摘要：地铁行车调度应急处理是其日常运营调度工作的重要内容，对此，在工作过程中相关人员要按照一定的原则对其进行有效的管理和处理，通过方法的顺利落实来降低运营故障、事件影响范围，从而为人民群众提供高品质的地铁运输服务。
关键词：城市轨道交通；控制中心；应急处理；行车调度分工
引言
在轨道交通应急处置过程中，调度员的工作固然重要，但是，还有很多外界因素也影响着轨道交通应急的处理，我们只是阐述了调度员的一些影响因素，所以，轨道管理部门和调度员应共同努力，提高调度员应急事件处理的能力，调度员应急事件各个方面的能力提高不是一朝一夕就能完成的，这是一个任容而道远的工作，需要上级的监督，自身的约束，才把轨道交通应急事件缩小在最小范围，同时把应急处置通过不断的经验来时时更新，得到更有效的应急处置。
1城市轨道交通行车调度应急处理特点
对于城市轨道交通来说，其突发事件都是不可预知的，突发事件的时间和地点难以预测，不会轻易发现，一旦发生就达到一定的危害范围和程度；现场人员会出现极度恐慌，瞬间造成人群混乱和作业混乱。突发事件常常会第一时间导致通信不畅，现场滞留大量人员或有人员伤亡，行车调度人员应急处理时心理、生理压力较大。由于受到设备的限制，以及城市轨道交通特殊环境因素的影响，应急处置方法相对有限，若不能根据突发事件情况随机应变、灵活处置，会延误应急处理时间、扩大影响范围。有些调度人员只考虑本部门的操作便利和自身利益，甚至造成作业程序松散、环节控制不力。随着科技的不断发展，城轨交通逐渐实现网络化运营，涉及面十分广，线路条件、车辆类型、设备与设施多种多样，配备的应急救援设备与设施也越来越复杂。线路车辆、故障、险情、救援等信息较分散，应急处置作业环节较多，涉及工作岗位较多，有时作业内容相互交叉、渗透，给行车调度的整体控制带来很大的难度。若发生突发事件，轨道交通运营会出现长时间中断，影响人们正常的生活与工作，以及社会的稳定。只有快速处理，才能为恢复正常运营创造条件，确保列车运行秩序，保证完成运输任务。
2城市轨道交通行车调度应急处理原则
2.1先通后复原则
在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。
2.2分工合作原则
一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现整体控制流程的连续性。另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。
2.3主动控制原则
在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、重点的指导之下整合多方途径进行资料搜集，从而掌握系统全面的现场故障情况，使得应急处理方案更加具有针对性和可行性。同时，工作布置要简洁明了，正确更多的时间解决其存在的客观问题。此外，要对检修资源进行优化配置，以便及时做好应急准备。
2.4顾全大局原则
相关人员要树立全局观念，从地铁车辆突发事件发生的现实情况入手，将目光放在事件的整体层面之中，需要有人时刻把握整体大局的发展方向，避免突发事件负面影响的扩大化。同时，要密切关注地铁车辆的运行情况，保证行车间隔的合理性和相对匀称性。
3应急处理时影响行车调度员分工的主要因素
应急处理时OCC行车调度员间的分工协作是实现其岗位职责的关键。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前，全国各城市轨道交通OCC均面临这分工的难题。主要体现在以下两方面：
3.1设备因素
OCC行车调度员岗位均设置功能相同权限一致的行车指挥设备：信号系统ATS工作站、系统设备AIS工作站、有线调度电台、无线调度台、800M无线便携台、公务电话、大屏幕、CCTV监视操作台等。这种设备布局意味着行车调度员间的职责和权限是完全相同的，在应急处理时，必将面临分工协作的大难题。应急处理时，现场几十个车站的电话呼入、几十个司机电话的呼入，每个行车调度台的设备均响铃，那么在这种繁忙紧张的时刻，势必造成行车调度员之间的混乱局面，很难实现集中调度、统一指挥，必将造成安全控制、应急指挥及信息通报的错漏与重复。
3.2人的因素
人与设备的最大区别在于，设备可以复制，完全一样，而人是不可复制的，每个人均有自己作业风格、性格特点、心理特性及技能水平。因此OCC行车调度员在应急处理时，不排除存在滥竽充数、大家都要干等于没人干、多干多错故意没有看到或听到的现象。这种主观因素的影响，也将造成安全控制、应急指挥及信息通报的错漏与重复。
4目前城市轨道交通行车调度员分工的主要模式
4.1按专业分工
按专业分工是指正常情况下一名行车调度员负责列车司机的接口，一名行车调度员负责车站的接口，第三名行车调度员负责其他。应急处理时，由主任调度员安排，指定一人负责故障点处理（含故障点进路盯控，司机、车站的行车指令，全面负责事件处置、抢修的整体把控及实施），另两名行车调度员分别负责非故障点司机、车站，做好对现场的故障通报工作，在ATS工作站不能实现自动记载运行图时，做好人工铺画运行图，并服从故障点行车调度员的统一协调。这种模式存在同一指令、任务由多人下达指挥的现象，很难实现集中调度、统一指挥。
4.2按区域分工
按区域分工是指正常情况下，行车调度员以信号系统联锁分区及通信等设备管辖范围界定责任区域及接口工作。应急情况下，按所管辖区域划分故障处理责任岗位，故障区域设“主管行调”及“协管行调”，所管辖行车调度员担任“主管行调”角色，负责故障处理的决策及指令的下达，“协管行调”按“主管行调”要求做好配合工作，另一名行车调度员负责对非故障点列车调整等其他工作。“主管行调”：对故障区域所有故障处理负责，如需“协管行调”配合时，由“主管行调”向“协管行调”发出指令。“协管行调”：由其他非故障区域的行调支援（协助）故障区行调，并按照故障区管辖行调的要求做好配合，共同完成故障区域的调度指挥工作。这种模式存在故障处理多人重复介入，列车应急调整严重滞后及错乱的现象，同时主任调度员难于统一指挥。
结束语
随着科学技术的进步，城市轨道交通的飞速发展，其运营的安全形势日益严峻，明确城市轨道交通应急处理的原则，加强城市轨道交通的行车调度应急处理，关系人民生命安全和社会稳定，是城市交通日常管理工作必须面对的重大问题。轨道交通运输情况瞬息万变，现场调度人员的业务技能和应急处理经验不足，往往导致决策出现较大偏差。因此，明确城市轨道交通应急处理的原则，建立城市轨道交通行车调度应急处理辅助系统，可确保突发事件应急处理安全有序可控地进行，并且缩短应急处理作业时间和保证按作业标准进行应急处理。避免错过有利救援时机，造成延误甚至事故；通过提供科学的应急处理作业标准，能有效缩短应急处理作业时间，保障人民生命安全和社会稳定。
参考文献
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[3]赵晨.轨道交通行车调度员应急处置分析与对策[J].科技风.2017(22)
论文作者:王健卓
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
标签：调度员论文; 行车论文; 应急处理论文; 轨道交通论文; 故障论文; 作业论文; 突发事件论文; 《基层建设》2018年第34期论文;