摘要：市政公路桥梁工程中的施工质量、效率以及所施用技术所含科学含量的高低十分重要。但在公路桥梁的施工过程中，仍存在诸多亟待解决的问题，因此对施用技术进行不断的探索以及研究至关重要。针对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点加以分析。
关键词：预应力张拉；施工技术；桥梁工程；应用要点
前言：在桥梁建设中，应用先进的预应力智能张拉施工技术，能够帮助施工人员了解桥梁工程结构特点，针对桥梁施工中存在的问题，制定合理、妥善的解决方案，进一步提高工程的经济效益。基于此，本文主要分析预应力智能张拉施工技术在桥梁建设中的具体应用，从而推动我国桥梁工程能够更加快速地发展。
1 预应力智能张拉施工技术特点
1.1 故障排查功能
与传统的预应力张拉施工技术相比，预应力智能张拉施工技术具有良好的故障排查功能。采用传统的预应力张拉施工技术，施工人员要在桥梁结构外部安装报警传感器，当桥梁结构上部的重量较大时，该报警传感器会发出警报信号，提醒施工人员。虽然安装报警传感器能够提醒施工人员进行合理的防护，但是，报警传感器内部缺少一定的防护设备，在运行过程中，很容易出现接触不良现象，引发安全事故，降低桥梁工程的经济效益。而预应力智能张拉施工技术具有故障检测与报警功能，能够有效提高桥梁工程的安全性。
1.2 降低预应力损失
在应用预应力智能张拉施工技术的过程中，施工人员主要利用先进的计算机技术进行合理控制，无需人为操作，有效减小环境因素对张拉效果的影响。另外，预应力智能张拉施工技术能够有效降低预应力损失，保证工程能够如期完工。由于预应力智能张拉施工要求比较多，施工人员要认真遵守各项施工标准，不断缩短工程的施工周期，减少施工成本的浪费。
1.3 张拉效果明显
在桥梁建设中，应用预应力智能张拉施工技术，能够提升张拉效果。在先张拉施工中，钢绞线受到一定的张拉力后，会保持悬空状态，钢绞线的端部拉力较大。与先张拉法相比，后张法会增加预应力损失。但是应用预应力智能张拉施工技术，能够保证各项张拉数据的准确性并自动将张拉数据输入到设备中，为工程中的监理人员与施工单位在第一时间内掌握准确的张拉数据。由于预应力智能张拉施工技术的张拉效果比较明显，施工人员在施工的过程中，结合桥梁结构特点，明确张拉流程，从而有效保证桥梁工程的经济效益。
2 预应力张拉施工技术在桥梁工程中的应用要点
2.1 预应力工程
2.1.1 预应力筋制备
根据设计长度+工作长度对质量合格的钢绞线采用切割机下料，不得使用气焊及电焊进行切割，否则将造成不必要的损伤。如果钢绞线上存在缺陷、损伤，应根据实际情况及时处理，以免在张拉时出现断丝。以钢束根数为依据编束，从钢绞线其中一端到达另外一端，先将其中一端对齐，在错开一定距离，以便穿锚具。然后用铅丝按照1.5m的间隔距离绑扎，绑扎后将接头置于钢绞线内部，检查合格后挂牌堆放。施工时根据需要进行下料，以免长时间存放导致锈蚀。
2.1.2 预紧
（1）在实施具体的钢绞线张拉操作以前，应进行预紧张拉，并应确定钢绞线始终保持在较为松散的状态下，以防止钢绞线缠绕，对正常施工造成影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）就市政公路桥梁工程而言，其是否足够坚固，在从某种意义上来讲，直接由钢绞线的预紧质量而决定。（3）应于钢绞线处于松散状态，且长短度相同时，对其实施预紧张拉。并应确保其可以达到相应的预紧强度要求，即钢绞线并未出现错位或缠绕的情况。此外，在实际进行预紧张拉的过程中，应注意使用大小适宜的预紧力，避免由于其力道不均匀而为后期施工工作造成影响。（4）加固作业中应使用的预紧力应为12%的规定张拉力。
2.1.3 压浆
针对体外索锚固施工结构而言，由于其运用了局部有粘结方法。若要使相应的粘结力达到用户以及施工监督人员的标准，就需要良好的实施张拉操作结束后的压浆作业，同时，也在一定程度上决定着此阶段整体的施工质量。首先，应于施工操作具体实施前，预先实行比例为1∶1的模型试验，若压浆度符合标准，则粘结力便可达至所规定张拉力的108%，符合锚固施工标准。此外，在具体实施上述操作时，应注意压浆操作需要在张拉结束后的24h内实行，且为确保压浆操作可以平稳、顺利的开展并符合相应的压力标准，应使用手动压浆机。
2.2 张拉过程控制
预应力的施工建议采取伸长量及张拉力双重控制。在钢束张拉至设计要求的张拉力以后，伸长量的实际值和理论值间的误差不能超过6%。梁板的预应力张拉施工应在台座上完成。在混凝土的实际强度满足设计要求之后，对模板进行拆除，清理管道中及管道外的积水与杂物，穿入钢束，在梁板实际强度为设计值85%后，开始张拉施工。（1）张拉在两端同时对称进行，以设计控制应力为依据进行过程控制，同时根据实际伸长量实施校核。在对伸长量进行测算分析时，需综合考虑构件、锚具等造成的各类影响。（2）张拉前，要求所有钢束都能在对应的张拉点间灵活滑动，并且构件要能适应由预应力施加而产生的各方向移动。（3）在张拉过程中，钢束轴线应和张拉力作用线保持重合。（4）钢束张拉主要采用应力控制的方法，钢束张拉时的伸长量实际值和理论值相差应控制在6%以内，如果计算发现相差超过6%，则必须暂停张拉施工，查出原因及时采取有效措施进行处理，在检查合格后继续张拉。（5）张拉之前对量和锚具之间的接触面进行清理，确保表面和钢绞线能够完全垂直。（6）张拉必须严格按照要求的编号和顺序实施。（7）对于千斤顶，其实际工作应按以下程序进行：装工具锚→穿束→装千斤顶→张拉→锚固→拆除。（8）张拉之前对锚具承压面进行清理，锚环必须进入垫板槽口当中，防止张拉过程中由于角度偏差导致滑丝及断丝，对伸长规律造成影响。（9）在张拉完成以后，于锚具及外露钢绞线上套塑料管，这样能有效防水，避免锈蚀。此外，当梁体完成张拉时，将其及时移出台座。（10）预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测值应小于计算值1.05倍。（11）张拉后及时检查滑丝与断丝情况，其数量应控制在钢丝总数0.5%以内，同时一个钢束内的断丝数量不能超过两丝。
结语：预应力张拉是预应力梁施工重要环节，其施工质量决定了梁体整体质量，如果在张拉中留下质量隐患，则必然造成桥梁整体质量不合格，严重时将引发安全事故。通过对上述技术应用要点的采纳，本工程预应力张拉施工顺利完成，施工时未发生任何问题，并在张拉完成后经检测确认施工质量合格，所有施工技术合理可行，具有一定参考借鉴价值。
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论文作者:李乾海
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
标签：预应力论文; 施工技术论文; 智能论文; 桥梁论文; 钢绞线论文; 桥梁工程论文; 拉力论文; 《基层建设》2018年第30期论文;