摘要：笔者结合坐落在毛乌素沙漠的红墩子工业园市政道路工程现场实际情况，提出采用冲击压路机解决风积沙路基施工的办法，有效的解决了项目中路基压实困难、取水困难、水源匮乏、开挖沟槽坡口过大等问题，现就冲击压路机在风积沙路基施工中应用同大家共同探讨。
关键词：风积沙；路基施工；冲击压路机
引言
在中国北纬35度以北的9个省、自治区沙漠分布着大约100多万平方公里的沙漠，随着国家“一带一路”政策的推行，大型基础设施建设将逐步展开，尤其地方道路、高速公路、市政道路的建设，更多的项目将落地在沙漠地域中，而风积沙做为一种较好的路基填料，对于修建在沙漠中的道路工程中如果能够很好的解决施工工艺存在的问题，大量的应用到路基填料中，不但可以节约大量投资金额，还可简化施工工序，变废为宝，节约土地，并极大的推进了工程建设进度，减少对周围环境的影响。
1.工程概况
银川经济技术开发区红墩子工业园区是银川市新规划的工业园区，规划区南北长约5公里，东西宽约6.5公里，总面积约34平方公里，园区内规划道路近200公里。规划区位于银川市兴庆区的东部，西距银川市36公里，南距灵武市46公里，为西北内陆地，远离海洋，属中温带大陆性干旱气候区，冬长夏短，降水量小，春秋多风沙，蒸发量大，日照时数长。园区内建设初期多为流动性沙丘，高低起伏不平，地域开阔，土壤已呈沙化状，地表高程在1130—1220之间，年平均降水量203.4mm，年平均蒸发量1774.4 mm。项目所在地区地下水埋藏较深，多为半咸水～咸水，矿化度大于3g/l；区域内降水量小，地表水年径流小，只有下暴雨时有坡面汇水，地下水严重缺乏，沙丘中无道路，交通通行困难，大部分施工机械无法进入施工场地。
2.施工工艺
传统的施工风积沙施工主要以水沉法和干震法为主，水沉法不但需要大量的水源，且因交通不便水无法到达施工作业面，给施工带来巨大的困难；而在新疆沙漠高速公路中采用干震法施工，需要将大量的风积沙推出路基，再分层回填压实，不但费用高昂，且拉长了施工周期，同时红墩子工业园区在前期实施了园区的整体土方平整工程，挖填方段已无法区分，路基下风积沙回填深度无法确定，整体密实度较低，针对此实际情况，笔者提出采用30KJ冲击压路机处理的具体施工工艺：
1）、根据设计放样，将路基范围的风积沙用推土机（或装载机）就近推平，路基宽度两侧各大于设计宽度2.0米左右，顶标高高于设计标高20cm左右（实际控制数据按现场试验段测定数据确定）；
2）、在整平后的风积沙路基上用装载机配合自卸汽车平铺30-40厚砂砾垫层，用振动压路机覆压2遍，准确放样中线测量边中边高程；
3）、采用30KJ冲击压路机进行冲击碾压：
（1）、冲击碾压
①冲击碾压前应首先对冲击路段进行洒水整平，每个冲击段落长度一般应不小于1000m；
②冲击碾压时冲击压路机由路肩向路基中心逐轮依次冲击碾压，冲击碾压轮迹不重叠、不漏压，当偶数遍和奇数遍应适当调整碾压轮迹，以确保作用点交叉补充，不重复的作用在同一点上。
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③冲击碾压速度应控制在10-15Km/h，若冲击速度过慢，势能不足；速度过快，则压实功作用时间过短，不能达到应有冲击压实效果；
④根据现场施工情况，当冲击碾压数遍后，如路基表面起伏较大，影响冲击速度和压实效果，应立即停止冲击，用平地机刮平、补水后再继续进行冲击碾压；
⑤每冲击5遍将冲击压路机调整为反方向再进行冲击碾压；
⑥每冲击10遍后，对路基进行整平放样，测量顶面高程，当两次沉降值接近零或负值，停止冲击碾压，记录实际冲击碾压遍数，对路基压实度进行检测，如达到合格要求继续进行下道工序，如未达到合格标准，冲击压路机每次5遍进行补压，直到合格为止，再进行下道工序；
⑦冲击碾压合格后用平地机将路基表面刮平，然后用振动和光轮压路机碾压至交验合格。
（2）冲击碾压的质量控制及保证
①每段碾压遍数应不低于实验确定的遍数，软弱地段增加碾压遍数，实际碾压情况应根据试验段确定；
②由路肩向路基中心逐轮依次冲击碾压；
③冲击质量的最关键因素是：时速不低于10Km/h，不高于15 Km/h，冲击表面应平整，冲击作用点均匀布置；
④当路基出现软弹时，应立即停止冲击，采用砂砾料进行换填处理，处理完成后再继续进行冲击碾压；
⑤现场由专业技术人员指导监督施工，配备足够的管理人员，确保施工按既定的施工方案进行。
（3）施工中注意事项
①施工质量控制以冲击压路机碾压遍数为主，相应检查测量地面下沉量及冲压前后0～120cm深度内分层压实度，建议冲压不少于50遍施工，冲压后地基沉降量应大于25cm。
②冲击碾压前应进行洒水降尘。
③在地基处治完毕之后，再进行桥涵、管线等结构物的施工，以避免冲击压路机碾压对结构物造成损坏。
④管线沟槽回填时宜采用分层水沉法施工，不宜采用冲击碾压和干振法施工，防止扰动管线衔接口。
3. 成果整理
①通过对红墩子园区道路测量观测，处理后的路基工后最大沉降量可达65cm，最小的沉降量在25cm；
②处理后的风积沙路基由于有顶层砂砾垫层的覆盖和挤压作用，整体性较好，在管线的沟槽开挖中，沟槽的边坡最大可按1：0.75开挖，沟槽两侧坡面稳定，但需及时对沟槽坡面进行洒水湿润；
③通过对开挖沟槽基底、坡面压实度分层检测，完全能够达到设计要求压实度的效果，在顶面以下2米处压实度均可达到95%以上；
④冲击压路机每小时压实的面可高达20000平方米，平均工作速度为每小时10~15千米，压实影响深度可高达5米以上，有效压实深度1.5米以上，工程效益是其它设备的十倍左右，极大的缩短了施工工期，并可有效的消除工后沉降，提高路基的整体密实度。
4．结语
综上所述，利用30KJ冲击压路机冲击夯实时对地面以下影响深度大，结合风积沙易流动、扰动后沙中气体易排除、沉降均匀和不易塌陷的特性，采用就近利用风积沙填筑路基，填筑时无需分层碾压、洒水和分层翻压的施工工艺，就可有效的满足设计要求和施工需求，极大的节省了施工工期，降低了工程造价，保证了路基的工程质量，在类似的风积沙路段施工中可考虑采用此施工方法。
参考文献
[1] 俞利宾 《冲击振动压路机模型对风积沙压实试验研究》长安大学 2009
[2] 平栓玲 注水碾压法在沙漠地区铁路风积沙路基施工中的应用.路基工程 2013年01期
[3] 陈维 《特殊路基施工关键技术研究》 长安大学 2004
[4] 纪林章《风积沙压实机理研究》 长安大学 2007
[5]季新春。银川经济技术开发区建设开发有限公司。副高级职称。工程技术类。公路与桥梁
论文作者:季新春
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/29
标签：路基论文; 压路机论文; 压实论文; 沟槽论文; 墩子论文; 银川市论文; 沙漠论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;