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摘要：近些年以来，道路网络整体上呈现多元化的趋向。具体在涉及到全过程的高速路施工中，针对高速路的桥梁、路基以及隧道应当能够妥善予以衔接。然而在较多情形下，对于衔接段如果没能妥善予以处理，那么存在较大可能将会减损高速公路具备的整体质量，甚至伤害到人身安全。从整体上来讲，做好高速路衔接的相关施工体现为较大难度。因此可见，对于高速路施工有必要全面着眼于妥善衔接高速路基、隧道与桥梁部位，因地制宜实现全方位的高速路衔接段优化。
关键词：高速公路路基；桥梁；隧道；衔接措施
在目前现状下，很多地区都在着眼于全面建成高速路。然而不应忽视，高速路的全面建造涉及到较多的隐患与风险，对于上述风险如果不慎予以管控那么将会埋下深层次的安全威胁。具体在施工中，为了从源头入手来保障路网安全性，则必须紧密衔接相应部位上的桥梁、高速路的路基以及该路段的隧道，而不能够遗漏其中有关的衔接施工要点。针对衔接方案应当能够显著进行优化，在判断高速路各个位置的断面关系前提下，对于道路建设水准就能够全面加以提升。
一、判断高速路路基、公路桥梁以及公路隧道的基本构成关系
在较多情形下，高速公路桥梁、高速路路基与高速路桥梁都可能呈现相应的断面差异，这是由于上述的衔接部位具备差异性的断面形态。对于断面差异如果没能谨慎予以处理，那么断面就会干扰到正常通车并且引发事故。因此可见，针对高速路施工如果要妥善处理衔接部位，则必须密切关注基础性的公路桥梁以及其他位置断面关系，具体包含如下的断面构成关系：
（一）关于分离式的断面
从现状来看，很多高速路都设有分离式的道路桥梁、路基与隧道形态。在此前提下，对于与之相应的行车道也要予以妥善的布置。具体而言，处于行车道位置上的车辆有必要随时关注行驶安全，因此很有可能涉及到引导过渡的相关驾驶行为。这主要是由于，处于断面两侧部位上的隧道与桥梁宽度并非完全等同的，而是呈现特定比例的差异性。为了优化上述的衔接段，关键在于妥善设置其中相应的过渡段。
例如对于某四车道的双向高速路而言，对其设计为每小时80千米的平均车速。相比于隧道断面，分离式桥梁以及分离式路基整体上超出1.5米左右的宽度。但是与之相应，连拱隧道断面很可能将会超出2米左右的桥梁断面宽度。这主要是由于，隧道经过检修以后全面拓宽了原有的断面宽度，其中包含土路肩与新建成的硬质路肩。
图1 高速路衔接施工图
（二）关于整体式的断面
对于整体式的特殊高速路衔接断面来讲，其中的断面关系主要应当包含桥梁、路基以及连拱形的高速路断面。在此基础上，通过设置中分带的方式来分隔桥梁断面与路基断面。高速路中分带包括了隔离墙与检修道，对于原有的隧道断面予以完全分隔。因此可见，整体式断面有助于保证该路段上的通车安全。然而不应忽视，公路原有的土路肩与两侧的硬质路肩很有可能表现为特定的尺寸差异，尤其是存在护栏宽度的某种差异性。在此前提下，针对整体式断面仍需全面着眼于处理段落的衔接部位，通过优化衔接段的措施来实现稳定通车。
二、高速公路路基、桥梁与隧道的衔接施工方案
高速公路不能够欠缺衔接隧道与桥梁的特殊段落，对于此种现阶段有必要妥善加以相应的处理。在必要时，对于整条公路还需设置细化的衔接方案，以便于全面明确整个衔接段的过渡方向并且设置安全设施。通过运用上述的全面优化措施，应当能保障整个路段的通车安全。具体在实践中，针对衔接段的高速路有必要运用如下的处理措施：
（一）确定基本施工方向
高速路的衔接段施工关键应当包含路基过渡、隧道检修段以及桥梁护栏等特殊位置，因此针对上述部位尤其有必要做好全过程的衔接处理。具体在设计检修道时，对于现有的过渡段有必要保持平顺性，因地制宜做好外延线形的优化设计。例如在检修道施工中，可以将黑色与黄色的斑马线布置于特殊位置上，以此来引导该路段的驾驶人员。
对于侧面的高速路护栏应当予以全方位的优化设计，这是由于，该位置上的护栏对应着内部的隧道轮廓，而与之有关的过渡段也蕴含较高的安全风险。具体在设计视觉过渡的过程中，关键在于妥善连接护栏与检修段，在此前提下着眼于桥梁、路基与该区域隧道的紧密衔接。因此可见，运用过渡施工方式就可以保障高速路衔接段应有的美观度、安全性与平整度。
（二）设计衔接方案
关于公路桥梁、公路路基以及公路隧道都要拟定与之有关的衔接方案，其中关键点就在于护栏过渡。通常情形下，公路护栏过渡段连接的是坡形梁以及隧道检修段，因此应当着眼于因地制宜拟定与之有关的最佳衔接方案。具体在优化设置整个衔接段的相关方案时，应当确保护栏钢板与波形梁能够紧密连接成为整体，然后依照从高到低的基本次序来施行衔接段检修。应当注意的是，对于渐变式的隧道口与波形护栏衔接部位而言，最好能够妥善对接其中的隧道内侧轮廓与隧道进口位置。具体在施工时，可以将其设计为钢混结构，对于锚固钢筋应当布置于一侧的车道位置上。
除此以外，高速路衔接段还涉及到分离式的隧道进口与路基之间的妥善衔接。在多数情形下，对于整个隧道设计都要保持固定的洞内宽度。然而由于受到硬质路肩的影响，隧道现有的路基宽度很可能呈现偏差。因此可见，在拟定上述的衔接方案时就要确保对齐隧道内部轮廓以及波形梁护栏。
图2 高速路的波形护栏
（三）全面优化施工操作
具体在涉及到衔接段的相关施工时，针对安全设施以及其他标识都要妥善予以布置，确保妥善处理整个断面的衔接部位。具体而言，对于即将驶入隧道过渡特殊位置的高速路车辆，应当能够布置明确的标识并且划定标线，以此来警示驾驶员。例如针对分离式的隧道衔接处而言，在施工中有必要格外关注路基宽度具备的偏差性。如果要妥善消除衔接处的偏差，那么应当因地制宜布置波形梁护栏，同时也要结合现有的隧道情况来布置检修道，确保土路肩能够顺利实现边缘过渡。
论文作者:狄海飞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/10/25
标签：断面论文; 隧道论文; 高速路论文; 路基论文; 桥梁论文; 护栏论文; 妥善论文; 《防护工程》2018年第17期论文;