摘要：随着社会经济的不断发展，人们生活水平也随着不断提高，越来越多的人追求健康、绿色出行，因此，地铁已经成为城市交通的常用工具，不仅可以节省能源，而且便于人们出行，可见地铁在人们的出行生活中发挥了巨大的作用，同时也促进了城市经济建设的发展。但是，地铁的建设是一个相对而言十分巨大的工程，在工程建设中，不仅要保证工程质量、关注工作人员的生命安全，同时还要防止对周边建筑物造成威胁。基于此，本文将针对地铁土建施工过程中地面建筑物的保护措施这一课题进行研究分析，并提出几点解决措施，以供读者参考。
关键词：地铁建设；土建施工；地表建筑物；保护措施
引言
随着国民经济水平的提高，汽车作为交通工具在人们的生活中也越来越普及，从汽车自身而言，是便于人们生活的交通工具，但是随着交通工具数量的不断增加，出现交通拥堵的现象越来越频繁，反而给生活带来了很多不便利。相对而言，地铁虽然没有汽车快捷，但是却不会出现拥堵现象，可以为人们节省很多不必要的时间，使人们的出行变得方便起来。但是，地铁在建设的过程确实十分复杂的，并且工程涉及的范围比较大，所以建设前期需要考虑的问题会很多，需要对工程过程中可能出现的风险问题做出预判并做好应急对策。对此，本文将以保护地面建筑物为例，对地铁土建施工进行分析研究，希望可以对读者有所帮助。
一、地铁施工对周围建筑物的影响
（一）降水影响
在地铁工程施工的过程中，会涉及到降水工程以保证基坑施工的安全性。在降水工程开始施工之前，相关部门需要针对施工地点的地质情况进行勘测以及分析，对不利于降水施工的因素进行综合考虑，避免因为水位不安全导致地面沉降的事故发生等等。并且在施工区域的周围，如果有安全风险系数过高的大型建筑物存在，就需要根据这种情况制定针对性的降水方案，以确保工程施工的顺利进行[1]。
（二）暗挖施工的影响
地铁的线路多说都在地下较深的位置，所以在进行地铁工程施工的过程中，必须利用暗挖法进行施工。在暗挖工程开展之前，相关部门需要考虑地质问题、地表建筑物的根基问题，然后利用仪器对施工情景进行等比例模拟，对实验数据进行分析，制定出符合实际的施工方案，并且在实际施工的过程中，也要不断的进行测量和实验，以确保工程的安全性。
（三）基坑围护结构发生变形
在地铁工程施工的过程中，为了保证基坑的稳定，需要进行基坑围护工作。基坑围护在工程施工的过程中，需要承受土压力和水压力，一旦负荷严重，就将会有基坑水平位移的情况发生，进而就会在基坑外部出现地表变形的情况，并且地表变形的情况会随着发掘的不断深入变得越来越严重，而位移的范围也会随着基坑周围作用力的失衡变得越来越大，最终导致工程施工不能顺利的进行。
二、地铁施工过程中地面建筑物的保护措施
在地铁工程施工之前，需要对周围的建筑物进行严格的调查，对建筑物的安全状况做出合理的评估，然后制定施工方案以及风险应对措施。
（一）调查地铁施工区域内建筑物的具体情况
1.调查的范围：在调查的过程中，其标准的调查范围是在以地铁线路为中线向两侧延伸50米至60米的所有区域或者自区间隧道为起点，其上方30米之内的所有建筑物。但是在实际的调查工作中，则是根据工程的规模做出切实可行的调查方案。
2.调查的内容：在实际的调查过程中，需要对调查区域所有建筑物的建筑时间、使用年限、建筑物的安全状况、施工图纸等进行调查，同时还需要对锁定的施工区域的土质进行勘测，并做好相关的调查记录。
（二）评估地铁区域内建筑物的风险系数
通过对地铁施工区域内建筑物具体情况的调查，将相关的调查数据交由专业的评估人员针对建筑物的承受能力以及外观形态进行评估。此外，在评估的过程中，还会根据规定的评估方法对建筑物的水平位移以及垂直位移做出评估[2]。
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（三）制定严格的安全风险标准
目前，在我国的地铁工程中，相关的地面建筑物保护标准，是根据地面建筑物的相关的设计标准、相关安全风险评估数据、建筑结构形式、施工资料以及建筑性质六方面综合考虑的情况下制定的。在规定的标准中，明确了沉降值的标准是30毫米，但是，在实际的工程施工过程中，标准沉降值并不是固定的，而是选择最小沉降值作为标准值。
目前，对于制定地面建筑物保护标准的依据有很多种，但是我国在此问题上一直以来都是以地上建筑物的施工资料作为依据。
（四）做好建筑物的加固处理
在地铁工程施工之前，原料的选择是一个重点，尤其是混凝土和水泥浆原料的选用。选择好原料之后，需要对建筑物进行注浆加固，在整个加固过程中，谨慎选择注浆孔，并且注浆的计量要缓慢增加，注浆的压力也要控制在规定范围。同时注浆的时候，要注意建筑物的基柱的大小，如果基柱较长，注浆工作可以在两个基柱之间进行，该方式不仅可以提高墙外侧的土体密度，还有助于基柱承受能力的增加。如果基柱过短，就需要利用钢筋扩大承台的面积，同时在地面添加深桩，以此减轻基柱的压力，增加整体的承受能力，降低基柱变形的可能性[3]。
（五）保护区间隧道安全的方法
1.相关部门重新考量施工方案，尝试对线路进行修改或者加深隧道的掩埋等，尽量避免出现高危的建筑结构。
2.对于已有的建筑物结构，可以通过洞内加固洞外加固的方式对现有建筑物进行保护，但是如果是城区区域，受到周围环境的影响，其主要的加固措施应选用洞内加固。
2.1洞内加固措施。对于已有建筑物进行洞内加固处理，在施工方法的选择上，应首选盾构法。在盾构法的施工过程中，会因为土体受到扰动之后产生固结现象或者是因为土体受到掘进的挤压之后导致地面发生沉降和隆起的情况，所以在盾构施工的过程中，要对其技术要求熟练掌握，确保在邻近建筑物之间进行穿越时，以正确的姿态顺利通过，避免由于多次穿越对土层造成扰动，减少地面沉降或者是隆起的情况发生。而且在施工的过程中，如果发现哪一地段存在地质薄弱的问题，可以对其进行土体加固[4]。
2.2洞外加固措施。洞外加固的方法有很多，其中常用的方法分别是托换桩基、地面加固以及隔离桩加固等。在施工过程中，对于穿越两个相邻建筑物之间的工作，才进行洞外加固的时候，可以通过注浆加固的方法增强建筑物的承受能力。
（六）制定风险转移措施
在地铁工程项目管理中，要强化风险意识，完善保险管理制度，降低风险损失。在地铁工程施工之前，都会对建筑物以及地质等方面进行全面的调查以及风险评估，以便在工程意外发生的时候，由保险公司进行鉴定、理赔，进而降低自身的经济损失。
（七）加强施工安全巡视
在施工的过程中，要不断的对现场进行安全巡视，检查设备的安全性，对于存在的安全隐患及时的做出处理，降低事故发生的机率。因此，加强对施工现场的安全巡视是十分必要的，相关人员通过对现场的巡视可以及时并且全面的掌握现场情况，有利于工程施工的顺利进行[5]。
结束语
随着社会经济的不断发展以及城市建设工作的深入实施，地铁的建设工作随之增多，为保证地铁工程的顺利开展以及实施，相关部门在工程建设开工之前，需要对整体的工程进行分析，对于管道、建筑物等设施的安全问题，制定完善的保护措施，确保人们的生命、财产安全不会因为施工受到损害。进而确保城市健康快速的发展。
参考文献
[1]孙晟或.地铁施工对周围建筑物的防护技术[J].吉林交通科技，2013，（02）：29-32.
[2]陶禹.地铁施工对周边建筑物的影响及控制[J].铁道勘测与设计，2014，（03）：70-72.
[3]蔺云宏，李冀伟，刘砚鹏，等.地铁隧道下穿既有建筑物的矿山法研究[J].工业安全与环保，2013，(11):68-69.
[4]苏军，薛晖，于学敏.矿山法隧道近距侧穿保护性建筑的数值影响分析及保护研究[J].铁道标准设计，2013，(6):71-72.
[5]李洪文.地铁施工对周围建筑物的影响以及保护措施[J].地道勘测与设计，2014，（05）：66-68.
论文作者:范强
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/10/31
标签：建筑物论文; 地铁论文; 过程中论文; 基柱论文; 基坑论文; 工程施工论文; 地面论文; 《基层建设》2017年第21期论文;