摘要：随着城市化进程的逐步推进，城市地铁施工项目逐渐增多，施工规模也越来越大。与其他工程项目相比，地铁隧道工程施工环境复杂，受环境的影响较大，对于安全管理提出了更高的要求。因此，施工企业必须提高对地铁隧道工程施工的安全管理，加强对施工过程的控制，以确保地铁隧道施工安全。
关键词：地铁；隧道；安全管理；风险识别；风险评估
地铁是城市交通系统重要组成部分，对人们日常出行有直接影响。相较于其他工程，地铁隧道施工安全风险较高，施工和运行安全性容易受到各方面不确定因素影响，包括地质条件、人为因素等。要确保地铁施工和运行安全性，必须加强地铁隧道施工安全控制，以风险分析和理论评估作为基础，对地铁隧道施工风险进行正确评估和分析，对影响施工安全的各种不确定因素进行量化处理，并且根据实际情况采取合理有效的措施进行预防和解决，确保地铁运行安全性、可靠性与稳定性[1]。
1地铁隧道施工安全管理存在的问题
1.1安全风险管理体系不健全
现阶段，在地铁隧道施工过程中，国家和政府相关部门还没有建立统一安全风险管理体系，也没有相应的强制性执行规范。不同施工单位安全风险管理体系有较大差异，包括风险管理内容、规范、风险源识别、风险管理的责任义务等。在这种情况下，地铁隧道施工安全管理水平得不到有效提升。
1.2施工安全意识淡薄
地铁隧道施工安全经常受到多方面因素影响，这些影响是潜在的，也是不可控的，如地质灾害、水文条件等。在这种情况下，地铁隧道施工环境恶劣，对施工技术要求比较高。地面沉降、流沙、管涌等现象在地铁隧道施工过程中经常出现，不仅影响工程施工顺利进行，甚至威胁施工人员人身安全。有的施工单位只注重进度，不关注风险管控情况发生。施工人员对地铁隧道施工危险源辨识度不高，安全意识淡薄，对危险源没有有效应对措施。因此施工中施工人员应增强自身安全意识，确保工程施工顺利进行，保证自身生命安全。
1.3施工技术应用落后
在地铁隧道施工过程中，应推崇使用新技术、新材料、新设备以及新工艺等，施工单位需要结合实际情况制定科学合理的施工工艺及安全技术措施，以保障现场施工生产安全。但是，现阶段施工单位在技术管理方面存在许多不足之处，管理模式较为落后，大多采用施工参数控制和施工技术文件管理相分离的方式进行管理；现场施工中依旧选择过时设备、陈旧施工工艺及技术，无法满足现代地铁施工需求，新型施工技术也无法发挥优势特征，无法有效科学实施预防安全行为管理风险[2]。
1.4安全管理不到位
地铁隧道工程施工涉及工序交叉现象较为普遍，工种较为繁杂，并且相互制约。在这种情况下，施工单位之间需要加强交流与合作，共同进行施工现场安全技术管理办法的制定，做好各个工序之间的协调工作，以免出现施工混乱现象。在施工管理过程中，未对各单位进行区域及任务的划分，导致施工单位任务不清、责任不强。日常管理对分包单位的安全教育培训工作不及时，导致上岗作业人员对危险源辨识不清楚、风险意识欠缺等，均是对安全管理工作不利的因素。
2地铁隧道施工安全风险评估及其应用研究
2.1风险识别
在评估地铁隧道施工安全风险之前，先要进行风险识别。施工单位需要根据过去的经验，结合设计文件、认真分析工程相关数据资料，从而准确辨识、判断和归类目前地铁隧道施工潜在风险，结合施工现场实际情况和工程特点提交风险清单，并经各方协商确认，确保风险清单的准确性、完整性和时效性。
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2.2风险评估
对地铁隧道工程风险发生率及不良后果进行预计和估算就叫风险评估。在风险评估过程中，评估人员需要收集过去地铁隧道施工风险事故的相关资料，认真分析导致事故发生的原因，详细调查损失情况。在此基础上，评估人员还要对当前施工区域的地质状况、水文条件、气候情况等影响因素进行全面考虑，合理分配和确定地铁隧道施工风险构成以及各类风险所占比重，准确辨识并有效量化施工不同阶段风险因素。在风险评估过程中，“风险期望-损失值”方法是较为常用的风险评估方法。
风险等级分为4级，评估标准为:当风险等级为一级时，风险较小，无需特殊采取风险控制措施以及监控措施；当风险等级为二级时，风险在能够接受的范围内，只需进行风险监控即可，无需采取风险控制措施；当风险等级为三级时，风险较大，必须采取合理有效监控措施和控制措施，制定合理可行的风险应对措施；当风险等级为四级时，风险处于最高等级，施工单位需要进行高度重视。例如，在对某一地铁隧道工程进行评估时，可以通过专家调查法来进行潜在风险因子评估。在安全评估过程中，专家采取等级分析方式来评估设计中列出的风险因子，在此基础上计算出风险概率，按照四舍五入算法确定风险等级。通过判定可得出这项工程存在4种以上三级风险，其余为二级风险以下，针对不同风险等级采取不同应对措施。
在风险评估过程中，设计人员在进行风险因子建模时可以使用层次分析法，以此明确施工设计图纸上的风险，根据风险重要性程度来进行排序。以专家调查结果作为基础，对调查数据进行离散性处理。在地铁隧道工程图纸设计中，主要风险源包括以下几种:施工工艺的选取和替换、施工辅助措施选取、特殊施工区域设计、施工进尺控制、支护施工措施以及超前地质预报等。在对以上风险源进行分析时，可以进行风险源设计建立分析模型，在此基础上确定最重要的风险源，再对各个风险源重要程度进行细化[3]。
2.3风险控制
在对地铁隧道施工安全风险评估完成后，需要根据评估结果实施风险控制，风险控制必须坚持科学性、合理性、经济性和可行性原则，不同风险等级处理措施存在一定差异，需要施工单位加以注意，在最大程度上降低安全风险发生率。在实施地铁隧道施工安全风险控制时，必须认真核查从设计到施工的每一个阶段，确保风险评估正确性与全面性。例如，在某一地铁隧道施工风险评估中，先根据风险源重要性进行排序，经过排序得知超前地质预报以及特殊地段设计属于最重要因素，在这种情况下，施工技术人员需要关注工程超前探测。如果需测隧道较长，可以采取瞬变电磁法探水或直流电法探水等方式进行；如果需测隧道较短，可以采取地质雷达方式进行。一般来说，工期在很大程度上受水平钻孔影响，如果探测到特殊情况，需要进行验证。同时，在地铁隧道施工过程中，对隧道顶面、底板以及边墙探测需要施工人员特别重视，以免岩石位置出现偏移，影响隧道施工顺利进行。在评估围岩失稳、隧道衬砌结构破损等风险源时，施工人员需要对围岩特性、突变部位等进行考虑，以免转换施工方法时对围岩条件造成干扰。对地质条件较为特殊的地区，监测方案和控制方案需要有针对性，并且做好超前支护施工和辅助施工工作。
3结语
综上所述，社会经济发展带动交通工程建设行业发展。地铁隧道工程施工技术要求高、施工工艺复杂，并且在施工过程中易受各方面因素影响，施工风险性较高。因此，施工单位必须加强对地铁隧道施工安全风险评估，将风险评估相关理论知识应用到实际施工中来，对不可控风险源进行指标化和量化处理，并且制定合理可行的监测措施和控制措施，加强安全风险管理力度，确保地铁工程施工和运行安全性。
参考文献
[1]郭建，李集，施烨辉，等.地铁隧道盾构法施工安全风险评估研究综述[J].浙江建筑，2014(7):53-54.
[2]江新，胡文佳，袁轩，等.地铁隧道施工安全风险演化的BP-SD模型研究[J].中国安全生产科学技术，2017(12):67-68.
[3]任建喜，杨锋，朱元伟.邻近建筑物条件下西安地铁盾构施工风险评估[J].铁道工程学报，2016(7):88-89.
论文作者:高阳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第31期
论文发表时间:2018/12/12
标签：风险论文; 隧道论文; 地铁论文; 风险评估论文; 施工安全论文; 施工单位论文; 措施论文; 《基层建设》2018年第31期论文;