通过分析地铁建筑设计思路与技术要点，能够帮助地铁建筑设计人员更好的了解地铁建筑结构特点，进一步提升地铁建筑工程的总体效益。对于地铁建筑设计人员来讲，在实际工作当中，要根据该地区的地形地貌特点，不断优化地铁建筑工程设计方案，在保证地铁建筑工程整体施工质量的基础之上，提高地铁建筑工程的经济效益。由于地铁车站建筑工程设计难度比较大，设计人员要结合地铁站位分布情况，将道路设计方案与地铁建筑工程设计方案进行科学规划，保证该城市地区的地下空间得到更加合理的利用。除此之外，在地铁工程建筑设计的过程当中，设计人员要结合周边客流情况合理布置各个出入口位置，并结合周边建筑物合理布置风亭、冷却塔等，保证地上建筑合理布置的同时提升地下空间的使用率。在一些建设规模比较大的地铁建筑工程中，设计人员还要结合乘客的出行需求，不断完善原有的地铁建筑设计方案，为乘客提供一个更加安全、稳定的出行环境。由于地铁车站设计规范较多，地铁建筑工程设计人员要严格遵守相关规范，运用先进的设计理念，在满足地铁建筑工程施工需求的基础之上，做好相应的规划工作，从根本上提升地铁建筑工程设计方案的实施率。
2 地铁建筑设计原则
作为大型的公益交通设施，地铁最容易被人认识的功能技术代步工具。地铁所表现出的特点有：快捷、舒适、安全、方便等等。与此同时地铁还具有：对环境污染小以及噪音小等优势，对人们的身心健康能够带来愉悦的体验。同时还关系到人们的生活习惯、生活水平以及生活方式，同时能够满足大多数人的出行需求。在此基础上，地铁提倡“以人为本”，构建绿色地铁，人文地铁。要实现这个目标，不仅需要地铁具备较高的服务水平，比如工作人员的服务态度、遇到突发情况时的处理措施、便于行人识别的引路标志、残疾人的相关设施以及电话亭、卫生间的服务设施等，同时还需要地铁具备完善的设备，比如适合当地特点的地铁装修、自动化程度，以及能够满足人们心理以及生理舒适的各种措施等等，从而让人们消除距离感和陌生感，让乘客享受安全感以及亲切感。也就是说让乘客感受到家的感觉，只有这样才能体现出智慧化、人性化的设计。
3 地铁建筑设计的技术要点
3.1 车站各层建筑布置及功能分区设计
通常情况下，在地铁站的站厅两端会有相关管理用房及设备的设置。车站主要的管理用房在站厅层两端并设置消防通道口。站台层通常指的是地下二层的楼层，设备管理房通常会在站台层的两侧来进行具体布置，在设备及管理用房集中区设置楼梯间与车站站厅的设备区紧密地联系在一起；在车站的集散厅内进行公共空间的具体设置，通过检票机、栅栏进行付费区与非付费区的具体划分，在公共空间内进行出入口的设计来促使对乘客的集散功能得以顺利的实现。除此之外，可通过楼梯与电动扶梯互相结合的模式来进行地铁出入口的设计，并且在公共区和出入口的位置需进行垂直电梯的独立性设置，这样才能够为一些特殊群体在购买车票、进出站提供无障碍通行条件。运营管理对车站内部各区域的划分方面一定要坚持明确分工这一基本原则，明确各方的责任与义务，确保乘客能够在有序的状态下顺利进出车站，这样才能够促使交通性建筑的特征真正地呈现出来。
3.2 地铁建筑装修设计
地铁自身的客流量是非常大的，并且在地铁设计过程当中一定要避免图有外表的情况发生，在不断完善相关装修性能的基本前提下，同时促使现代文化特色得到充分地呈现，如此才能够更好地满足广大地铁乘客的审美追求，同时更好地避免小型车站的封闭性空间给乘客带来的压抑感，从而创造出轻松愉悦的乘车氛围，为广大地铁乘客提供更为优质的服务。为此，这就需要正确地进行灯光、材质等资源的合理利用，在对站台、站厅设计的过程当中一定要做到虚实结合，墙体、柱子的外表可对浅色的玻化砖进行科学合理性的使用，在此过程当中，地面亦可对浅色的花岗岩进行正确的选用，在车站内部装饰的设计上也要对车站地面建筑的装修情况进行科学合理的布置，同时亦要详细的了解市民对于轨道交通建筑所具备的特征要求，这样才能够更好地满足市民的基本要求，同时达到简单经济实用的基本准则。
3.3 车站防灾设计
（1）对于地铁车站的防火技术而言，具有如下要求：1）防火间距；高铁车站、地面车站、地面出入口以及风道、通道及地面风亭等建筑物应该同周边建筑物保持≥6m的防火间距。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2)耐火等级：作为大型的公共交通建筑，地铁车站对车站及区间、地面站、高架车站及区间、风道以及地面风亭、地面风亭与出入口的耐火等级做出了要求，要求这些地方的建筑具有一级耐火等级，其他附属物的耐火等级则应该≥2级。3）防烟分区、防火分区、安全出口。应该将站厅公共区和车站站台划分为一个防火区域，至于其他部位的防火区域，面积最大时不应该超过1500㎡，地铁车站的面积不应该大于2500㎡同时应该使用耐火极限为3h的防火分隔墙来分割两个防火分区，同时应该在防火墙上安全甲级防火门，防火墙上的窗户，应该安装C类甲级防火玻璃。应该将与车站相接触的商业设施等处的公共场所划分为单独的防火区域，对于每个防火区域，应该至少设置2个安全出口，并且其中1个出口通向地面，可以将另外一个与防火分区相邻的防火门当成安全出口。（2）建筑防淹要求与技术。为避免在发生暴雨之后产生暴雨倒灌车站的现象，因此在对风亭门以及出入口进行设计时，应该使其比室外的地平高150～450mm，在必要的情况下还应该设置防淹门以及挡水板，区间与车站之间应该设计防水密闭隔断门，一旦隧道内有灾情发生，就能够使用防水密闭门将水进行拦截，避免整个隧道受灾，以此来确保车站内部安全。
3.4 出入口的设计
应该考虑市民的便民措施应该根据疏散客流以及相关规范对出入口的数量进行设置，同时应该保证每个公共区中，直接通入出入口的数量应该大于两个，对于出入口宽度的设计，应该根据客流控制期或者远期的分向客流乘以1.1~1.25不均匀系数，通过计算来加以确定，对于车站出入口的分布情况，就需要根据车站的实际情况进行确定，从而最大限度的确保乘客换乘以及乘坐的方便。与此同时，车站的站台、站厅、楼扶梯、售检票口以及出入口等各处人口的通过能力应该互相进行匹配。在对公共区进行设计时，可以参照双层侧式以及双层岛式的方法，选取相应的集中控制类型，并且增设公共区域中可以利用的空间，缩小车站内的建筑规模，确保乘客的视野开阔，同时还可以使用分散布置的方式，设置乘客公共区域地铁车站的两侧，从而便于乘客进行乘坐以及加快流动。
3.5 地下车站的出入口和风亭建筑
影响入口宽度内部的因素是客流，疏散因素决定入口楼梯的宽度，服务质量决定了自动扶梯的数量。楼梯的宽度和自动扶梯的宽度决定了入口建筑的宽度。外部因素比较复杂，主要是对土地和周边建筑物的使用。作为人流的入口和出口，需要有一个相对开放的空间作为一个独立的建筑入口，而周围的建筑之间的距离需要满足相关规范的要求。这两个因素，入口量可以说是相对固定的。在相对固定体积的前提下，塑造了地面建筑的风格，你需要从外部和室内装饰开始。室内装饰可以回荡在主站定装修风格、文化墙、局部地区的主题墙，不同于一般的城市地下通道。外部造型需要有两个基本要素：一是要有高度的认同度。地铁的入口和出口的主要功能是吸引交通，应该有一个明确的标志的特点，引导乘客。第二，保持与周围环境的协调。一般独立入口用钢和玻璃幕墙的形式，通过透明玻璃的效果，以稀释地面结构的影响，人类视觉和周围环境所造成的突然意识。为了满足这两个基本要素，退出地面建筑的形状可以个性化设计调整，如符号的使用，具有里程碑意义的回声和其他手段加入城市特色在整体风格统一的地铁入口，产生异化和个性化差异表达，增加对城市街道景观色彩。建筑设计的要求也越来越高，为了给乘客提供一个更好的换乘环境，严格遵循设计的基本原则，以人为本的设计是必不可少的。地铁车站的现代设计，是识别、适用性的追求，安全性和经济性，“以人为本”和“环境保护”的观念，更多的关注，以确保站内部布局的合理性和经济性，改善内部环境，创造一个舒适、安全的地铁乘客出行环境。
4 结束语
通过结合工程实例，详细介绍地铁建筑设计思路、地铁车站各层建筑的功能分区，能够保证地铁建筑设计工作得以顺利进行，提升地铁建筑工程的整体施工进度与质量。对于地铁建筑工程中的施工人员来讲，要认真按照工程设计方案进行施工，并定期与设计人员进行沟通，针对设计方案中不合理的地方，及时通知设计人员，采取合理的解决方案，保证地铁建筑工程设计方案更加合理。
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论文作者:覃柳
论文发表刊物:《红地产》2017年3月
论文发表时间:2018/12/13
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