摘要：随着列车速度的提高，对列车的安全、舒适性提出了更高的要求，同时运行速度的提高和重载列车的开行，对轨道的破坏作用加大，导致轨道状态的恶化加剧。因此，加强轨道动态检测力度，及时掌握轨道质量状态，正确指导线路养护维修，确保铁路运输安全，已成为铁路工作中的一项重要基础工作。文章重点就轨检车在普速线路设备维修中的应用进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：轨检车；普通线路；设备维修；应用
引言
铁路工务部门中的轨道检查车简称轨检车，轨检车检查相比轨检小车等静态检查，能准确发现线路在轮轨作用下的真实的偏差，更能准确评价列车运行安全性指标，是目前我国线路动态检测中最科学、最准确的检测系统，其检测项目主要包括几何参数、车体和轴箱加速度参数、钢轨断面参数等，所以轨检车一直是检查轨道偏差、指导线路养护维修、保障行车安全的重要手段。
1轨检车概述
轨检车由检测装置和数据处理系统两大部分组成，检测装置包括惯性基准轨道不平顺测量装置、光点轨距测量装置和多功能振动测量装置等；数据处理系统包括模数转换器、计算机、打印机等组成，它能对测试结果进行实时处理，由各检测装置测得的模拟信号通过模数转换器转化为数字信号，输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等，同时模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。
2轨检车在普速线路设备维修中的应用
2.1轨检车分类
轨检车分类如下，即WX999339、WX999288、WX999307及DJ997759,四辆轨检车从检测原理划分各有不同，WX999288、WX999307为GJ-5型，DJ997759为GJ-4改进型轨检车，WX999339为GJ-6型，GJ-6型轨道检测系统是我国目前最新最先进的轨道检测系统，它融合了图像处理、模数混合滤波、实时控制、GPS里程定位等多方面的的技术，经过试验验证，它的准确性、重复性、一致性、轨检梁安全性等技术指标都更精确，这几种检测车均包含了轨距、轨向、高低、三角坑、横向加速度、垂向加速度等基本的检测项目。
2.2GJ-6型轨检车检测数据的应用
2.2.1检测病害的定位
首先一线工务设备管理单位车间工区要重视轨道检查车分析报告和波形图的作用，要学会认识轨道检查车波形图，从而对图进行深入的分析，明确线路的实际情况，最后发现线路中的问题，进行实际线路设备维修时，要依据Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的检查顺序对轨道检查车的分析报告和波形图中反映的问题进行标注，并确定该线路的实际里程、超限值以及线路病害的实际长度。工务设备维修人员如何对病害进行精确定位，详细如下：一是可以采用直接复查方法，因为GJ-6型轨检车安装有GPS定位系统，检测的同时间隔一定周期，实施实时定位，维修人员就可以根据波形图中的实际里程发生的病害，与实际线路情况进行对比；二是维修人员也可以采用特征复查方法，也就是在轨道检查车波形图中良好病害标注与线路中某特征之间的距离，一般情况下，线路特征选择较为明显的道口、道岔以及曲线等，在确定某特征点后，进两者之间的相距里程进行累计计算，最后确定线路中病害的具体位置。
2.2.2检测报表的识读与应用
GJ-6型轨检车分析报表主要有四种《等级超限检测报告表》、《区段总结检测报告表》、《公里小结检测报告表》、《轨道TQI指数报告表》等。下面以《等级超限检测报告表》为例介绍其在维修中应用，详细如表1所示。
表1中淮南线下行一处《等级超限检测报告表》显示成段出现连续Ⅰ级高低扣分,说明该段线路纵断面整体不良。而高低不良会直接影响车轮和钢轨的接触关系,严重的将危机行车安全，因而管理维修人员要对该区段线路高低病害进行集中起道整治。经组织人力进行集中整治后,大大消灭高低超限（见表2），轨检车检测设备质量明显提高。
2.2.3轨道TQI指数报告表的应用
轨道TQI指数报告能反映出检测线路每200m一个单元区段长度的质量均衡程度,按数理统计计算出每200m线路左、右轨向，水平，三角坑，轨距的整体质量。下面对淮南线下行K166+000至K174+700区段整修前后两次的轨道TQI指数进行对比分析，详细如表3所示。
由表3可知，3月31日轨检车检测淮南线下行K166+000m至K174+700m段,该区段综合TQI值为7.88，右高低TQI值1.35，左高低TQI值1.27，水平TQI值1.07，说明该区段高低、水平情况整体不良，需对该区段进行中修起捣作业，降低高低、水平TQI指数。结合淮南线集中修，4月初利用大型捣固机对K166+000m至K174+700m进行全部捣固起整后，4月27日轨检车检测淮南线下行K166+000m至K174+700m段，综合TQI值下降明显，左高低TQI值下降至1.09，右高低TQI值下降至1.06，水平TQI值下降至0.91，三角坑TQI值下降至0.90，该区段线路设备质量整体提升明显。
结束语
综上所述，在铁路设备维修不断深化改革的过程中，加快推进铁路线路设备维修工作现代化尤为重要，为了解决好一线工务维修部门由于基础改建多、大修欠账多、人员缺乏等的压力，通过不断地学习新知识，科学养路，科学发展，充分利用分析轨检车动态检测数据及波形图，有效指导线路设备维修，保持线路设备质量的均衡，增强线路设备的安全系数，充分发挥其所带来的经济效益，让轨检车在一线工务线路维修中发挥更大的作用。
参考文献：
[1]任沛怡.轨检数据在指导线路设备维修中的应用[J].现代工业经济和信息化,2014,4(09):72-75.
[2]任志强.GJ-5型高速轨检车在轨道不平顺试验中的应用[D].西南交通大学,2011.
论文作者:王翾
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2017/12/28
标签：线路论文; 轨道论文; 区段论文; 病害论文; 波形论文; 淮南论文; 设备维修论文; 《基层建设》2017年第27期论文;