南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012
【摘 要】基于地铁车辆转向架的分析，要明确地铁车辆转向架导向性能，然后阐述地铁车辆转向架导向性能评价方法，最后论述地铁车辆转向架的目标值分析，通过这些内容的分析，更好的比对转向架的性能，对目标值进行阐述，凸显地铁车辆稳定性，成为衡量一个转向架的合理曲线导向性能指标。
【关键词】地铁车辆；转向架；导向性能；性能评价与目标值
1 地铁车辆转向架导向性能分析
地铁车辆轮对自导向能力，是分析转向架导向的基础。工作人员要从数学模型入手，详细阐述轮对的自导向，通过机理分析非线性动态仿真程序，证明动态仿真程序的线形推论。在本次研究中，工作人员选取刚性轮，针对其对曲线轨道上的位移分析，其中y表示横向偏移轨道，ф为轨道径向冲角，Fy为轮对质心上作用的横向力，Mz为摇头方向的力矩。具体形式如图1所示。
在公式中，m为轮对质量，λ为轮对踏面的等效倾斜度，f22为横向蠕滑系数，v为轮对的速度、W为轴的重量，ε为接触角参数，R为曲线半径，I为轮对的转动惯量，b为单个轨距，f11为纵向蠕滑系数，r0为轮对的滚动圆半径。
通过这个内容分析，在轮对上的作用，能够受到轮对的横移和摇头影响，并会影响整体平衡。在公式中，主要表述横移量y与外力扭距Mz的。如果Mz为零，y为常数，这个公式主要表述纯滚线位置，而冲角会受到Fy的影响。从而得出结论，轮对的机械机制，体现为主动控制转向器，并顺利通过曲线，避免轮轨之间出现破损。
工作人员针对单轮进行模型分析，需要使用仿真设计理念，具体框图如图2所示。
从图中可以分析，工作人员可以设定轮对上的不同横向力以及力矩。如果作用力为零，那么在不同横向力的作用下，轮对横移量也会产生变化，工作人员可以从仿真框图中，掌握这种内容。如果横向力小于50000N，那么轮对在圆曲线上的偏移量能够当做常数，工作人员确保，发横向力超过轮轨，有一定粘结力，在外推时不会造成边缘接触及摩擦。当横向作用力清空时，工作人员要根据不同作用力的控制，分析轮对横移量的作用，掌握力矩的影响，通过圆曲线的横向偏移量，分析其曲线。
根据以上内容分析，工作人员能够得出解决，如果没有回转力矩，轮对具有较大的抵御横向外力能力。针对回转角的产生，工作人员要重点关注蠕滑例，有效平衡横向力。这种能力的大小与蠕滑系统有关，所以要认真定义单轮对自导向能力系统的影响，记录评价结果。
2 地铁车辆转向架的目标值分析
工作人员要认真分析转向架中的轮对及单个轮对的导向性问题，针对其目标值结算，要进行合理的平行布置，分配弹性内容。通过这种方式，研究转向架的轮对组成，具体定义调节系统，实行导向性的变化。固定公式的分析中，工作人员虽然在操作中定义了曲线半径，但是发现转向架的半径并不在此影响范围内。针对线形模型的公式分析，工作人员还可以应用定义公式计算模型内容，掌握不同踏面的刚度与定位情况，具体分析径向调节系统，所以针对前面定义的轮对自导向能力系数，纵向定位刚度和孰着系数都有类似的影响趋势。
针对转向架曲线与鞥努力评价标准的分析，工作人员要采取单轮对的自导向能力系统分析发，进行双轮对径向调节，其系数P可以实现对传统转向架的设计实现。整个过程的特点，需要使用磨耗功、磨耗数、冲角、导向力、构架力等表象参数。通过其表现出的参数，衡量轮轨的作用力。工作人员在部分情况下，无法对转向架的导向进行分析，不能掌握这种损失程度，所以关注与曲线半径、轮重等相关的信息，做出一个合理的评判，在转向架设计中，使用不同的系数，评估相对导向能力水平。
工作人员要制定合理的数值，对转向架设计的优良值与合格值进行分析服，针对评价车辆的运行环境，研究轮轨间的作用系数。现有不同的转向架，要评估这些转向架的导向及可能达到的导向水平，通过这些因素，得出实际工程中0.3是合理的系统取值，其与实际线路最为接近。工作人员要想明确合格与优秀的差异，要根据固定的图形进行分析，并选取不同的数值，计算调节系统，从而实现目标值的确定。通过这种方式，能够对地铁轴向进行确定，有效保证纵向定位刚度的合理性，并在合理的数值中实现导向机构与稳定性分配。
结束语：
在本次研究中，工作人员选取刚性轮，针对其对曲线轨道上的位移分析，掌握轮对的机械机制。转向架为主动控制转向器，工作人员要通过曲线分析，避免轮轨之间出现破损。工作人员要根据不同作用力的控制，分析轮对横移量的作用。固定公式的分析中，工作人员虽然在操作中定义了曲线半径，但是发现转向架的半径并不在此影响范围内。所以针对前面定义的轮对自导向能力系数，掌握力矩的影响，通过圆曲线的横向偏移量，评估具体数值及目标值。
论文作者:康后伟
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/11
标签：转向架论文; 导向论文; 工作人员论文; 目标值论文; 横向论文; 曲线论文; 地铁论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;