中国市政工程西北设计研究院深圳分院
【摘 要】随着国民经济的快速发展，城市车辆保有量逐年增加，城市道路交通运量飞速增长，各个城市的旧路改建升级工程也随之大量的实施起来，本文就是对城市旧路改建升级工程的设计问题进行详细的分析，主要是以旧路改造项目为例，对旧路改造升级工程的问题进行解析。
【关键词】城市旧路；改建；工程设计；交叉口改造
随着国民经济的发展，城市化的快速发展，我国大多数城市现有的道路由于道路较窄、破损严重、等级结构不合理等原因，使得通行能力较低，实际上无法满足市民不断增长的出行需求，经常导致交通堵塞。因此，为了满足城市的交通通行需求，我们就要对原有的道路进行改建及升级，受旧路原线形和城市用地的约束，改建项目的平面线形设计和横断面设计等应根据建设特点进行细致设计，使原有的旧路的利用率达到最大化。
1.旧路改建设计
城市旧路改造设计项目大多数是在原路幅两边进行双侧拓建的，还有一些项目是单侧拓宽改造的。对于这种改造项目，平面线型的合理设计就变得非常重要了，如果道路平面线形设计的不合理，往往会出现大量的窄幅拼宽。然而如何做到旧路改造平面线型的合理化设计呢？首先，在定线时，我们要实测地形图，通过旧路两条外边线进行线形拟合，且根据相应规范的要求进行调整，确定初步中心线；接着在平面线型拟合好后按逐桩坐标表进行放线路中桩，在这个过程中，实测老中心线与新中心线的距离做到及时反馈，再根据反馈信息做二次线型拟合，确定最终中心线。同时在确定道路平面线形的设计中，我们要尽可能的结合路的情况，拟合旧路，利用旧路，不盲目的追求高指标，以节约投资。在旧路改造过程中，横断面和交通组织方面的设计，也是需重点考虑的地方。对于这两方面的设计，改造的具体依据：
1).符合城市总体规划和城市交通规划；
2).与道路等级、功能相匹配，保证道路交通通达有序、安全舒适；
3).充分考虑城市交通方式的构成及其发展趋势，使其能够满足交通需求；
4).满足城市道路绿化率，减少环境污染；
5).近期与远期的规划相结合；
6).旧路、旧桥尽量利用的原则；
7).与道路两侧建筑及景观相协调等。具体的，我们可从下文中实例分析中体现出来。
2.旧路改建常见问题及措施
在实施旧路改建的过程中，总会出现一些问题，如果处理的不好，那改建项目的实施就会遇到很大的阻力。因此，在旧路改建设计中，我们应提前布局，充分重视以下几个改造要点：道路平面线形、道路纵断面、道路横断面、沿线桥梁的利用与改造、新旧路基搭接、现状管线的保护和旧路绿化的合理迁移等。同时在改造的过程中还会存在很多问题，比如：旧路交通疏导不合理导致的交通堵塞、现状管线迁改处理不当导致的工期耽搁、临时公交站台设置不合理、交通通行存在着严重的风险隐患以及附属设施不完善等。同时还会有：新旧路基结合处的滑坡失稳及不均匀沉降引发的路面损害以及路基增设的涵洞通道的台后填土处理不当而引发的桥头跳车等。而其相应的措施也有规划，交通疏导方案应充分考虑施工对现况交通的影响，合理构思方案，及时与交通管理部门沟通，设置好临时交通设施。对于现状管线，应及时与各管线单位沟通，掌握各种管线的埋设情况，必要时进行管线物探，在掌握实际情况的基础上，合理构思管线迁改方案。临时公交站台的设置，在考虑到居民方便出行的基础上，还得考虑减少对现场施工的干扰。对于路基失稳及不均匀沉降等问题，设计时也得提前考虑到，采取相应措施减少其发生的可能性，如先处理新填路堤处的地基；接着对原有路基坡面进行台阶开挖处理；然后在新旧路基衔接的台阶处设置土工格栅；再加强新填路堤压实度控制；最后安排最早进行以便空出工后沉降时间。对于涵洞通道的后背处理措施应按特殊地质路段来处理。至于旧路改造中的管线保护也应有相应的措施，对于覆土深度合理的管线保护主要有混凝土包管等措施，而埋深较浅或特别重要的管线保护主要有利用渠道涵墙用钢筋混凝土矩形、槽形、空心板支承跨过等。
3.交叉口A改造项目设计
3.1改造项目设计概述
交叉口A为某地区一主干路和次干路的交叉口,周边以厂房和居民楼为主,根据现状调查，该交叉口由南往西左转交通量较大，现状未设左转专用道，常导致左转交通延误，造成该交叉口拥堵，从而成了该区域交通瓶颈，对该交叉路口进行优化设计的重要性显得尤其突出。根据建设单位要求，为节省投资，本次改造只考虑尽量利用现有路面，解决近期交通拥堵问题。
根据交叉口Ａ现状交通量实测统计数量，该交叉口现状交通量如下表所示：
交叉口Ａ实测交通量统计表
3.3 交叉口Ａ改造思路
为考虑到本项目主要是解决近期交通拥堵问题，需要节省投资，所以本项目在原来相交道路线位的基础上，充分利用原交叉口的空间，通过拓宽车行道或者压缩进口道车道宽度来设置与交通量匹配的左转弯、右转弯和直行专用车道，具体改造思路：
现状交叉路口东进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道一条，直左车道一条，直行车道一条，右转车道一条；
现状交叉路口南进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道两条，直行车道两条，右转车道一条；
现状交叉路口西进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左转车道一条，直行车道两条，右转车道一条；
现状交叉路口北进口的直左车道一条，直行车道一道，右转车道一条，改造后，左车道一条，直行车道三条，右转车道一条；
改造后的交叉口将具备较高的服务水平。
3.4 路线设计
本次工程为区域内的一个重要的交叉路口改造工程，道路交叉口改造路段道路中线基本遵循现状道路中线；该路口东西向为次干路，南北向为主干路。
平面交叉口东进口，长约196米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路两侧的人行道、北侧的绿化草坪及中间导流岛，在拆除的人行道地段上新建水泥混凝土路面,在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往东侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向九车道。
平面交叉口南进口，长约183米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路两侧和中间的绿化带、东侧的局部人行道、西侧的绿化草坪及中间导流岛，在拆除的绿化带和人行道地段上新建水泥混凝土路面,在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往南侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向十车道。
平面交叉口西进口，长约201米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路北侧的绿化带和局部的人行道、南侧的机非分隔带及中间导流岛，在拆除的绿化带和人行道地段上新建水泥混凝土路面,在拆除的绿化草坪地段上新建人行道，同时新建的导流岛往西侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向九车道。
平面交叉口北进口，长约166米，在交叉口的改造过程中，需拆除道路西侧的绿化带和局部的人行道、中间导流岛，在拆除的绿化带和人行道地段上新建水泥混凝土路面，同时新建的导流岛往北侧移动，车道数由原来双向六车道变为双向七车道。
交叉口Ａ改造方案平面图
3.5 纵断面设计
1)纵断面设计原则
a.依据现况道路的路面高程，保证交叉口范围内平顺过渡，且满足行车和排水的坡度要求；
b.考虑与相交道路标高的衔接，考虑与规划用地和现有建设物的高程协调；
c.考虑周围建筑物散水标高。
2)纵断面设计
一般而言，纵断设计标高为道路设计中线处路面标高，横断面上各点高程均以纵断设计高程为基准进行推算。本项目属现状道路改造项目，路面改造措施为在原有水泥水泥混凝土路面基础上进行拓宽以满足交通需要，故本项目路面标高按旧有路面标高进行控制。
3.6 路面结构设计
本次改造以提升交通功能为主，主要在原路面基础上进行拓宽以满足交通需求，拓宽路段均采用水泥混凝土路面，结构如下：
新建C35水泥混凝土路面 抗折强度4.5MPa 25cm
6%水泥稳定碎石 25cm
4%水泥稳定碎石 20cm
土基压实(≥96%)
路面结构大样图
3.7 现状管线的保护
由于本项目交叉口改造影响到的现状管线较少，且无特别重要的管线，因此，本次设计仅对部分埋深较浅的上水管予以包管的加固处理。
3.8 交叉口改造效果
本项目竣工已经两年，交叉口Ａ按上述方案改造后，交通通行能力大幅提高，基本解决了该交叉口交通拥堵的问题。
4.结束语
综上所述，我们可看出城市旧路改建升级工程设计是很繁琐的，然而由于国民经济的不断增长，像这样的城市旧路改建升级工程也越来越多，因此做好城市旧路改建升级工程的设计是很有必要的。
论文作者:冯贯良
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第7期
论文发表时间:2016/8/19
标签：车道论文; 交叉口论文; 道路论文; 路面论文; 管线论文; 交通论文; 现状论文; 《低碳地产》2015年第7期论文;