湖南省航务工程有限公司 410009
摘要：随着交通建设的不断进步，很多地方的内河利用效率都在不断的提升，无论是航道建设，还是在航运、水运工作上，都取得了非常卓越的成就。从未来的发展而言，内河的利用空间是比较大的，应继续在船台滑道水下施工方面，不断投入较多的努力。该方面的工作进行，对于内河发展、进步而言，能够产生特别大的影响，如果继续按照传统的模式来操作，则会造成新的阻碍，需要坚持对船台滑道水下施工效率、质量做出良好的提升。文章就此展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：船台；滑道；水下；施工
我国是一个发展中国家，船台滑道水下施工的过程中，关系到内河的经济效益、社会效益创造，因此不能贸然的开展，必须坚持按照科学、合理的模式来进行。从目前所掌握的情况来看，很多地方的船台滑道水下施工，都能够取得较好的成就，各方面的工作不足，未表现出较多的挑战，整体上的工作进步幅度是比较大的，同时能够创造出较高的价值。未来，对于船台滑道水下施工的研发和落实，必须坚持从可持续的角度来完成。
一、船台滑道水下施工现状
（一）设计体系不断丰富
本文认为，船台滑道水下施工的设计体系不断丰富，主要是表现在以下几个方面：第一，船台滑道水下施工的设计之前，能够做出大量的调查研究。我国的内河数量比较庞大，不同区域的内河特点存在很大的差异性，这对于船台滑道水下施工而言，必须坚持在设计过程中，做出深入的考量和分析，总是按照单一的模式来操作，肯定无法取得良好的成绩。因此，船台滑道水下施工的设计体系，正在不断的对先进理念、先进技术有效融入，这样就能够推动内河的更好发展。第二，船台滑道水下施工的设计工作，能够对计算机方面的理念和技术有效融入，这样操作的好处在于，能够在工作的内涵上有所增加，整体上获得的发展成就非常显著。
（二）施工效率快速提升
在内河的发展过程中，船台滑道水下施工占有非常重要的地位，同时能够创造的价值也是非常值得肯定的。为了在将来的工作中取得更好的成绩，船台滑道水下施工效率表现为快速提升的特点。首先，我国在内河的发展与部署过程中，正不断的从可持续角度来完成，由此对于基础设施进行良好的完善，很多内河的发展空间和未来规划部署，都能够按照多元化的模式来完成，这对于船台滑道水下施工而言，造就奠定了坚实的基础，由此能够在施工的过程中，直接按照预期设想来完成，获得的保障是非常值得肯定的。其次，在施工效率快速提升的过程中，内河的经济效益和社会效益不断巩固，船台滑道水下施工的质量也取得了较多的保障，这样就能够在发展体系上不断的完善，从而促使内河的今后建设，不断的走向更高的层次。值得注意的是，船台滑道水下施工的效率把控，还是要高度注意的，避免出现严重的偏差。
二、船台滑道水下施工的影响因素
第一，施工监督工作。船台滑道水下施工虽然拥有标准的体系，但是不同区域的内河要求和限制条件存在很大的差异性，完全按照标准体系来施工，肯定会造成较大的损失和不足，在未来的工作进行中，也无法创造出较高的价值。所以，施工监督必须不断的改善，按照高水平的原则来进行。第二，在船台滑道水下施工的材料、技术、设备上，必须进行良好的搭配，促使每一项工作的开展，都能够按照预期设想来完成，这样才能取得更大的发展空间。第三，在船台滑道水下施工的过程中，还需要对内河的规划做出良好的分析，内河利用并不是永久固定的，会结合国家发展和地区规划来完成，所以要充分确保内河的发展与船台滑道水下施工是相互符合的。
三、船台滑道水下施工的控制对策
（一）加强设计控制
与既往工作有所不同，船台滑道水下施工的过程中，设计工作是比较敏感的内容，同时存在灵活多变的特点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了在将来的发展中取得更好的成绩，必须坚持在船台滑道水下施工的控制过程中，针对设计控制投入较多的努力，这样就能够在未来的发展中，按照合理化的模式来进行，同时取得的综合成就也是非常显著的。例如，某船台滑道区由22根钢轨轨道组成，坡度采用1：7，顶部高程为35.26m，底部高程为14.76m，靠岸侧67.7m（水上）采用架空轨道梁，共8榀，每榀间距为9.0m。每榀布置2根基桩，均为Ф1600mm钻孔灌注桩。每榀均由现浇横梁、预制轨道梁等组成，每榀预制轨道梁之间设置两道横撑。靠江侧75.8m（水下）采用预制井字梁，共设置5榀井子梁，其基础为2200mm的抛石层，500mm小块石层及350mm的碎石层。
地基处理：区域采用抛石换填、夯实等方法处理地基。由于滑道对不均匀沉降和地基（岸坡）变形十分敏感，严重时将影响水工结构安全和滑道的正常使用。本工程滑道区域要求抛石层必须坐落到砂、卵层，块石坐底的宽度应满足设计要求。为了降低工后沉降和不均匀沉降，在抛石后还需用夯实处理。
地基处理后滑道的地基承载力须≥600kPa，断面平均沉降量≤120mm，最大沉降量≤150mm。
（二）钢轨、井字梁的安装控制
本文认为，船台滑道水下施工的控制工作执行上，钢轨与井字梁的安装控制，是比较核心的组成部分，需要对该方面的工作内容，落实针对性的把控手段，这样才能对未来工作的进步，不断的做出更加卓越的贡献。根据轨道安装的最终允许偏差要求，如果在陆上预先安装钢轨后再吊装井字梁，则必须事先通过调整钢轨垫片等办法，将基床、井字梁预制安装的累计误差值消除或减少，这需要具有较强预控能力的施工单位实施，对一般承包商来说，有一定的难度。所以，习惯上愿意先安装井字梁、再在水下安装钢轨进行调整。因此，除设计有特殊要求外，监理工程师可不强调“在陆上预先将钢轨安在井字梁上”。从这一点来看，船台滑道水下施工的过程中，钢轨与井字梁必须得到良好的把控，因岸侧采用灌注桩基础（刚性基础），江侧采用抛石基础（柔性基础），两者沉降量不同，在实际操作中抛石基础结构顶层应根据实际情况预留合适沉降量，待抛石基础沉降稳定后刚、柔性基础完美结合，这样才能在施工质量上获得大幅度的提升。
（三）船台滑道水下施工的控制方案
湖南省望城县靖港古镇长沙船舶厂（铜靖汽渡下游），施工流程如下：
该工程施工工艺是由我公司经过多次水下滑道施工中积累的经验并结合本工程要求组织设计的，其主要特点是：充分发挥我公司的专业特长及施工经验，在施工过程中，先进行基床夯实、整平，再进行水下预制构件安装、调试，最后进行护坡抛石。
水下基床经挖泥船开挖到设计标高后，起重船进入施工现场进行抛锚定位，作为抛石定位船，运石船运石进入施工现场，停靠在定位船边，根据施工设计进行抛石，当抛石到设计标高后，抛石船离开施工现场，起重船进入现场进行基床夯实，初步夯实结束后，对夯实后的基床重新进行水下测量，根据水下测量的地形图进行重新抛填石块，当石块抛填到一定的标高后，超高部分由挖泥船液压抓斗扫平，起重船对抛填后的基床进行再次夯实，同时在夯实过程中，边夯实，边进行水下测量，直至将基床夯实到设定的技术要求及标高。
总结
我国的内河发展速度不断加快，在船台滑道水下施工的体系上也日趋丰富，整体上创造的经济效益、社会效益是非常突出的。从长远的角度来考虑，船台滑道水下施工的很多挑战还会不断的增加，这就需要结合内河的发展规律和地方的优势来完成。在船台滑道水下施工的过程中，要求对相关的技术手段深入研究，在材料的质量和性能上做出更好的提升，努力确保船台滑道水下施工的效率和质量，得到更高的水平。
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论文作者:颜海鹏,秦勇
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月上
论文发表时间:2018/7/25
标签：船台论文; 滑道论文; 水下论文; 内河论文; 夯实论文; 过程中论文; 钢轨论文; 《建筑细部》2018年1月上论文;