摘要：中国铁路走出去是国家的重要战略，目前中泰铁路是为数不多的正在施工的境外铁路项目，而车站作为铁路设计中的焦点工程，如何既能体现中国的高速铁路的优越性，又能融合当地的历史文化、自然特点、建筑风格，是需要研究的重点，本文以中泰铁路的设计经验对此方面进行了深入分析，列举了一般境外铁路车站设计的外部条件特点，并阐述了车站方案的设计方法。
关键词：中泰铁路；车站设计；特点；方案
境外铁路工程与国内铁路工程差别很大，尤其在车站设计时一定要考虑建筑的适应性问题，一切的设计元素都要首先确保能够满足本国的需求并且可以在当地实施。因此我们需要重点关注当地的设计边界条件，在设计条件中得出设计目标和设计方法，以应用在后期的建筑设计方案中。
1.境外铁路车站设计的条件特点
1.1境外国家普遍要求建筑及配套专业的设计采用本地的建筑行业法律与标准，而本地的标准体系一般与我们的标准体系差别较大。
中泰铁路是泰国的第一条高速铁路，对于机车、四电等铁路系统专业的设计采用中国标准，而对于建筑及配套专业设计，泰国政府要求采用泰国常用标准。泰国常用标准主要由美国标准、欧洲标准、泰国本地标准组成，与中国差别较大。其他境外项目一般也是如此要求。
1.2境外国家的铁路工程设计审批制度不规范，设计反复几率大。
中泰铁路设计中，泰国铁路局是组织者和主持者，但是管理和技术能力均较弱，审核公司是技术支撑者，地方政府参与意见少。所有审查均不提供正式审核或批复意见。而国内项目中，中国铁路总公司管理和技术能力强，对于车站设计可以在所有阶段进行技术指导并出具详细准确的批复意见。
1.3建筑设计成果和表达方式有本国特点，也有国际通用要求。
泰国工程一般分为方案设计、初步设计、详细设计、施工图设计4个阶段的工作，设计公司只完成方案设计到详细设计，施工单位完成施工图设计，由监理公司审核施工图设计。泰国的详细设计文件成果组成包括设计图纸、技术规格书、设计报告、BOQ概算、计算书。其中技术规格书和BOQ概算与中国差别较大，与国际通用要求相近。
1.4境外国家普遍是土地私有制，新征用地非常困难。
中泰铁路工程是国家项目，但是土地是个人私有，国家征用私人土地的谈判是非常困难的。因此设计中尽量使用泰国国家铁路局的既有土地，其次使用其他国家公共部门的土地，最后才考虑占用私人用地。
泰国铁路一般铁路部门负责设计和实施所有车站相关的部分，包括站房、站场、市政配套、停车场、TOD开发，所有的车站配套都由铁路部门组织设计实施，并进行相关征地。
1.5境外国家普遍存在既有铁路体系，部分车站设计需要将新建铁路与既有铁路相结合。
泰国既有正在运行的是米轨铁路，车站规模较小，建筑较为破旧，新建高速铁路利用既有米轨用地和主要线路走向，因此部分车站也与米轨车站结合，尤其在站房功能、站台和股道布置等方面，都需满足米轨铁路设计规范和要求。
1.6境外国家普遍要求建筑及配套专业的设计在材料使用和文化方面有本地的适应性，有独立的行业管理和审签制度。
1.6.1项目施工企业和建筑材料要求都由本地承接
中泰铁路一期工程是由泰国完全出资，政府要求项目施工企业和建筑材料都由本地承接，因此要加强对本地建筑材料的性能参数的调查研究，并且注重图纸表达以及与施工企业的接口与沟通。
1.6.2建筑风格要求符合本地文化
泰国建筑文化特点清晰，历史风格丰富并且年代久远，建筑行业理论体系健全、研究深度广，因此泰国对建筑设计的要求高，中国要做出让泰国专家满意的建筑风格，需做深度的学习和调查工作。
1.6.3当地的行业管理部门有比较封闭的设计资质认定和图纸签署要求
泰国有工程师协会和建筑师协会两个行业管理机构，建筑属于建筑师协会管理，其他专业属于工程师协会管理，所有泰国国内的建筑工程都需要有相应资质证书的人签署，而非泰国人要获得其资质证书非常困难。
2.境外铁路车站设计方案探究
铁路车站设计与设计边界条件紧密相关，境外铁路车站设计一方面需要满足铁路本身运营管理要求，包括与线路和站场的位置和规模对应，预留铁路四电系统的土建需求等；另一方面，需要适应本地建筑环境特点，包括历史人文、地理气候、建筑文化等方面。
2.1建筑总平面设计
2.1.1车站的建筑边界尽量控制在既有泰国铁路局的用地范围内。
2.1.2考虑周边的交通连接以及其他交通换乘，比如大城车站设计了大城古遗址文化的塔型景观的广场和码头与既有客运河道相连。
2.1.3尊重既有的周边环境，重视对既有文化建筑的保护，比如大城高铁车站将既有车站围合在中间作为历史建筑，车站次入口的既有寺庙也完整保留，方便本地人祭拜。
大城站总平面图
2.2平面功能设计
2.2.1考虑本地的炎热气候特点，尽量做到空间通透，利于通风。
巴冲站二层平面图
2.2.2尊重本地的文化习俗[1]，为信仰伊斯兰教的旅客配备祈祷室，为僧人配备僧侣特殊候车室，为旅客配备免费饮用清洁水设施。
2.2.3车站中高速铁路与既有米轨铁路功能合理布置，既有相对独立空间，又减少旅客换乘距离，比如呵叻站米轨区与高铁区以入口门厅为中心对称布局。
呵叻站平面图
2.3建筑造型和空间设计
2.3.1在车站的建筑形体和比例方面，需要体现本国的地域性风格[2]，甚至是本省的建筑风格，比如巴冲站使用类似高脚屋的传统泰式风格，尽量多的屋檐外挑和百叶设施遮挡阳光和雨。
巴冲站正立面效果图
2.3.2建筑材料材质选用铝板和玻璃，体现出高速铁路的现代感。而材料颜色选用与本地及周边建筑相适应的颜色。
2.3.3在建筑细节中，使用本地的建筑材料或建筑图案，体现本地的历史人文，比如呵叻站的屋面使用呵叻本地的丝绸纹路，柱子外包采用本地产的石材。
呵叻站正立面效果图
3.结语
通过本文的研究，认识到境外铁路车站设计是一项新的复杂的工作，境外国家对铁路的管理和设计经验匮乏，形成的设计制约条件众多，本文通过对于中泰铁路项目的设计条件和设计方案研究，展示了境外项目设计的主要难点，并分析出了一些真正的适合当地国情的设计方式和方法，相信对于其他境外项目可以带来启发。
参考文献
[1]东高˙巴宁，王冰.20世纪-21世纪泰国建筑的思考与实践[J],世界建筑，2014,05:003.
[2]陈立君.车站建筑设计中的地域性分析[J].中国铁路,2017,09:05.
论文作者:许冰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：泰国论文; 铁路论文; 车站论文; 境外论文; 建筑论文; 中泰论文; 国家论文; 《基层建设》2019年第1期论文;