连云港港务工程建设有限公司 江苏连云港 222042
摘要：随着我国港口工程建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以及适应性强、成本适中、施工简便等特点仍将被广泛地应用于港口工程以及其它工程领域。本文对港口工程施工中钻孔灌注桩的施工质量问题，有针对性地提出了相应的控制措施。
关键词：港口工程；钻孔灌注桩；施工质量控制
前言
随着我国各大港口的不断发展，我国的航运建设也取得了一定的成就，各种适应港口工程的新技术层出不穷，钻孔灌注桩施工方法由于它自身的优越性而受到大众的青睐。要想保证港口工程的质量，在施工的过程中必须严格按照国家的相关规范标准和设计要求，控制好施工质量。本文就港口工程中钻孔灌注桩施工质量进行探讨。
1港口工程钻孔灌注桩概述
1.1灌注桩的基本定义
灌注桩系钻孔灌注桩，指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法的不同，灌注桩又分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等。钻孔灌注桩是按成桩方法分类而定义的一种桩型。
1.2施工方法
第一步是施工准备，包括钻机、钻井工具、场地布置等。第二步是钻孔机的安装和定位。第三步是埋设护筒，常用钢护筒。第四步是泥浆准备。钻孔泥浆由水，粘土（膨润土）和添加剂组成。第五步是钻孔。应首先计划好钻孔顺序。有必要确保下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，并确保钻机移动距离不太远且相互干扰。第六步是清孔。钻孔的直径、深度、位置和孔形直接关系到成桩质量和桩身曲直。第七步是灌注水下混凝土。清孔后，就将预制的钢筋笼垂直放到孔内，定位后加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不能中断，否则容易发生断桩现象。
2钻孔阶段的质量控制
2.1钻孔前的准备工作
在进行施工时需要相应的准备工作，所以港口建设也不例外，同样它也需要在钻孔前做好一些准备工作，从而来保证工程的质量，保障港口的施工安全。在进行钻孔之前，施工人员要严格按照国家港口建设的相关要求埋设护筒，如果工程需要在水上进行钻孔，则施工时要采取锤击打入的方法来埋设护筒，这一方法比较快捷稳定，能够保证工程的施工质量。不过在埋设护筒之前还应该把桩中心标记在护筒上对中钻机。在钻孔是要时时监督钻机的位置，保持钻机的水平度和垂直度，施工人员在施工之前也要充分对港口周围的环境和地质条件做好调查，以确保工程施工的质量。作为工程基础，钻孔灌注桩技术被广泛使用，这是由它对各种地质条件的适应性决定的。所以在施工前施工人员要具有认真的工作态度、良好的技术素质。
2.2钻进阶段的质量控制
施工过程中，孔深与沉碴的控制是施工的关键内容，同时，针对端承桩，在终孔时还要进行一次孔深的测验。混凝土灌注之前对孔深进行测量，对孔底沉碴厚度进行有效确定，孔底沉碴厚度还要依据孔深的设计要求进行确定，避免多打少报现象的发生。通常利用测绳对孔深进行测量，由于测绳遇水会收缩，在使用前，要在水中进行一段时间的浸泡，通过钢尺的校正之后方可使用，用钻杆长度在终孔时进行测量来确定孔深，同时与测绳测量的孔深深度进行对比。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆成孔钻进中，有效控制孔壁泥皮和泥浆，若钻进的粘性土层不容易引发塌孔问题时，可以利用清水进行钻进；若砂层厚度较大，容易发生塌孔时，就必须使用泥浆。成桩时，桩周会有泥皮的形成，而这也是不可避免的，当泥皮有一定厚度时，就会降低桩的侧摩阻力。在理论上，泥皮厚度应越小越好，而厚度的具体数值还需要通过对泥浆性能、成孔方法的分析，对其进行确定，以确保设计的有效单桩承载力。
3混凝土灌注阶段的质量控制
3.1清孔换浆
在水下灌注混凝土前，要进行二次清孔换浆，清孔时，不仅要上下活动导管，还要前后左右来回活动导管，把孔底四周都清除干净，不要只清除孔底中心部位。有经验的施工者，浇注混凝土前，泥浆的各项性能指标不一定都测，但是要注意检查验收，不仅要检测孔底沉碴厚度，还要注意泥浆的手感，手感不好，说明泥浆不合要求，即使沉碴达标，也要继续清孔换浆。若在泥浆不合要求，相对密度、粘度过大的情况下灌注混凝土，有时会造成导管内混凝土不易下落，不得不提动导管，使得导管底部距离孔底过大，若混凝土下落不畅，离开导管底部一定距离后，稠泥浆就会托住混凝土使其落不到孔底反而向上走，造成埋浆，桩长变短，或者即使混凝土能落到孔底，混凝土质量也不会太好；如果在提动导管前已落下一部分混凝土后不再下落，不得不提动导管，这时很容易提出混凝土面，形成一层夹泥，造成断桩，因此，要控制好清孔工作，清孔时不仅要注意孔底沉碴厚度，还一定要注意泥浆性能问题。
3.2钢筋笼上浮问题
在简单情况下，钢筋笼的位置高于设计位置。其原因主要是：钢筋笼悬空时，初始位置过高，混凝土流动性小，管道在混凝土中的深度过大。钢筋笼由混凝土支撑顶升起，当混凝土浇筑在钢筋笼下时，将管道吊起，使管道底部离钢筋笼过近，如果管道底端不能将钢筋笼底芯吊起时，混凝土与钢筋笼之间有一定的握力。如前所述，混凝土将从管道中向上流动，并将顶部提升以将钢筋笼顶起。
在施工过程中，应该做好钢筋笼初始位置的准确定位，在孔口进行固定。同时，应该适当加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或者在混凝土中加入相应的外加剂，保证混凝土的流动性。在混凝土接近钢筋笼时，应该将导管埋深控制在1.5-2.0m。另外，在混凝土灌注过程中，应该对浇筑的标高和导管埋深进行实时控制，将导管在混凝土面的埋深控制在2-4m 之间，严禁将导管提出混凝土面。如果发现钢筋笼轻微上浮，则应该立即停止施工，对导管埋深以及已浇混凝土面的标高进行计算，适当提升到导管后再次浇筑，消除钢筋笼上浮现象。
3.3导管的提拉
在灌注过程中当砼下落不畅时要上下活动提拉导管，当起拔导管时要提拉导管，此时应注意：如果导管的提拉速度过快、幅度过大，有时会埋进空气，造成桩身局部砼疏松，出现蜂窝、空洞等；特别是灌注至桩顶部时，灌注时间过长、砼搅拌质量不好等都会造成砼流动性变差，上下活动提拉导管，管外砼面上升，管内砼面高差到一定程度，管外砼面不再上升；若放下导管速度过快、幅度过大，管内砼流动性又差，有时会形成管外砼面高于管内砼面，提拉拔出导管后，管外流动性差的砼坍落相对慢，水泥砂浆、泥浆、沉碴混杂迅速进入拔出导管后形成的空间，与砼、空气混合，造成桩身中部粗骨料少、杂质多，埋进的空气不易逸出，砼疏松、强度低，特别严重即形成所谓“空心桩”。
结语
港口建设投资大，一旦出现质量问题造成损失也大，故应该对港口工程的施工进行严格的质量控制。而钻孔灌注桩施工是港口工程施工的重要组成部分，其质量好坏直接影响着整个港口工程的质量。由于其属于隐蔽工程及其它方面的原因，造成其质量难以很好的控制，因此施工人员要有高度责任心，以防为主，对桩基各个施工环节要充分重视并精心施工，只有这样桩基的质量控制才能得到保证。
参考文献：
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[2]李秉银.港口工程中钻孔灌注桩漫谈[J].建筑知识：学术刊，2013（B4）
[3]沈爱超.港口工程钻孔灌注桩施工质量控制要点与通病防治措施[J].交通企业管理，2012，27（2）.
论文作者:杨阳,郑兴
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第25期
论文发表时间:2019/6/25
标签：钻孔论文; 导管论文; 混凝土论文; 港口论文; 钢筋论文; 泥浆论文; 工程论文; 《建筑细部》2018年第25期论文;