中交二航局第五分公司 湖北武汉 430000
摘要：随着海外铁路项目市场开拓，海外长大线型项目施工管理经验急需总结。肯尼亚蒙内标轨铁路项目在施工过程中存在工期调整、铺架段调整等许多影响因素，我们需对路基土石方施工进行有效管理，以此保证项目的顺利贯通。本文通过对肯尼亚蒙内标轨铁路的项目路基土石方施工管理模式进行总结，为今后肯尼亚及东非海外长大线型路基土石方的施工管理提供参考和借鉴。
关键词：铁路施工；长大线型；路基土石方；管理
1 引 言
蒙内铁路，位于肯尼亚境内，呈东南至西北走向，经过八个郡，是连接肯尼亚港口城市蒙巴萨和首都内罗毕的标轨铁路，主线全长471.65km，是东非铁路网的首段。铁路起点蒙巴萨市位于肯尼亚东南部，是肯尼亚的经济中心；终点内罗毕是肯尼亚的政治、文化中心，也是东部非洲重要的交通枢纽。
二航局承建第四合同段，工程范围：DK254+000～DK377+000段，正线长度123.0km，其中，正线路基长度为117.75km，占总长度的95.7%，本标段主线全长度123Km，实际管理跨度达155Km，线路跨越2个郡8个县。
2 施工管理模式
按照中国路桥打造高度扁平化的组织管理模式要求，经局、分公司领导决策，基于培养一批海外土石方施工专业团队、节约施工成本、更好利用和维护自有设备等目的，本项目路基土石方采取自行施工模式，按照扁平化组织管理，各实施单位都细分为相对固定的若干施工班组，项目部各工区直接管理施工班组。构建以班组为单位，班组成员全部纳入考核对象的班组制考核体系。
组建以技术员任班组长的土石方施工班组，各班组配置挖、运、推、平、碾压等设备以及相应的肯方司操手，形成班组固化。全线组建土石方施工班组15个。
2.1 班组建设
由于本项目属长大线路，为便于管理，故在项目部下设三个工区。按照高度扁平化组织管理模式，组建路基土石方施工班组，由一名项目部生产副经理统一把控全线路基施工，继而各工区经理与土方总工长直接管理施工班组。
全线组建土石方施工班组15个，由技术员任班组长，并配置土方工长，各班组配置挖、运、推、平、碾压等设备以及相应的肯方司操手，明确班组构成及任务，由工区领导牵头，综合办、物资部及设备部等联合建立班组台账，清晰反映账内人员、材料及设备情况，形成班组固化。
2.2 班组进度管理
以项目部的整体施工计划、中国路桥下发的年度计划及季度计划为依据，每月初对班组下发月度计划，并将由分管路基施工副经理批准的月度计划在每月例行的生产调度会上以书面的《施工任务责任书》形式向各工区及班组进行交底，明确责任，并定期根据效益对班组及工区进行考核。
对于长大线路路基土石方施工进行动态监管，及时跟踪实际施工进度，每日如实上报班组产量及人员机械情况说明，形成日报月报，整理成文进行汇总，由各工区领导及班组长对未按计划完成情况及重难点特殊情况进行说明，让施工班组始终处于动态监管之中。对于偏离计划的班组，根据项目实际情况及周边关系的处理，由项目领导牵头进行合理安排并调整资源配置，及时纠偏，保证施工进度真实性。
2016年3月，随着先架段铺架完成，后架段路基土石方压力接踵而来。随着肯尼亚大雨季的到来，三工区剩余土方填筑量接近80万方，而工区配置仅有5个路基班组，很难保质保量完成。项目部领导及时调整项目班组配置，果断决策，抽调5个路基班组进驻三工区，按区段划分管理。另外工区领导加强对路基班组的动态管控，建立信息系统，每日汇报，落实成文，每日总结，增益增效。同时，对班组完成量进行对比分析，优化配置，查漏补缺，考核奖惩。在此期间，工区各个部门积极性均被调动起来，测量室进行路线测定把控，试验室跟进土方填筑检测交验，部门间配合良好。最终克服种种困难，于2016年5月完成DK360-DK377路基段17公里的填筑。
三工区路基班组周完成量对比考核
2.3 班组工效及成本管理
本项目路基成本的关键控制点为设备工效及柴油消耗。
设备工效方面，由设备部根据现场设备提供设备工效一览表，现场班组长据此进行设备的使用及管理；其次加强对肯方司操手的培训与管理，避免由于操作不当引起的设备故障。
项目油耗管理实施“双轨制”，一是在施工过程中由设备部主导，现场班组长进行动态的燃油消耗控制，一是由计合部主导进行燃油消耗结果考核。鉴于项目线路长，班组多，土方设备集中停放现场，肯方司操手偷油卖油的现象猖獗。项目部一方面缩短油料核算时间周期，另一方面严格落实定量加油、中方人员无缝交接、不断更新完善台账等相关制度，力争从根本上减少油料盗窃所带来的损失。
2.4 设备维保
肯尼亚长大线路路基土石方施工中设备使用中存在设备投入量大，昼夜使用频繁，设备使用及停放地远离主营地，肯方司操手技艺不精，设备维修周期长等情况，针对以上情况，项目设备部采取了如下管理措施：
1优化完善制度。设备部主导，完善《机械设备使用与维修保养管理办法》、《修理车间管理制度》等相关制度并对工区及班组进行交底；
2项目部设置寄售配件库4个，依托售后人员，对寄售配件库进行管理，积极发挥售后人员驻场服务优势；
3落实设备维保及巡检制度，保障设备正常工作状态。
4各工区设备部特设维保小队，配置维保车一辆，中方修理工一名，肯方修理工三名，对工区沿线路基班组进行设备维保，并与现场班组长及时沟通，全时段设备监管，第一时间进行维修；
5各班组利用建立维保点，配备常用工具，负责设备保养和简单故障处理。
6项目部主导，定期加强对司操人员的技能培训和安全教育，并建立司操手黑名单，降低设备损坏几率，避免交通事故的发生。
3 管理效果
在铺架方向调整、铺架工期一再提前情况下，项目部提前打通了两个首架方向线路，实现了铺架线路在我标段无障碍通过。
2015年3月，路桥总经理部调整铺架方向，铺架工期提前半年。原后架方向的DK254～DK300段全部变为先架，且面临线上六标、七标两个铺架基地首架方向的双重压力。项目部工期压力倍增，在局、分公司的大力支持和指导下，及时调整思路，果断决策，增加了部分人员、设备投入。分公司及时派驻工作组，调整施工管理模式，由分公司设备站接手路基土石方管理，打造专业化管理模式。提前打通了两个首架方向线路，实现了铺架线路在我标段无障碍通过。
4 结语
海外项目与国内项目施工管理上侧重点有很大不同，没有固定的模式去遵循，但只要认真负责，积极探索，勇于实践，就会发掘更多更有效的办法来指导我们的施工管理工作，肯尼亚蒙内标轨铁路路基土石方班组化管理模式的成功，为继续探索东非路基土石方施工积累了管理经验，可供大家参考和借鉴。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家标准. TB10414─2003铁路路基工程施工质量验收标准，北京：中国铁道出版社，2004
[2]陈治忠.浅谈高速公路路基土石方填筑施工[J].城市建设理论研究（电子版）2011年，（29）.
论文作者:庞建平1,方国成2,刘帅2
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第28期
论文发表时间:2019/8/22
标签：班组论文; 路基论文; 土石方论文; 工区论文; 肯尼亚论文; 设备论文; 项目论文; 《建筑细部》2018年第28期论文;