高速铁路路基工程施工技术的难点解析论文_卢景峰

高速铁路路基工程施工技术的难点解析论文_卢景峰

中国水利水电第四工程局有限公司 青海西宁 810000

摘要:铁路路基是铁路建设的重要组成部分。铁路路基作为支撑轨道结构的基础,应具有足够的耐久性、稳定性和支撑强度,以承受轨道结构的交通荷载。因此,提高铁路路基建设项目的技术管理水平,对促进我国铁路建设的持续发展具有重要意义。本文首概述介绍了高速铁路的含义以及其相应的特点,接下来详细分析了高速铁路基工程施工中的难点,最后对高速铁路路基工程施工技术进行分析,并对高速铁路路基工程施工质量优化措施进行详细阐述,希望通过本文的分析研究,给行业内人士以借鉴和启发。

关键词:铁路路基建设工程;技术管理水平;提高

引言

铁路运营负担的不断加重,导致对各项标准以及使用时间的要求也随之提高。有部分地区线路受到一定程度的干扰,直接影响了铁路的运送能力。国外铁路运输侧重于高速铁路和重荷载铁路,铁路路基技术施工建设要求标准非常高,但是我国在此领域的发展十分受限,没有先进的管理技术作为依据。

1概述

(1)高速铁路的含义,结合资料显示可知,高速铁路指的是在铁路设计时预算列车行驶时速高于250公里的铁路,一般此类铁路在初期运行时列车的运行速度都达到200公里以上,与传统铁路相比具有很大的速度差,因此在质量和施工技术要求上也有很大的差别。(2)高速铁路的特点,首先,与传统的铁路相比较,高速铁路具有承载能力强的特点。由于高速铁路所运行的列车在作为的分布以及车身长度方面与一般速度的列车的差距,导致高速列车能够运载更多的人,由此也就对高速铁路有了更高的运载能力的要求。其次,高速铁路较一般铁路安全性好。由于高速铁路上所运行的列车的速度的问题,使得高速铁路在施工过程中对于其平稳性具有很高的要求,不仅要求其质量稳定耐磨,而且要求路面平顺,因此安全性更好。同时,高速铁路还具有能耗低的特点,高速列车相较于传统列车由于技术的改进多数使用新型能源技术,不再烧煤等,因此能耗较低。

2高速铁路基工程施工中的难点

高速铁路工程的实际运行速度要远超过普通铁路工程,因而,高速铁路工程对轨道平稳性与连接质量等的运行要求也相对较高。而路基作为高速铁路工程运行过程中的实际荷载部分,其同时承担着轨道自重与列车荷载。因此,路基部分就是高速铁路工程建设施工中的重点环节,应受到施工人员的高度重视。具体来说,高速铁路路基工程建设施工标准较为严格,集中体现在对路基的平稳性要求上面,而这种平稳性要求又可以分为静态平稳与动态平稳两个方面。为了满足这一要求,就需要施工人员能够合理设置高速铁路路基工程的建设强度。这是由于高速列车的运行是否稳定与路基的强度之间有着必然联系,通常情况下,高速铁路路基强度要求与列车实际运行速度成正比例关系,列车运行速度越快,路基强度越高,路基的弹性系数势必就相对较低。为此,施工单位应将路基的强度系数作为实际施工过程的重点把握对象,确保路基强度适宜。与此同时,高速铁路工程在开始实际运营后,其路基部分就需要长期承担较大荷载,极易因负荷过重而出现沉降问题。再加上路基部分长期暴露于自然环境中,受自然气候的影响较大,极易发生病害问题,威胁到高速铁路工程的运营质量。

3高速铁路路基工程施工技术分析

3.1更换垫层

在高速铁路路基施工过程中,湿陷性黄土这一土质给施工单位带来了一定挑战。为了能解决湿陷性黄土所带来的不良影响,施工人员可通过铺设1层厚0.3m的砂砾石垫层来提高路基的稳定性。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此方法不仅能有效提高路基表面的承载能力,而且还具有良好的排水效果,使铁路路基不再受到积水影响,从而避免了土层出现软化现象。施工方案的设计需要结合项目施工的实际情况以及施工中所采用的施工技术,进行垫层的更换时可以选择大颗粒的砂砾石或鹅卵石,以此实现对铁路路基稳定性的改善。当砂砾石类型确定后,此时便需对路基沟槽进行相应的处理工作,确保沟槽内没有任何积水才能进行施工。若施工时沟槽中存在较多积水,需要及时排出,待积水排出干净再使用砂砾石对沟槽进行填充,在填入时还要控制好填充料中的水分,通常含水量都是控制在10~20%之间。

3.2CFG桩施工工艺长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩

CFG桩是英文CementFly-ashGravel的缩写,指的是水泥粉煤灰碎石桩,使用石屑、碎石、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和,然后使用各种成桩机械进行各种强度标准桩的生产。CFG桩是一种强度较低的混凝土桩,它主要是借助桩间土的承载力进行协同作用,将荷载传达至地基的深层,经济性与技术性兼具。完整的CFG桩施工工艺流程一般包括有:测量放样,桩机就位、对中,钻进成孔、灌注及拔管,移位、进行下一根桩的施工。进行放样测量时,需要以钻机塔身为中心进行前后、左右垂直标杆塔身导杆的检查,校正放样位置,确保钻杆垂直对准桩位中心。放样位置对准确认之后,进行钻孔操作,确保桩位的编号、孔口标高、孔深均符合施工标准,再进行成孔钻孔作业。进行成孔钻进时,确保操作平台保持平衡,如遇特殊情况需要进行钻杆的提升或反转时,需要将钻杆提升至表面,对钻头活门进行重新冲洗、疏通、闭合处理之后再进行接下来的施工操作。钻孔操作中钻进或穿过软硬地层交界处时,确保钻杆操作的垂直性以及钻孔作业的匀速性;对于含有砖头及瓦块的杂填土层或软塑粘性土层中进行钻进作业时,操作中需要减少钻杆的晃动性,以免扩大孔径。灌注成桩完成后,需要及时以水泥袋对桩头进行覆盖处理,施工桩顶高程宜高出设计桩顶标高≥0.5m,以保证桩顶混凝土强度达到设计要求。

4高速铁路路基工程施工质量优化措施

4.1加强机械设备管理

管理人员应从施工机械设备入手,通过加强对施工机械设备的管理与控制,来保证机械设备性能质量可以满足高速铁路路基施工质量要求。具体措施如下:①注重对施工机械设备的合理选择,既包括对机械设备类型、规格与品牌的合理选择,又包括对机械设备配备方式的合理选择。常见机械设备配置方式主要包括采购与租赁。②注重对施工机械设备质量性能的严格检查,确保机械设备质量性能稳定,可以满足高速铁路路基施工质量要求。③注重对机械设备养护计划的科学制定,确保施工机械设备能够得到及时合理的保养与维护,以便其运行状态可以维持在一个稳定水平。

4.2加强施工安全管理

为了保证高速铁路路基工程施工的顺利进行,施工单位还应选派专业的安全员参与到施工现场的安全管理。同时,施工单位还应在工程准备阶段依据国家相关安全技术规范要求等制定出完善的施工方案,并结合具体工程实际特点来构建科学的安全防护管理制度等,并制定相应的安全应急预案等,确保做好消除安全隐患的一切准备。而高速铁路路基部分的施工,还应采取全封闭模式,加强现场准入检查与控制,为现场施工管理降低难度。需要注意的是,当工程现场需要多个单位进行协调施工时,就需要总包单位及各个相关单位进行良好沟通,直至确定一套行之有效的安全工作制度,并互相监督执行。此外,施工单位还应针对现场危险高发区设置防护栏或防护挡板,并设置安全警示标志等,尽可能的将其单独隔离开来,最大限度的保障现场施工人员的安全。

结语

总的来说,高速铁路作为一种较为新型的交通道路,其施工方式必然与传统的铁路有着很大的不同,因此在施工的过程中不应当照搬照抄原始的施工方法,而应当根据高速铁路的具体要求从路基着手进行特殊的建造,满足其更高的安全性和舒适感。

参考文献:

[1]周波.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].交通世界,2017,(Z2):234-235.

[2]晋晶晶.高速铁路路基施工技术要点[J].科技创新导报,2015,(34):44-45.

[3]虞先溢.高速铁路路基沉降变形分析方法与评估实践[D].成都:西南交通大学,2011.

[4]周波.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].交通世界,2017(Z2):234~235.

论文作者:卢景峰

论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期

论文发表时间:2018/12/26

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