关键词:异响 处置
1 故障现象
某型双座飞机在飞行时,在高度6000 m左右,油门杆推至90%以上时,前舱飞行员感觉下方,后舱飞行员感觉后方,有“噗、噗”的异响,高度降低到4000 m以下时,响声消失。
2 原因分析
由于响声和飞行高度有关,首先确定座舱压力调节故障,在0~2000 m时,Pa≈Ph,Pc>Pa,活门3全开;在(2000~9000)m时,Pa>Ph,活门3开度变小,(9000~12000)m时,活门1打开,活门2关闭。Pa-Ph值不变,活门3开度不变。由于地面不能模拟空中状态,需重点检查座舱压力调节器的控制管路。
其二是起落架收放机构及进气道调节异常情况。起落架收放机构松动或有异常间隙,导致异常响声;进气道调节过程中有异常情况,导致响声。
其三是座舱压力调节时,气流吹动导管、电缆发出的响声。
其四是燃油系统输油过程中异常,燃油消耗和燃油压力输油异常。
3 排除过程
首先查看飞参,重点是检查飞机的舱压变化情况以及与其他飞机差异对比,符合舱压变化规律,未发现异常。检查起落架收放机构及进气道调节情况,未发现异常。
第二,检查座舱压力调节器情况,重点检查座舱压力调节器的控制管路,断开前舱排气活门与座舱压力控制器连接的导管,吹风检查管路的清洁情况,未发现异常;断开后舱排气活门与压力控制器连接导管,吹风检查管路的清洁情况,未发现异常。
第三,检查座舱流量活门,其调节环控系统座舱供气流量,受气动反压调节器控制,气动反压调节器感受座舱流量活门进、出口压力,使活门进、出口压差保持恒定,以控制流量分配。断开气动反压调节器与座舱流量活门连接的控制导管,吹风检查管路的清洁情况,未发现异常。
第四,检查前后舱座舱排气活门和座舱安全活门出口处的管路、线路固定情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆经查,后舱排气活门和安全活门出口处有两处电缆松动,一处为对接在设备舱流量温度传感器的电缆,一处为座舱安全活门处的电缆,飞行一定时间,前组油箱消耗一定的油量,随飞行高度增加,排气活门的打开角度减小,油门推到90%以上,座舱压力上升,座舱内的气体随排气活门快速排出座舱,在座舱后油箱前形成旋转气流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。
第五,由于上述检查,未发现其他原因,且该问题已多次出现,结合外场使用情况,更换与座舱有关的产品:更换座舱压力调节器;更换座舱安全活门;更换座舱流量活门;更换气动反压调节器;更换座舱入口单向活门。
系统和产品恢复后进行功能检查:(1)检查座舱气密,气压由30 kPa下降到10 kPa的时间不小于80 s,检查时,推动油门到任何位置,经检查,时间为40 s,发现座舱气密带损坏,更换气密带后,符合要求;(2)检查座舱安全活门的打开压力,经检查为0.0315 MPa,符合要求;(3)通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求;(4)通电,打开备用氧气开关,“氧气少”灯灭,检查后舱泛光灯功能,检查后舱氧气系统的密封性,符合要求;(5)开车,用环控设备检查仪检查座舱流量、温度情况,未发现异常;(6)开车,检查制氧功能,后舱吸机制氧,吹洗管路,未发现异常;(7)开车,结合交互测试,检查后舱飞控控制盒功能,符合要求;(8)开车,航电系统功能检查,符合要求;(9)开车,按压抗荷调压器,检查通风及进行管路清洁,未发现异常;(10)检查燃油输油情况,未发现异常。
4 措施及体会
该故障已出现多次,前期已更换座舱安全活门和座舱流量活门,飞行三个起落未发现问题,可能上次更换座舱安全活门时电缆进行重新梳理,由于固定电缆的卡箍松动,飞行一段时间湖,电缆下垂,造成故障再次出现。
在排除过程中发现一些问题,如连接单向活门的导管松动,由于该处固紧较为困难,外场发现后也进行反馈,在后续工作中,应制定专用工具,对空间狭小部位进行重点处理。
前期的排故方案对排气活门出口处进行重点检查,但排气活门后为密封区,检查较为困难,本次利用内窥镜检查,也发现排气活门底座处有多余的胶皮,气流吹动时也是发出异响的隐患,重新安装时进行了切割处理。
分解蝶形单向活门时,对单向活门的安装方向也进行研讨,蝶形单向活门的两半活门板工厂装配时一半在上,另一半在下,在下的一半有重力的影响,打开较为困难,虽然制造图样未明确固定安装方向,经分析,该类活门两半活门板左右安装较为合理。
参考文献
1 刘伟,某型飞机构造与维护,2006.
2 张钜桥,张力等,某型飞机环控电气说明书,2010.
作者简介
张忠州,高级工程师,从事航空装备技术管理工作
论文作者:张忠州
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第14期
论文发表时间:2019/12/17
标签:活门论文; 座舱论文; 异常论文; 发现论文; 调节器论文; 管路论文; 情况论文; 《科学与技术》2019年第14期论文;