一带一路”战略具有十分重要的意义。
1 背景介绍
陕西省作为西部大开发战略的核心省份，是我国中西部综合交通枢纽和丝绸之路经济带支撑点，是发展国际空空中转、空铁联运的重要枢纽[1]。随着“一带一路”、内陆型改革开放新高地、关中平原城市群、国家中心城市等一系列政策的深入实施，陕西民航的地位和作用日益凸显，已成为新时代全省经济转型升级、加快追赶超越的重要抓手。
面对新形势、紧抓新机遇，全力构筑“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”，加快形成航空高端带动、各种交通运输方式无缝衔接的现代化综合交通运输体系，将西安咸阳国际机场打造成为陕西“三个经济”发展的先行引领示范区。
在实践中要提高重视程度，从教学基础设施入手，对教学中需要的教学设备进行不断的完善和补充，使得基础设备得到极大的更新，为学生学习活动的展开提供必要的物质基础。比如说引进新时期的信息技术，创新听力教学模式，在实践中为教师充分利用网络资源打下坚实基础，实现课堂教学多样化，提高学生的“听”能力。
2 交通发展现状
西安咸阳国际机场位于咸阳市渭城区，距离西安市区直线距离约为26km，距离咸阳市区直线距离约为13km。机场现有南、北两个飞行区，2条跑道，南飞行区等级为4F，北飞行区等级为4E；三座航站楼（T1、T2、T3），总建筑面积37.24 万m2，可满足年旅客吞吐量3100 万人次；四个货运库，总建筑面积7.66 万m2，可满足货运处理能力43.5 万t；停车场（楼）总面积约20 万m2，车位5006 个。
机场现有集疏运体系为东西2 条高速公路。东侧机场专用高速公路主要服务西安、陕西东部及北部方向的旅客。西侧进场路与福银高速衔接，主要服务西安、咸阳以及陕西西部、南部方向的旅客。
3 交通发展条件分析
将伸出衬砌表面的锚杆端部截断，用高强度水泥将已完成处理的孔封堵，封堵深度以6cm以上为宜，并将表面修整平顺，与二衬表面自然顺接。
3.1 区位条件
陕西省内人口较为稠密的城市主要集中在咸阳-西安-渭南发展轴，陕西省以北的兰州、银川、太原、临汾、运城人口相对较多，陕西省南部和东部则是成都、武汉、郑州、南阳等地区人口较为密集。
3.2 经济发展
国内航线方面，西安机场至西北地区以及南向的通达性，比兰州、银川、呼和、太原更具优势，对于西部区域的航线覆盖比郑州、武汉更为密集，而成都、重庆航线网络覆盖区域较广，和西安机场竞争较为激烈。
西安机场位于中国内陆中心，具有“承接东西、联结南北”的区位优势，周边8 个省会城市的机场均在800km 圈层以内，其中，西安、成都、重庆均定位为国际航空枢纽。
欧洲和东南亚是西安机场国际航线网络最为密集的市场，而北部的兰州、银川、呼和、太原、郑州等机场在欧洲和东南亚市场的通畅性较低，航线网络尚未形成一定规模。南侧的成都、重庆、武汉在欧洲、东南亚等这些热门国际航点投入的运力较多，航线网络较为密集，存在比较强的竞争力。
3.3 航线结构
大多数民办高校教工党支部的组织生活仍然停留于传达上级的有关精神内容和完成上级的有关布置任务，组织生活活动方法陈旧或形式化，内容单一，缺乏创新意识，在民主生活会上的批评和自我批评时常流于形式而难出实际效果，这些都在一定程度上削弱了教工党支部的政治影响力。
交通发展战略研究旨在适应新形势、满足新要求，以更高的站位、更宽的视野，全力打造西北地区的核心门户，扩大西安机场的影响范围。以下首先从陕西及周边省市的机场区位条件、经济发展、航线结构、旅游业等四个层面来分析相互的竞合关系。
陕西省内经济发展水平较高的城市主要集中在西安、咸阳、宝鸡、榆林，陕西省以北则集中在兰州、银川、鄂尔多斯、太原等城市，陕西省南部和东部则是成都、武汉、郑州、南阳、洛阳等城市有比较突出的贡献。
3.4 旅游业
陕西省依托古丝绸之路、革命文化走廊、盛世帝陵等得天独厚的旅游资源，和北部的甘肃、宁夏、内蒙古、山西这些省份相比旅游市场优势明显，和南部的四川、重庆、湖北，市场竞争则较为激烈。
3.5 分析判断
基于以上四个层面的分析，对其市场潜力可作出以下基本判断：北向的兰州、银川、包头、太原、郑州等地区具有较大的市场潜力空间，可发展为腹地市场，大西安、关中城市群则是固有市场，南向的成都、重庆、武汉由于各方面的资源和西安势均力敌，则存在比较强的竞争关系。
4 交通发展战略
构建以机场为核心的空地一体化交通出行圈；分级航空市场，高效换乘，通达全球；打造幸福出行工程，为旅客提供全方位出行服务。
本研究旨在帮助促进藏族大学生根据自己的英语听力学习情况提高改善英语听力学习方法，从而提升英语听力学习的效率，增强英语听力理解的能力，进一步加深藏族大学生的英语自主学习能力的培养，同时，我们也希望能引起英语教学界对于改进听力教学的重视，有针对性地、高效地开展听力教学活动，为众多的英语教育工作者提供参考和帮助。
具体表现为，在大西安都市区形成城市轨道、高速公路半小时直达机场的核心旅行及通勤圈；在关中城市群形成高铁城际、城市轨道1 小时直达机场的重点交通圈；在腹地市场（兰州、银川、包头、太原、郑州）形成一次换乘，通达全球的吸引辐射圈；在竞争市场（成都、重庆、武汉）布局城市航站楼、航空服务综合柜台，提供定制化服务。
图1 交通发展战略
参考文献
[1]付超奇.推进“一带一路”战略发展现代航空运输[J].宏观经济原理，2015（06）.
中图分类号： F572文献标识码：A文章编号：1004-7344（2019）20-0110-01
收稿日期： 2019-4-8
标签：西安国际航空枢纽论文; 一带一路论文; 交通发展战略论文; 中国民航机场建设集团有限公司论文;