中铁城建集团第二工程有限公司 广东广州 510060
【摘 要】广州至珠海城际轨道交通工程是国务院批准的《中长期铁路网规划》中最早立项开工的城际轨道交通线之一，也是广东省《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》中第1条建成开通运营的城际轨道交通线，本文对位于中山市城区的“中山北站”站房施工过程中的要点和经验进行总结。
【关键词】铁路；客运站房；施工要点
随着经济建设的腾飞，我国城市交通建设和铁路建设的步伐也在加快。为了更好地共享区域经济建设成果，有效地缓解交通运输紧张状况，推动城镇化和经济一体化的进程，2005年1月国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》，《规划》中除了“五纵三横”主干线，还有“环渤海京津冀地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区”城际轨道交通线，根据这一规划，我国将陆续开工建设1000余座铁路新客站。据资料显示，截止到2010年7月底，我国铁路新客站已建成207座，开工建设的客站达194座。近年来，我公司先后承建了洛阳南、张家界、武广韶关站和清远站，以及海南东环线海口东站等大中型客运站房，积累了大量的站房施工经验，在铁路市场建立了良好的口碑。
一、工程概况
1、工程简介：
中山北站地处中山市城区，属于主线中间站，采用“站桥合一”结构形式。站房部分共二层：一层为站厅层、设备管理用房，二层为站台，建筑高度为11.30m（至站台面），无柱雨棚最高点高度27.125米，采用侧式站台二股道，高峰小时客流量为5045人，属大型站规模。立面简洁流畅，圆弧型通透的站台雨棚，体现了中山的包容与开放和蓬勃向上的气势，具有较强的视觉冲击力和可识别性，整个外墙立面采用大面积玻璃，轻盈通透，结合周围环境，营造出岭南建筑的风韵。
2、车站规模及要素：
车站站房建筑面积3885.4㎡（其中公共区建筑面积2787.3㎡，设备管理用房建筑面积1098.1㎡），站台层建筑面积4653.16㎡，雨棚结构投影面积：10328.72㎡。车站结构形式为站桥合一的钢筋混凝土框架结构，桩基础为冲孔灌注桩，桩型有端承桩和端承摩擦桩两种。
二、施工要点
1、注意站台帽限界、限高：
广珠城际轨道交通线车型选定为半宽为1666mm的CRH1型动车组，原设计站台帽边缘与正线距离为1780mm，后考虑武广客专、贵广客专及南广铁路均有动车组进入本线，且半宽为1690mm的CRH2型跨线车必须限速才能通过，再结合“铁技委函[2009]1199号文《高速列车通过邻靠站台正线速度等有关专题研究会议纪要》中‘有高速列车通过邻靠站台正线时，站台外缘距线路中线的间距暂按1800mm执行’”的要求，高站台站台帽外边缘距正线中心距离需由1780mm调整为1800mm。据铁路相关规范要求，线路限界的允许误差为0~ +5mm，施工过程中应考虑侧面预留装饰面层厚度，同时考虑站前和站后单位的施工误差，以及测量误差，按“宜宽不宜小”的原则。
站台地面装饰完成面至轨顶标高设计值为1250mm，允许误差为0~ -3mm。对站台面标高的要求较高，在施工过程中采用增加控制点数量、加密控制点间距等手段进行控制。站台完成面标高控制水准点宜按轨面标高控制，而钢轨铺设完毕后尚需调整，待铁道工程的钢轨精调完毕，才能进行站台面装饰施工。施工过程中应考虑装修面层的厚度和组织排水的方向，标高控制按“宜低不宜高”的原则。
2、重视轨道梁排水和伸缩缝防水：
由于“站桥合一”结构形式的特殊性，在站房范围内桥梁结构一般没有考虑组织排水，这将给后续的房建专业施工，以及设备安装和运营使用留下很大隐患。宜根据站房建筑、结构形式，结合深化设计的设计方案进行布置。先完成轨道梁的排水系统安装，再开展装饰装修工程施工。
轨道梁、站台梁在制作和安装过程中会留设各种孔洞，在轨道梁、站台梁面防水层施工前，必须要将预留孔洞全部用微膨胀混凝土封堵，经贮水试验合格再进行防水层施工。
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伸缩缝防水是站台地面防水的关键，也是站台面防水的薄弱位置。防水位置处于两榀梁相连位置，常年经受着列车行驶产生的震动，对填嵌逢膏的粘合力和耐水、耐久性要求较高，采用普通的丙烯酸酯密封材料不能满足使用要求，宜使用硅酮、聚氨酯等高档密封材料。
3、优化钢结构吊装方案：
高架车站无柱雨棚一般设置在二层站台上，桁架最高点高度一般在25m以上，高跨桁架的跨度一般在33m以上，单榀桁架最大重量达14吨，均具有起吊高度大和构件跨度大的特点，且施工现场吊装条件复杂。吊装方案选定时，宜首先考虑在地面整体吊装，按验算结果拟采用多台小功率吊车（QY25汽车式起重机）在地面将桁架预拼装好后，再采用大功率吊车（QY150汽车式起重机）整榀桁架吊装就位。如现场不具备地面整体吊装条件时，再考虑在轨道梁上吊装，即采用大功率吊车（QY150汽车式起重机）将两台小功率吊车（QY25汽车式起重机）吊至轨道梁上，以轨道梁作为支承点，在站台梁上进行预拼装作业。该吊装方法受站台梁作业面狭窄影响，而且整榀桁架吊装时需要两台吊机协作。
两种吊装方法的适用性和操作均有不同，宜根据工程特点、现场施工条件进行选择。且桁架的吊点必须通过结构验算确定。
4、水电、消防系统设备末端位置要与装饰装修协调：
客运车站由于使用功能的要求，各专业系统、设备非常集中，管道和末端设备安装与装饰装修经常产生冲突，不但影响美观，而且造成不必要的返工和浪费。因此在施工准备阶段，从技术上要充分考虑各专业的施工顺序和各专业间的协调配合；在施工过程中，注意各专业的孔洞预埋，设备末端安装的位置，尤其是出风口位置应尽量避开设备主机，避免风口冷凝水掉落设备致使设备故障。其次是喷淋头和烟感探测器的安装，站厅吊顶大多采用离缝条形铝板，按照《铁路旅客车站细部设计》的要求，喷淋头设置在条形铝板中间，由于离缝设置，因此喷淋头必须加设集热罩，烟感探测器必须安装在吊顶板以上。设备末端需按《铁路旅客车站细部设计》要求的样式处理。
三、其他注意事项
1、施工准备工作：
做好图纸会审，检查各专业间是否相符，尤其是空调和消防专业与装修、装修与结构最容易发生冲突，要核对出风口位置与吊顶高度是否相符，空调和防排烟管道截面较大与装修和结构是否冲突。消防审查单位宜提早介入，审查通过才开展施工。使用、接管等单位应尽早介入，参与施工前的审图工作，尽量避免日后出现拆改、变更。
2、主体结构施工：
冲孔桩基施工要做好泥浆排放工作，泥浆池四周要做好围护，避免人员误入造成安全施工，桩施工用水量很大，须充分考虑水源的供应和水循环利用。主体结构施工时要做好各专业的预埋，防止事后凿改。
3、钢结构施工：
钢结构加工制作前必须到现场复核尺寸，结合现场实际尺寸和消化的误差再进行下料，对现场预埋的地脚螺栓，用纸板确定好尺寸、位置后再加工柱脚法兰盘。加工制作时，要重视基底防锈处理和防锈漆施工。防火涂料的技术参数和施工厚度必须满足设计要求。
4、装饰装修施工：
地面石材铺贴前要做好防腐防水层，铺贴时注意色差，对于站台帽中国红石材，厚度和单块面积都比较大，应采取有效措施避免产生空鼓。地面各种检查井盖板做法按《铁路旅客车站细部设计》要求，需与地面装修材料一致，井盖不适宜太重，以便于开启、检修。门槛处尽量不设台阶，做成斜坡。
外墙面装修需注意防雨、防水，应确保打胶质量，做到均匀、顺直、美观，以及装修转角处的缝隙和坡度等，尤其是屋面檐口与墙体交接处容易渗漏。
吊顶检修孔、风口等设置尽量设置隐蔽、不显眼位置。
5、配套专业施工：
空调、消防等专业预埋管线、灯具、喷淋头、广播喇叭等位置要与装修协调，各专业开孔位置应提前预排，做到整体美观、协调，空调风口、插座、客服设施等尽量在装修单块材料居中布置，同时各种外露设施尽量统一布置，避免散乱。
四、结束语
从总体上看，近年来铁路客运站房建设在吸取了国内外先进技术和经验，通过不断地改进和提高，在建设理念和核心技术等方面取得了重大突破和成就，建设水平上了一层台阶。通过广大工程建设者的共同努力，在不久的将来，将涌现出更多的现代化的铁路客运站房精品。
参考文献：
[1]《铁路旅客车站细部设计》2010年9月版
论文作者:杨成辉
论文发表刊物:《低碳地产》2016年9期
论文发表时间:2016/9/6
标签：站台论文; 轨道论文; 桁架论文; 铁路论文; 位置论文; 结构论文; 标高论文; 《低碳地产》2016年9期论文;