山西省中阳公路管理段 山西吕梁 033400
摘要：在高速公路的施工建设过程中，高填方路基不可避免，而高填方路基的施工质量直接影响着高速公路的质量。因此有效控制高填方路基的施工质量就尤为重要。本文以下对高填方路基施工以及排水处理进行了探讨。
关键词：高速公路；高填方路基；施工质量控制；排水
1高速公路高填方路基施工准备阶段的技术
在高速公路工程项目开始施工建设之前，要通过各种各样的试验来保证施工的安全顺利进行。因此监理方要对高速公路工程项目开始施工之前的各种试验数据进行检验复核，诸如液限指数、塑限指数、液性指数、击实试验结果以及CBR试验的结果进行复合，确保这些实验数据的准确性，还要要求工程承包人对各项数据的检测体系一定要完善健全。开始施工前，施工单位一定要进行压实试验，在试验路段上检测出压实遍数、松铺厚度、松铺系数、压实厚度及机械组合等施工需要的数据，从而给高速公路工程施工建设提供数据支持。
2高速公路高填方路基施工阶段的技术
想要保证高速公路工程施工建设的质量，确保高速公路在使用期间不出现病害，就要集中力量对路基的层间压实度进行重点控制。控制路基层间压实度，应该从以下几个方面进行：
2.1清表挖除控制
在高速公路工程施工建设的过程中，高速公路难免会穿行植被生长茂盛的区域，这些区域中，植被的根系在地下交错纵横，如果不彻底的将植被的根系进行挖除，会对高速公路路基的施工质量造成不利影响。再将植被根系彻底挖出之后，要将挖出的部分，充分进行夯实，一定要使压实度达到相关规范的要求。工程监理人员一定要对植被根系的挖除部分的压实度进行抽样检查，确保压实度达标，然后按照桩号的位置做好记录，以备查询。
2.2填料控制
高速公路路基填方所用的填料，不可以是有机土、含草皮土、沼泽土、淤泥、树根、生活垃圾以及含有腐朽物质的土，这些填料用于路基填方，会给路基造成巨大的安全隐患，所以，禁止使用不合格的填料进行填方。除此以外，塑性指数大于26、液限指数大于50以及含水量超标的土，虽然可以作为路基填方的填料，但是，不能直接进行填方，必须要经过相应的处理之后才可用作填料。路基进行填方时，对于不同性质的填料，应该分别、分批次进行填筑，而不能将不同的填料混合之后填筑。用不同性质的填料进行填方的过程中，每一种填料的填筑厚度不应该低于0.5米，如果在一种填料之上要填筑另一种填料，或者一种填料其填筑的体积超出两千立方米时，就必须对其进行击实试验，测量其最佳含水量以及最大干密度，确保含水量和最大干密度在规定的范围之内，从而保证路基填筑的质量。
2.3含水量控制
在影响路基压实效果的因素当中，填料的含水量起着决定性的作用。当填料的含水量较小时，土壤中的水膜，并不能起到有效的润滑作用，而土壤外部的因素并不能影响土粒之间的相互引力，因此，土粒之间的相对移动较小，也就使得路基压实效果并不理想，压实度达不到标准。如果路基填方所用的土壤中含水量过大，土壤的孔隙中就会存在大量的自由水，这些自由水的存在会阻碍路基压实过程中土壤孔隙中气体的排出，并且自由水也会抵消一部分压力，致使路基压实效果不理想，压实度达不到标准。所以，用于填筑的土壤最好处于最佳含水量状态，这样路基压实效果才会最理想。从理论知识上来看，将最佳含水量的填筑土壤压实到最大干密度状态，土壤才会有最好的水稳定性以及最高的强度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可见，用于填筑的土壤的含水量对于路基压实效果的影响，直接决定着路基的压实效果。所以在填筑路基之前，一定要对填筑路基的土壤中的含水量进行严格的检测，被检测土壤的含水量与最佳含水量之间的差值在2%以内，被测土壤才算是合格的填筑土壤，才可以进行填筑压实。通常，高速公路施工现场，都是用酒精燃烧法来测量土壤中的含水量，如果填筑土壤的含水率比最佳含水率低2%以上时，则填筑土壤含水量过小，需要加水进行拌合才可以填筑压实；反之如果填筑土壤的含水率比最佳含水率高出2%以上时，则填筑土壤含水率过大，需要将其晾晒至合适的含水率才可以进行填筑压实。
2.4分层填筑且分层压实路堤
如果在施工中采用机械压实路堤的方法进行压实，则每一层的最大松铺厚度最好低于30厘米，并且摊铺厚度不宜高于25厘米。路基中土层的压实度会随着深度加深而减小，即表面的压实度最高，越深入地下，压实度则越低。一般在高速公路的施工过程中采用插杆挂线、随机挖孔以及水准测量三者综合的方式来控制路基松铺厚度。填料在摊铺之后利用平地机对其进行整平，平地机接触不到的地方，则需要人工进行找平。很多高速公路都存在路堤边缘因为压实度不够造成遇雨发生滑塌的现象，因此可在高速公路的施工中要求路堤部位的填筑宽度增加50厘米，以保证路基全宽的压实度。
2.5试验结果及压实度控制
为了确保路基压实度能够达到规范要求，就必须要加强对压实度的检验。施工单位要做到对压实度的层层自检，监理人员应该对路基压实度进行层层抽检。压实度检测方法可以用灌砂法，当路基每压实2000立方米时至少检测四个位置的压实度，监理人员进行压实度抽检时应该选择在路基压实比较薄弱的位置，从而确保路基施工的质量。路基每压实一层，就要对压实度进行鉴定，只有压实度符合标准时才可进行下一层填筑，否则继续进行压实直至压实度达到要求。如果路基填料需要更换时，或者一种填料超过2000立方米以后，就必须再次进行击实试验对最佳含水量进行检测。只有这样对路基填筑的每一层进行严格的压实度检测，才能够有效保障整个路基的压实质量。
3排水控制
对地下水的防治：防治地下水，首先要在查清楚地下水的来源和位置上下功夫，如果地下水是公路两旁渗透引起的，应采用路田分家，加深公路两侧的边沟或砌石边沟。在每年的春季，农田用水前，将农田两侧的边沟加深就可以解决。
如果是潜流，就应该采取加设盲沟或渗沟，以降低地下水位。地下水造成最严重的病害是翻浆，对翻浆地段不宜直接抛填碎石等，因为这些材料空隙较大，重量也大，填后在行车的作用下，泥浆上留，石料下沉，起不到应有的作用。若材料方便可以采用换填土法，将原土进行挖除、换填砂砾级配土并加以夯实，然后再铺筑路面在路肩两侧每隔一定距离交错设置盲沟，把路基中上升的地下水排到路基以外的边沟内，做盲沟一定要用渗水性良好的材料做填充，其施工方法是下层碎砾石做填充料，二层用粗砂，再用草皮反铺掩盖，最后傲路肩，防止泥土渗入，使其失去导流作用。除了将地下水畅通的排出路基以外，成功地将山体中的地下水引入河流。
结语
综上所述，想要保证高速公路路基的施工质量，就必须要加强对高速公路工程施工中路基压实度的检测，保证路基每一层的压实度都符合标准，才能最终保证高速公路的施工质量，尽量防止高速公路使用期间出现质量问题、发生安全事故，从而为人们的出行以及我国社会的发展提供良好的服务。
参考文献
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论文作者:冯磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/12
标签：路基论文; 压实论文; 高速公路论文; 填料论文; 含水量论文; 土壤论文; 地下水论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;