关键词：地铁场段；出入线；接轨方式
出入线应本着方便运营、减少列车出入的空走时间、降低运营成本的原则,尽量选择在线路的终点站或折返站,即根据列车运营交路选择接轨站。然后结合段址选择、线路条件、车辆的技术条件和接轨站的条件进行经济技术比较,选择合理的接轨方案。
一、出入线的配线形式
地铁出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。《地铁设计规范》中规定：“地铁场段出入线应为双线。应按双线双向运行设计，以确保其中一条线路发生故障时，另一条线路仍可保证列车出入段作业。”可见，机动灵活的出入段线对确保地铁安全正点运行起着重要作用。
总结各城市地铁场段设计的经验，其出入线与正线的接轨方式有以下几种形式(如图1所示)。这些出入段线方案，经过了多年的运营考验，证明其安全可靠，能满足运营需要。可根据不同线路的特点，选择合理的出入段线配线方案。
二、出入线设计原则
1、出入线需在车站接轨，并具备一度停车再启动条件；接轨站需选在线路的终点站或折返站。
2、出入线应按双线双向运行设计，避免与主线平面交叉，而且也可根据车辆基地的位置及接轨情况设置八字形出入线。对于较小的停车场，在条件有限及不影响功能的情况下，可采用单线双向设计。贯通式车辆基地两端应分别接入主线，主线方向应为双线，另一端可为单线。
3、出入线在考虑列车折返功能时，应比较选择出入线与正线的配线方案，还应满足正线、折返线、出入线的运行功能要求。
三、出入线的主要技术标准
1、出入线最小曲线半径：A型车一般情况250m,B型车一般情况200m,困难情况150m。
2、出入线的圆曲线最小长度：A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
3、出入线上两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡及轨距递减段长度),A型车不宜小于25m,B型车不宜小于20m,困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
4、出入线最大坡度一般不大于35‰,困难不大于40‰(均不计各种坡度折减值)。
5、两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时,应设圆曲线型竖曲线连接,出入线竖曲线半径采用2000m。
四、出入线接轨方式
1、终点站出入线接轨
1)终点站站前折返站后出入线接轨线路图如图2所示。站后有出入线接轨，站前折返。列车站前折返与列车站后进出段进站分开，较接轨站站后折返出入线接轨均设在车站一端能减少干扰；折返线末端有安全线对接车保持有较高的速度安全性高，符合安全保护距离规定；总长度短，节省大量挖方工程数量。另外，列车进出站走侧股，乘客不舒适，进站速度较低，能力有影响。
2)终点站站后折返站后出入线接轨
①侧式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图3所示。场或段位于终点站线路末端方向，车站为侧式站台布置。出入线在交叉渡线外，折返线两侧接轨，其中一条出入线出现线路故障时，另一条出入线仍能接通两条正线，使用灵活，运营方便。其中一条出入线需设跨两条正线后接轨；接轨点距离车站较远，出入线反向使用时要切割正线。
②岛式站台站后折返与站后出入线接轨线路图如图4所示。它适用于岛式站台，站后折返，站后出入线接轨，为防止某一条出入线出现问题，站前设一条大渡线。站后折返，与站前折返比较不经过交叉渡线和曲线，列车运行平稳，乘客乘坐舒适；站前设顺向渡线可多一条列车回段通路。而出入线分设在两侧不能互通，只能固定使用，出入线一旦出现故障时，运营不灵活，为此在站前设一条渡线弥补其不足；其开挖总长度长，增加投资较多。
2、中间站出入线接轨
1)出入线两站接轨。两站接轨方案一般用在场段位于线路中部，采用八字形接轨。出入线分别插入两正线之间，以减少列车进出站占用正线区间时间。两站接轨，出入线与正线形成三角线，可实现列车掉头转向换边运行的要求。正线及出入线左、右线半径为350m及以下的曲线总长度差别大时，有利于车轮偏磨均衡。出入线与正线顺方向接轨的一方，收发车无需调转驾驶室，程序简单，节省时间，并能实现双向收发车。而出入线总长度较一站接轨长，投资增加；出入线与正线形成三角地，土地利用效率低，并增加用地、道岔及铺轨长度；两处设信号设备，加大投资，管理不方便。
2)中间站侧式站台出入线外包正线接轨线路图如图5所示。出入线外包正线实现接轨，站台与接轨道岔间设一组交叉渡线。其适用于场、段在侧式站台中间站任一端接轨。出入线使用灵活，运营方便，列车进出方便；一条出入线出现故障不影响使用；出入线与正线交角大小便于控制，设计与施工较容易。其中一条出入线需跨两正线接轨；一度停车位置距车站稍远，运营管理不便，出入人线反向使用时切割正线，影响正线通过能力。
3)单岛站台出入线内插正线接轨线路图如图6所示。其适用于岛式站台，出入线内插正线。出入线与正线间需满足由于纵坡不同形成高差在线间设柱的宽度要求，两正线需分别向外偏移，线间距需适当加大。两条出入线经交叉渡线连接正线，能互通，使用灵活，运营方便，任意一条出入线出车或收车可连通任一正线；当一条出入线出现故障时，对运营影响较小。出入线与一条正线立交，正线与出入线线间距无法满足设立交要求，正线需拉开线间距，正线增加一组反向曲线。
图6
4)单岛站台出入线外包两正线接轨线路图如图7所示。适用于岛式站台宽度受限且正线外侧有设出入线接轨条件。图型简单；两条出入线分别在两正线外侧接轨，对两个方向收发车比较方便；与正线立交出入线的交角便于控制，利于设计；有利于安全线道岔外设置较缓的纵坡，有利于一度停车；在站台一端增加一条大渡线，增加一条列车入段通路。图型缺点：因设大渡线，增加明挖长度，从而增加了工程投资。
参考文献：
[1]GB50157-2013.地铁设计规范[S].
[2]高华.轨道交通车辆段出入线接轨方案设计探索[J].铁道工程学报，2014(02)．
[3]贺万里.地铁场段出入线设计及接轨方案研究[J].铁道工程学报，2018(06)．
论文作者:王庆林
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷20期
论文发表时间:2019/12/2
标签：站台论文; 地铁论文; 列车论文; 线路图论文; 如图论文; 曲线论文; 所示论文; 《工程管理前沿》2019年5卷20期论文;