摘要：信号系统中有很多阶段都需要进行安全保障，这其中就包括了它的设计、制造等等。本文的着重点是根据欧洲一些国家对铁路安全标准的规定来对铁道信号进行安全管理。
关键词：信号系统；安全标准；保障研究；铁道管理
一、概述
列车能够安全运行有一个重要的因素那就是信号系统的有效运转，这个因素是极其重要的，因为一趟列车中所有人的安全与财产掌握在其手中。目前来看，由于客车运行专线、城市与国际铁路等等轨道交通发展的非常快，其速度也是成正比例直线上升，这就对铁路信号系统的水平提出个更高更难的挑战。只要信号系统的某一个阶段出现一点问题，这都有可能是致命的，这有可能对我们的财产安全进行威胁，所以务必要从信号系统的各个阶段进行安全保障。安全保障主要是由这几个阶段组成的，分别是对事情发生之前的控制、正常运行中的监控还有就是事情发生之后所采取的的措施。最后一项事后处理，这是就此件事进行研究分析找出关键所在，避免了类似的事情再次发生。因为在事后去分析并不能够从根处改变目前的系统安全现况，所以前面的两项也是尤为重要的。我们只有在各个阶段进行分析与研究才可以尽可能的保障铁道信号系统的安全运行。
二、安全保障所采用的标准
如何正确进行安全保障这其实是有一个参考标准的，是由国际电子电工委员会发布的。有一些欧洲的国家制定了很多与铁路有关系的国际标准。英国也发表过一下文章就针对于铁道信号系统安全，它的发表对整个铁道信号安全系统的正常运转进行了全方位的指导。并且也对一线工作人员也有很大的启发与帮助。信号系统的供应商就是依照参考标准进行的保障，信号系统的好与坏是有一个专业的第三方机构进行评判的，他们会给予一下有价值的建议，同时他们也与运营商和供应商有着明显的沟渠，三者相对独立。
三、关于铁道信号系统的介绍
铁道信号系统并不是独立的，它由很多分布，包括联锁系统、列车自动控制等等构成的。控制进路、信号和道岔是由联锁系统进行的，它务必在规定的时间内与条件下进行控制，不可出一点纰漏。如果操作设备的错误操作出现，那么它是有一定的保护能力的。如何保证列车在规定的空间间隔进行运行，这是由列车自动控制系统进行控制的，唯一的控制因素是列车的速度。控制中心会下达给列车一系列的命令与信息，从而控制其有效的运行，还能够调整列车之间的安全间距。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前我国的铁路有一大部分有使用着顶级的系统，这个顶级的系统控制着两个独立的系统。
四、有效管理
单独的一个项目必须在一个正确并且相互适应的一个流程下进行管理。项目管理文档包含项目管理计划、质量计划、等等文档，这都是上面所说的评估人员进行有效评估的关键文档。初期建立的安全计划，这对项目的安全组织结构、安全活动、安全里程碑等等内容进行策划。外部与内部通常是安全计划的接受者来进行认可。我们所说的安全计划务必在规定的系统生命周期执行、回顾等等。一旦系统发生了改变，那么安全计划是必须重新拟定以及更新。安全管理的基础是危害识别，如若不进行有效的危害识别，那么就不会去除这一系列相关的危害。系统会给予危害的定义，特别是存在于系统边缘上的。系统以及下面的分布，危害是具有分层的结构的，也就是说在系统开发的不同阶段上，危害应该在其不同的阶段上进行一次又一次的识别，危害识别是有一定限度的，如果被识别对象的边界存在差异那么所识别出来的危害就是不同的。系统下面分布的系统如果认定危害，那么系统层次就会产生危害。危害识别的方法有很多很多，例如：检查表、头脑风暴等等。危害记录会时常记录一些危害的分析结果以及相关的内容。一旦危害发生，同时也被识别出来，那么就需要对其进行严谨的分析以及研究，还必须对其进行评估，争取下一次取消这种危害，我们所说的原因分析这需要很强的专业知识。原因分析有很多有效的方法例如故障树分析等等。之所以进行原因分析，是因为我们要找到发生危害的原因。其次，后果分析是这次危害造成的可能后果。这种后果分析其实与前面所说的原因分析是一样的，后者需要依靠着经验，专业的知识。同样，后果分析也有很多方法，例如：因果图、头脑风暴等等方法。安全需求是必备的。它的来源有很多，其中包括记录、标准等等。安全功能需求与安全完善需求这都属于安全需求，其将会记录在安全需求规范中。追踪安全需求是非常重要的。项目刚开始建立的时候必须记录危害。危害记录通常会记录一些危害的具体信息，还会提供一些关于项目安全管理的证据。安全管理的核心是危害记录，我们只有从危害记录中来对危害进行后续的管理。策划工作也是非常重要的，尤其是在项目中，它不仅可以验证每一个阶段是否满足上一个阶段的需求，确认系统是否满足安全规范，接着就是书写相对于的报告。我们需要通过对安全相关的所有成员进行相关的培训，来确保他们的确可以负责安全相关的系统以及产品。以员工角度来讲，他们必须要保证足够的资源和授权来进行工作，所以培训成员是很重要的。什么是安全评估？安全评估就是把所有的安全风险进行有效的控制，是否可以正确实现安全需求，降低证实项目到达可以接受的程度。我一直所说的安全评估，这其实是一个独立的由外部的其他方面人员所进行的。比如说安全文档的评估、测试报告的审核等等这都属于安全评估，评估方面的人员就是根据这些东西来提出正确的有效的安全评估结果。
六、结束语
我们国家的铁路发展是极其快速的，尤其是一些客运线的全面开展，这都是促使我国铁路发展飞速的重要因素，但是发展飞速的同时我们对铁路信号系统的安全需求却是逐渐增高的。怎么样才可以建设具有中国特色社会主义的铁路安全保障系统，来保证铁路可以高速运行的同时还可以安全，这才是铁路发展的重中之重，我们都知道，这绝不是一朝一夕的事情，但是这是我们的目标，我相信团结就是力量我们一定可以做到。完整的安全保障体系不单单可以促进铁路的安全性能，也可以通过法律的途径把各个风险分给每一个铁路的负责人。我们国家的铁路有我们国家的特色，它绝对不需要照搬照做，模仿其他国家的系统，但是一下发达国家的铁路安全保障系统的确是有可以借鉴的地方，我们可以取其精华，以供借鉴。我相信在未来的某一天，我们中国一定可以建立属于我们自己的铁路信号安全保障系统，并得到许多国家的认可与借鉴，这才是我们最终的目标。
参考文献：
[1]尹刚. 铁路信号系统评价体系和发展趋势分析[J]. 铁路通信信号工程技术，2017，（05）
[2]芦海艳. 浅谈铁道信号系统安全发展[J]. 黑龙江科技信息，2015，（13）
论文作者:武俊河
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第18期
论文发表时间:2018/1/30
标签：系统论文; 信号论文; 铁路论文; 铁道论文; 安全保障论文; 阶段论文; 需求论文; 《建筑科技》2017年第18期论文;