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摘要：公路项目施工环境复杂、投资规模大、建设周期长，是一项综合性系统性的工程。为了提高公路项目施工效率，预制梁在我国公路桥梁施工中广泛应用，极大提高了施工效率，缩短了施工周期。本文主要分析了公路项目预制梁场施工规划设计、预制梁施工技术以及预制梁的管理，希望可以提高预制梁场的施工技术和管理水平。
关键词：公路项目；预制梁场；施工技术；管理
引言：
预制梁采用工业化预制，根据施工要求，生产预制梁，然后将其运输到施工现场然后安装的固定梁。由于这些固定的梁的尺寸比较大、重量高达上百吨，所以需要建设专门的固定梁场施工区域。预制梁场作为一次性场地，从规划、设计到场地必须结合实际情况，做到科学、合理、节能要求，确保整个预制梁场的建设与生产工序衔接紧密，如期完成工程建设，降低整个施工成本，提高项目建设的经济效益。
1.预制梁场规划设计
预制梁每榀长有32.6米，宽12.2米，重达887吨，这些重达几百吨的箱梁，从建设到投入使用所需的箱梁生产制造、运输、安装等各个环节比较长，由于是一次性投入，所以必须充分考虑到施工成本、预制梁的数量、建设周期等因素，以免导致预制梁堆积影响到正常的生产。 预制场的建设必须符合工厂生产化的要求，各个功能分区布局合理。根据预制梁工艺流程，将预制场进行划分为骨料堆放区、钢筋加工区、预应力与预埋件加工区、制梁、存梁以及出梁区、电房、试验区、生活与办公区、生活垃圾和废水处理区。预制梁长的模板和台座必须结合预制梁的实际情况设置，预制梁的台座强度不均匀沉降小于2mm，底膜变形量小于2mm，必须满足预应力张拉要求。模板使用定制钢模板，接触面张贴3mm厚的304不锈钢材质，底膜采用定型钢模板，并张贴3mm厚的304不锈钢材料。预制台座之间的间距不能大于2倍模板宽度，从而更好地满足移吊侧模板的工作需求。
2预制梁施工技术
2.1钢筋加工制造
根据公路桥梁的设计要求，钢筋加工厂将预制钢筋梁进行生产加工，并按照类别对方。制作梁体滑骨的时候，为了防止梁体加工时出现偏移，必须用胎膜将钢筋定位和绑扎，并进行焊接，确保钢筋间距的准确性。按照预应力管道设计要求和规范设计坐标位置，直线段管道的波纹每隔80厘米设置一个定位钢筋，曲线段管道每隔40厘米设置定位筋。
2.2安装模板
钢筋加工制作完成以后，按照预制箱梁的施工要求，首先在台座上安装外模，然后吊装钢筋骨架。由于钢筋骨架体积比较庞大，对吊装要求比较高，在吊装前施工单位必须做好相关演练，防止吊装过程中出现意外。钢筋骨架吊装一般采用龙门吊吊装，并配合专用膜架，将钢筋骨架安装在指定的位置，钢筋骨架安装好以后，施工人员还需要对钢筋骨架的安装位置进行测量，确保钢筋骨架的位置符合设计要求，如果不符合需要利用滑膜对钢筋骨架的位置进行调整，直到符合施工要求。
2.3浇筑混凝土
混凝土主要有水泥、砂石骨料、水以及添加剂等组成，混凝土材料的质量直接影响到混凝土的施工质量。在施工前，施工单位必须合理配置混凝土配比，确保混凝土的砂石骨料、水和水泥等要素合理配置，达到施工所需的强度。 混凝土配置好以后，还需要将混凝土进行试验，试验以后检测混凝土试块的强度，只有混凝土试块的强度符合要求以后，才能进行大规模生产。混凝土运输到现场以后，考虑到混凝土的面积比较大，为了避免混凝土内外温差应力，需要采用分层浇筑的方式，在浇筑的时候，需要用振捣棒进行振捣，按照快插慢拔的方式进行振捣，直到混凝土不在下沉没有气泡产生。在浇筑振捣的时候，还要控制振捣棒的力度，防止用力过度，造成模板松动，影响到施工质量。
2.4混凝土养护
混凝土浇筑以后，由于混凝土的胶结材料水泥发生水热化现象，在硬化过程中散发大量的热量，混凝土外部散热条件比较好，内部产生的热量无法及时散开，所以导致内外温差，如果温差超过混凝土最大应变力范围，则可能产生裂缝。因此，混凝土的养护工作至关重要。一般采取洒水养护或者在混凝土表面涂抹养护剂，达到养护的效果。由于预制梁场的混凝土面积比较大，传统的人工洒水方式工作面比较大。因此，可以安装智能养护控制系统。在预制梁顶铺设土工布，侧面安装塑料薄膜，在预制梁内和顶面以及台座四周安装喷头，开启智能控制系统，就可以实现对混凝土的养护工作，免去了人工喷洒的工作量。控制系统可以根据混凝土的实际情况，合理安排喷淋时间，提高养护效果。
2.5预应力施工
预应力施工是预应梁施工的关键环节，施工前必须检查锚垫板，并清理混凝土表面的杂物，砂轮机将钢绞线切割并进行编号，并进行绑扎，按照1.5米间距进行绑扎穿束，在绑扎过程中尽量避免出现缠绕现象。钢绞线切割过程中，需要对钢绞线进行检查，确保钢绞线的质量符合施工要求，钢绞线检验项目、取样频次等如下表：
按照钢绞线的编号安装在对应的锚具内，并确保钢绞线保持平顺。钢绞线安装以后，采用智能张拉系统进行同步张拉。智能自动张拉系统由机械动力系统、传感器测量系统、智能张拉控制系统、数据管理系统以及辅助系统构成。智能自动张拉系统可以实现公路桥梁预应力施工的张拉、静停、锚固等全过程的自动化控制和管理，并对整个预应力施工过程进行全程监测，准确控制预应张拉力，并对整个预应力施工信息进行采集、存储、整理和分析，确保整个预应力施工有序进行，实现预应力施工智能化管理。
3.公路项目预制梁场施工技术管理
为了确保预制梁场施工质量，必须加强现场施工管理。在施工过程中，施工人员必须严格按照预制梁场施工技术标准和要求施工，执行质量管理体系，坚持“预防为主，防治结合”原则，制定科学的施工组织计划，并严格执行施工组织计划。由于预制梁需要吊装，且吊装体积非常大，必须做好相关的安全管理措施，确保施工人员的人身安全，特种设备作业人员必须持证上岗。监理单位要做好现场监理工作，每一个环节施工结束以后，监理人员必须对施工质量进行验收，验收合格以后才能进入到下一个环节。发现质量问题，监理人员要立即上报给项目负责人，并进行整改，确保施工质量。
结束语：
预制梁具有工业化生产、施工成本低、建设周期短等特点，因此在建筑行业广泛应用。预制梁场施工技术质量直接关系到预制梁的施工效率和施工质量，因此必须做好现场技术管理。
参考文献：
[1]何志鹏.高速公路预制梁场施工技术与管理探析[J].区域治理,2018,(24):198-200.
[2]罗军.高速公路预制梁场施工技术与管理探析[J].工程技术研究,2016,(8):159-160.
[3]罗军.高速公路预制梁场施工技术与管理探析[J].工程技术研究,2016,(8):159-160.
论文作者:李雅杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：混凝土论文; 钢筋论文; 预应力论文; 骨架论文; 施工技术论文; 公路论文; 台座论文; 《防护工程》2018年第30期论文;