廊坊市交通公路工程有限公司潢川分公司 河南省周口市 466000
摘要：随着经济不断发展，交通运输量不断增加，汽车运输逐渐转向重型化，而使高速公路工程道路承载力要求高标准化，如何有效的提高高速公路荷载的高标准，就得从道路的承载层着手，软土路基处理是公路工程改善道路稳定的最基本的一项技术指标。文章从当前的施工实际出发，重点探讨填土路基施工和填石路基施工这两种技术，针对存在的问题提供了相应的解决方案，可为相关工作提供参考。
关键词：高速公路；路基施工；基底处理
1前言
在高速公路施工中经常会遇到对道路承载力不利的软土路基地质条件，对高速公路施工的质量产生重大影响。在江南地区的高速公路施工中，高速公路软土路基存在的问题相对较多，主要由于当地气候环境和地质条件造成，包括地质结构不均匀、抗压强度低及土层含水量高的特点，不利于正常开展路基施工。因此，本文根据多年工作经验，结合高速公路软土路基施工的多种方法，提高高速公路施工质量，改善路基承载力，确保高速公路行驶的安全稳定性。，保证人民生命财产安全。
2公路工程施工中软土路基的特点
软土路基主要是指淤泥以及低强度、高压缩量和低透水性且含少量有机物质的土层。其中，一般软土的天然含水量较高，孔隙率和压缩比较高，抗剪切强度较低，含水量越高，其流变性越高。软土路基主要是由软土、孔隙率大的有机质土以及细砂等共同组成结构稳定性差且易下沉的地基，通过对公路工程施工中软土路基的定义和特性仔细研究后发现，软土路基的特点主要包含以下几个方面的内容：①渗水性差：由于软土路基主要构成成分为淤泥和含有少量有机质的土层，所以渗水性较差或者基本不渗水，该类路基就需要单独建立排水通道，以保证路基的稳定性，但是在工程实践中一般渗水性较差的路基都存在着不均匀沉降等现象的发生；②可压缩性较高：由于软土地基的主要构成成分为孔隙率较大且含有有机质的软土，而该类土层在受到外部压力时，因为缺少骨料作为支撑而导致大量形变等情况的出现，进而出现路基的不均匀沉降；③承载能力差：由于软质土中缺乏大的砂砾或者碎石等骨料作为支撑，当外界受到大的压力时，软土路基就会发生较大形变，结构由固态直接转化为液态或者流态，降低了软土路基的承载能力。
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3高速公路路基填筑施工分析
3.1基底处理工作
在高速公路正式进行填筑工作前，需根据相关技术要求对基底进行全面处理，再对需要进行施工的路面进行全面考察，以便能够对基底所处位置的水文条件、填土高度等方面因素进行分析。当施工便道开通以后，便能够将施工现场中所存在的树木、垃圾等清理干净，通常清理深度在10～30cm之间，待清除干净后便可利用机械设备将其压实，压实度需达到90%以上。如果在路基范围内存在洼池与水塘，应当根据实际情况来进行排水除淤处理，确保基底条件能够满足高速公路的需求，使工程施工具有较高稳定性，有利于后续施工工作的开展。
3.2试验段的选择
当路基基底工作完成以后，需对其各项指标进行检测，以确定各项指标都能够达到相关技术要求。检测工作完成后，需先选择路基试验段对其进行填筑工作。针对试验段的选择应当根据高速公路工程的实际情况，在试验长度的选择上则要以工程状况为依据来确定。通过试验可以确定具体的施工参数，即不同填料本身所使用的碾压设备、松铺系数等都是不同的，而且还需对填料来进行相关试验，以便了解填料的含水量、干密度等。
4高速公路路基填筑施工的具体内容
4.1压实度影响因素
一般情况下，路基压实应当根据最初的设计要求和相应规范来获得所需的压实密度，这便需要借用到适当的压实设备，借助于试验段为施工人员所提供的相应数据来确定含水量、碾压次数等，当路基分层压实厚度达到规定值后，需根据压实设备在设备类型及土质等方面的要求来确定。经相关实验表明，当碾压层过厚时，不仅下层压实度达不到相应的要求，而且上层也将受到不良影响。碾压次数也是影响压实度的一个重要因素，当处在同一条件下时，功率越高，压实度也会变得越高。根据该规律，在工程实际施工过程中，机械设备可根据路基的实际情况来适当增加碾压次数，从而不断提高压实度。压实最初的目的是为了克服在填料之间所产生的粘结力和内摩阻力，进而使填料颗粒出现位移而相互靠近，达到良好的密实效果。填料所产生的粘结力和内摩阻力将会随着含水量本身的变化而发生较大程度的改变，其中内摩阻力和含水量之间呈现的是反比例关系，只有当填料处于最佳含水量时才能够达到理想的性能。
4.2填土路基施工技术
在采用填土路基施工技术进行施工时应注意以下几方面：所采取的施工方法主要为分层填筑和压实，填筑厚度应当在10cm以上，但是不能大于试验施工厚度，且要求填料含水量误差值在±2%以内，如果含水量不在最佳范围内，则需进行晾晒和洒水处理，当接近最佳值时便可对其进行碾压；填料宽度应大于设计宽度的40cm左右，确保路基在压实施工时有足够的边缘进行压实。在填筑时需使用推土机进行平地处理，并将所有填土材料都均匀铺在路基施工范围内，然后再考虑路基本身的排水性能，要求每一层填土顶面在施工完成后都能形成路拱，同时设置边沟以保障路基在横向和纵向上排水的通畅；路基压实需根据工程的具体规模和相关试验参数来选择压实设备和方案。高速公路的施工工作所采用的设备应当为振动压路机。填土路基在压实后要严格遵守相关原则来进行，且最快压实速度应当在4km/h以内，碾压工作需从两边逐渐向中心进行，压路机轮外缘和路基边应当一直保持安全距离，针对碾压不到的地方需采用小型机械设备对其进行夯实处理，以免出现漏夯现象；当路基压实工作完成后需对其质量进行检查，主要是检测弯沉值和夯实度，若检测结果达不到质量标准，则应采取有效措施对其进行改进。另外，在路床压实、平整等工作完成后，不能出现明显的波浪、轮迹等现象。
4.3填石路基施工技术
对高速公路填石路施工技术的应用，应注重以下几方面内容：在铺筑之前，需在路床顶面下方50cm以内开展砂石料的填铺工作，所填铺石料的直径应在Ф10cm之内，且级配较为良好，可对其进行分层压实；在修筑石方路基时，需在边部进行码砌，然后再根据填筑石料来保持边坡具有良好稳定性。需注意石料中石块的含量应在70%以内，且需分层填铺石料，避免出现石块集中的情况。当石料含量≥70%，则需先填铺直径相对较大的石料，且要保障石块放置平稳，然后填铺直径相对较小的石料，再对其进行压实处理；在使用填石路基施工技术时，应当选择振动压路机对其进行碾压，这样才能有效减少石料中的缝隙，促使石料间的咬合变得更加紧密，有利于碾压质量的提升；在开展碾压工作时，应当先对其进行静压，然后再进行碾压直到满足标准要求，此时需对其进行收光处理。碾压时应当先低后高，且要求碾压路线在纵向上保持平行，碾压路线重叠部分应在100cm左右，以保障碾压无死角；弯沉值和压实度是对施工质量进行检验的重要指标，而且还要满足相关设计规范的要求。
5结束语
综上所述，高速公路是一项十分复杂且艰巨的工程，而路基作为整个工程项目的基础，其本身的质量将会对后续施工工作产生直接影响，所以要根据设计要求做好施工工作，并采用填土路基施工技术和填石路基施工技术进行施工，从而提高路基的施工质量，使高速公路在使用过程中能够满足人们的需求。
参考文献：
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［2］高胜富．浅谈高速公路填石路堤施工工艺及质量控制方法［J］．黑龙江科技信息，2014（17）：215－216．
［3］路立龙．关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨［J］．公路，2013（4）：129－130．
论文作者:牛红伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
标签：路基论文; 压实论文; 高速公路论文; 土路论文; 含水量论文; 填料论文; 石料论文; 《基层建设》2018年第4期论文;