广州市市政工程维修处 510699
摘要：加铺沥青面层是市政水泥混凝土道路改造的重要技术措施，其施工周期短，且对交通的运行影响小，道路修复后服务性能更强。在使用过程中，沥青加铺层很容易出现裂缝，对此，需要加强沥青加铺层设计工作，对施工各环节进行严格控制，保证道路建设质量。本文结合实例对市政水泥混凝土道路加铺沥青面层技术要点进行分析。
关键词：市政道路；水泥混凝土道路；加铺沥青面层；技术要点
1引言
水泥混凝土道路强度高、耐久性好和取材方便等优点，在较长一段时间内被用于市政道路建设中。但随着道路老化及城市内涵建设要求的提高，其行车舒适性差、噪声大、养护不便等缺点日渐体现出来，为使其与城市建设发展相和谐，在客观上必须对市政水泥混凝土道路不断进行升级改造。沥青混凝土面层具有明显优势，如强度高、噪音小、稳定性高和舒适性强等。为此我国市政水泥混凝土道路升级改造大多通过加铺沥青面层、破碎后加铺基层以及面层、挖除后重建等提升道路的服务水平。加铺沥青面层可充分利用原有水泥混凝土路面的强度，可在一定程度上节省资源和成本，具有很高的推广价值。
2水泥混凝土路面加铺沥青面层施工方案
2.1直接加铺沥青混凝土
直接加铺沥青混凝土就是指在水泥混凝土路面的裂缝位置在全面清理灰尘之后使用沥青混凝土进行灌封，再对混凝土板进行清理，在其表面均匀铺设黏层沥青，然后在其上面铺筑沥青混凝土面层。但是在实际施工中可发现该施工方案中路面很容易出现混凝土板接缝向沥青面层上返问题，容易出现局部错台，需要加以注意。
2.2层间洒布改性乳化沥青粘层
此方案与直接加铺沥青混凝土相较而言，可以在路面接缝处或者是路面裂纹处加设玻纤格栅，并且铺设沥青面层，与此同时需要在上、下沥青面层中间洒布改性乳化沥青粘层，从而强化各沥青层之前的粘结力。
2.3沥青层间加铺纤维材料
沥青层间加铺纤维材料就是在水泥路面以及沥青面层之间加设一层玻璃纤维材料层，充分发挥玻璃纤维的高抗拉性能避免出现路面裂缝问题。该方案的突出优点为抑制裂纹。
3市政水泥混凝土道路加铺沥青面层技术分析
某市政公路总长度为7.241km，路幅宽度为50m。随着交通量的不断增加，尤其是重型车、超限和超载车辆的共同作用下，路面病害问题严重，降低了公路的整体服务水平。就该道路相关技术检测结果以及路面破坏、路面结构强度、交通荷载等情况分析，可知该道路的主要病害为：①路面板断板现象十分常见，如破碎板、交叉裂缝、纵向裂缝、横向裂缝等；②由于旧路扩建造成了路面凹凸不平，且因为建设时期不一致，导致出现了沉降，旧路横坡测量结果为0.9～3.2%。
3.1旧路面处理
在拆除路面破碎板和断裂严重板厚，需要浇筑水泥混凝土板，其与路面齐平，然后加铺沥青碎石调平层、沥青混凝土面层，可使用多锤头冲击机使破碎板碎裂，将碎板的尺寸控制在10～50cm左右。同时，做好路面压实工作以及水泥稳定碎石层、沥青混凝土路面铺筑工作。因为该路面的破碎程度较高，可以先对旧混凝土路面进行铣刨和拉毛，将磨平错台，对路面进行全面清理之后可对接缝沥青脱落老化部位进行灌封。另外，需凿除、修补。由于旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝病害出现造成的坑槽，在铣刨以及清理之后进行沥青混凝土面层的调平以及铺筑工作。
3.2加铺层改造
现有旧路平、纵面情况以及路面加铺层厚度都会对道路造成严重影响，为了缩短工程建设周期并控制工程成本，可以选择沥青混凝土结构层、沥青碎石调平层按照直接加铺的形式进行施工。该工程路面结构如下：上面层：4cmgac+13c改性沥青混凝土；下面层：6cmgac+20c沥青混凝土；调平层：桥头路基由于沉降量较大，需要依据道路纵坡路段的实际情况进行相应的调整，需就水泥稳定碎石层进行跳屏，而其他路段的调平层厚度不超过4cm时，需要将gac-20c沥青混凝土作为下面层材料，而调平层的厚度超过4cm时则选择am-20沥青碎石，调平层厚度小于10cm则需要分层进行施工。
3.3应力吸收层设计
反射裂缝是造成混凝土裂缝损坏的重要因素，为了避免加铺沥青路面出现反射裂缝，需要在加铺施工之前做好沥青夹层的设计工作，延缓反射裂缝产生的周期或直接避免其出现。反射裂缝是因为原有路面在接缝或者是裂缝周围产生了位移，造成接缝或裂缝的周边沥青加铺层中的应力分布过于集中。反射裂缝可以分为荷载型反射裂缝以及温度型反射裂缝。原有水泥混凝土路面板块因为板块接缝以及裂缝的存在或其他病害，将加铺沥青面层作为基层时会出现强度差异。在汽车荷载的反复作用下，沥青混凝土面层应力变得十分复杂，呈现为三向应力状态。在车辆行驶过程中，水泥混凝土裂缝或者是裂缝的周围出现了竖向位移，引发荷载型反射裂缝，如图1和图2。与此同时，加铺的里层面层也受到温度变化的影响其内部存在不同的热膨胀系数，最终引发温度型反射裂缝。因此，需要在水泥混凝土路面以及沥青加铺层之间加设应力吸收层，使得沥青加铺层的应力分布均匀，且能够提高沥青加铺层的抗拉能力。
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3.4沥青加铺层
施工粘层热沥青需要均匀放置于混凝土面板上部，温度为150～170℃，需严格控制沥青用量，最佳为1.1kg/m2，粘层沥青喷洒范围应大于土工布，在开始位置可以选择垫片、水泥钉等固定于土工布上。可在土工布卷中插入支撑棒进行调节。在土工布伸展长度达5～10m时，土工布卷一端应该与路面边缘在同一方向。在土工布拉紧后，需要放松土工布，并在粘层沥青上铺设。土工布铺设完成后就可以摊铺沥青混凝土。
4结束语
沥青路面加铺应用于城市水泥混凝土道路的升级改造中具有广阔的应用前景，其对道路不仅可起到美化路面的作用，对于道路的舒适性、降低噪声也有很大的帮助；同时，其也适合城市道路的工期要求，后期维护更具有便利性，道路的整体服务水平容易得到充分的提升。与此同时，为了保证其可以满足城市道路的工期要求，需要加强后期养护和管理，保证道路的整体服务水平。
参考文献：
[1]王保良．车辆荷载作用下沥青路面疲劳行为研究［Ｄ］．西安：长安大学，２００８．
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[3]邰昊，尹万杰.城市道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土改造方案探讨[J].企业技术开发月刊，2013，32（1）：142~143.
论文作者:梅楚尧
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/17
标签：沥青论文; 混凝土论文; 面层论文; 路面论文; 裂缝论文; 道路论文; 水泥论文; 《防护工程》2018年第26期论文;