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摘要：由于我国各个地区近年来的经济高速发展，许多中等发达城市开始追随一线城市的步伐，兴建地铁这一能够极大地便利居民出行的交通工程。在地铁工程的修建过程之中，有一个系统不容小觑，那就是给排水与消防系统工程。给排水与消防系统的设计与施工能否建立在因地制宜、科学把控的基础之上，将会给地铁车站的安全运营带来不容忽视的影响。随着近年来地铁在我国各个城市的日益普及，这一给排水与消防工程设计过程中所存在的问题也日益凸现出来。因此，本文就以此为主要的论点展开分析，希望能够借此来引出一系列有效的解决对策，提高我国地铁工程的安全性和舒适性[1]。
关键词：地铁交通；给排水工程；设计过程；问题；对策
引言：
在评价一座城市是否迈入现代化水平的过程中，有一个重要的指标，就是其城市交通的便利程度，而兴建地铁无疑是提高城市交通便利性最有效的一个渠道[1]。然而随着近年来城市地铁普及性的提升，其安全性问题也逐渐走进大众的视野当中，其中有许多的安全问题，都和给排水与消防系统工程的设计具有密不可分的联系。因此，对这一工程设计过程中普遍存在的问题进行讨论并发展出一套有效的解决对策，有极大的现实意义[1]。
一、浅析地铁地下车站给排水与消防系统工程存在于设计过程之中的问题
相较于其他的市政工程，地铁工程由于是在地下建设的，因此其需要耗费不同寻常的资金和人力，且其所要求的技术难度更是不容小觑，每一个细节的执行力度是否到位，都将会直接决定其后期的安全运营水平[1]。而在这一庞大且专业复杂系统性较强的工程当中，给排水与消防系统工程始终关系到其后期地铁运营过程的供水排水问题，以及其消防安全问题。而对这一工程质量起到关键性影响的，除了其施工问题之外，最不容小觑的就是其设计问题了。以下为常见的设计问题分析。
（一）消防泵房的设置高度问题和地铁车站室外消火栓的设置问题
《消防给水及消火栓系统技术规范》5.5.12规定：附设在建筑物内的消防水泵房，不应设置在地下三层及以下，或室内地面与室外出入口地坪高差大于10m的地下楼层。一般来说，地铁地下车站消防泵房设置于车站站厅层，车站顶板覆土深度达到4m左右，顶板上方常有市政排水管道、箱涵和其它地下构筑物等需要避让，加上车站站厅层地面至顶板高度达到5m左右，这样就会导致消防泵房室内地面距室外出入口高差大于10m ,不能满足《消规》对于消防泵房设置高度的规定，不能满足火灾工况下消防人员及时到达的需求。
《消规》7.3.4规定：人防工程、地下工程等建筑应在出入口附近设置室外消火栓，且距出入口的距离不宜小于5m,并不宜大于40m.国内地铁通常做法是地下车站不考虑室外消防用水量，由市政引入管上单独接出一根DN150管道与室外消火栓相连接。该做法就会引起地铁车站部分出入口无室外消火栓的情况，不能满足规范要求。
（二）没有采用科学合理的方式进行预留预埋套管
地铁车站在土建设计方案稳定后开始进行施工设计，给排水与消防系统的各类孔洞、穿楼板套管、出户防水套管、穿人防套管、水泵吊钩、排水沟等需要在这个阶段进行预留预埋。而通过现场施工配合发现，土建预埋图纸常出现一些影响给排水与消防管道安装问题的错漏之处，例如穿楼板套管采用塑料套管引起不能满足防火封堵的要求，例如穿人防门处的预留套管距离车站顶板距离不够或者人防套管之前距离过小引起的人防防护阀门倒装的问题。
（三）地铁车站卫生间的设置不足问题
由于地铁工程是一项民生工程，不仅要方便居民出行，而且在卫生间设置上也需要满足城市快速发展中居民日益提高的厕所需求 [2]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前地铁地下车站的通用做法是将公共卫生间设置在站台层公共区，卫生间分为男卫、女卫和残卫，乘客通过闸机以后进入站台层才能使用到卫生间内设施。该做法限制了使用卫生间的人员，即必须是乘坐地铁出行的乘客；同时没有考虑到带小孩出行的乘客使用不便的问题。
二、如何有效解决地铁给排水工程的设计问题
（一）针对埋深较深的泵房采取措施和考虑室外消火栓的设置
由于地铁地下车站属于人防工程、地下工程，因此其消防泵房和室外消火栓的设置也应符合《消防给水及水火栓系统技术规范》的要求。首先必须对不满足规范的问题进行全面的分析，而不能盲目对待。对于客观存在的问题，例如消防泵房室内地面与室外出入口高差大于10m的问题，我们应当采取抬高消防泵房室外地面和室外走廊的方式来解决。比如在地铁车站选址的时候，就必须对车站范围的市政管线和地下构筑物进行勘测，对于影响车站埋深的进行永久改移其位置，以达到减少车站埋深和覆土深度的目的；对于外部条件影响较大难以改迁的，从室内消防泵房着手，将消防泵房设置于车站附属外挂区域，对于室内外高差大于10m的地方进行局部的素混凝土回填，抬高消防泵房的室内完成面和室外走廊达到规范要求。
对于室外消火栓的设置问题，《消规》实施后，部分城市在地下车站每个出入口都增加了消火栓，该做法引起地下车站总消防水量增加，从市政管网抽水难度加大，增加了不必要的投资。根据规范管理组的回文：1.地铁工程室外消火栓流量应按《水消规》第3.2.2条执行，当市政水源为单水源，且设置室外消防水池确有困难时，室外消火栓流量可适当减少，但不得小于《水消规》第3.5.6条室内消火栓流量；2.地铁工程室外消火栓的设置位置和数量应符合国家现行标准《水消规》的有关规定，但当设置数量在工程实施中确有困难时，其设置数量应满足灭火救援的要求，且不应少于2个。这两条回复实际为地铁车站室外消火栓设置提供了一个依据，地铁标准车站可以在两路不同的市政引入管后分别接出一路DN150作为室外消火栓用水，两组消火栓分别设置在车站两个重要出入口附近，形成对角线设置。该做法既可以减少消防水池在用地上的投资，也达到了规范对室外消火栓流量和保护范围的要求。
（二）采用合理的预留预埋方式进行套管、孔洞、预埋件的提资
由于套管的错埋问题而给地铁工作带来的困扰虽然不是核心问题，但也不容小觑。尤其是针对于上文提到的穿人防门预留套管距离不够的问题，在安装给排水管道的时候会引起人防防护阀门倒装，影响人防办公室对地铁工程的验收，这就需要给排水专业在提资阶段考虑到穿人防管道防护闸阀的开启高度，根据此高度进行套管位置和间距的预留。此外，在地铁车站的穿楼板套管存在塑料套管的情况，还需从设计角度考虑车站防火封堵的要求，提资时需要明确套管的材质避免施工单位埋错套管产生二次返工[3]。
（三）地铁车站卫生间设计考虑便民措施
在设计地铁工程的卫生间的时候，必须综合各个因素来考虑，比如地铁车站设置在老城区的时候用地紧张，车站周边的公共厕所设置不足，那么站内公共卫生间可以定义为公共厕所且设置在出入口通道这样的非付费区，可以方便市民使用同时减少对城市环境的影响，减少设备和土地资源的投入。比如厕所内考虑设置母婴室，部分国内地铁车站已在残疾人卫生间内增加了母婴室的卫生设备，该做法不仅是便民，更体现了政府在地铁工程中对市民的人文关怀[3]。
三、结束语
对于当前受到社会各界广泛重视的地铁给排水设计工程，其现存的问题种类丰富，且细节性问题较多，需要得到有关专业人士的重视和长期的探讨。本文尝试对其现存的各类问题进行总结，并在这一基础上，发展出一系列有针对性的解决策略，以此来促进我国地铁事业安全性和舒适性的提升[3]。
参考文献：
[1]韩晓芳.地铁给排水工程设计中存在的问题及对策[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2018(9):141-142.
[2]佚名.试述地铁给排水工程设计中存在的问题及对策[J].绿色环保建材,2018,141(11):103-104.
论文作者:童慧
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第03期
论文发表时间:2019/5/27
标签：地铁论文; 消火栓论文; 车站论文; 室外论文; 套管论文; 泵房论文; 给排水论文; 《工程管理前沿》2019年第03期论文;