摘要：目前，我国不同城市的轨道交通运营单位都在结合自身的情况，积极开展城市轨道交通车辆检修体系的建设及优化。笔者认为，只有结合各个城市轨道交通实际运营状况，不断地建设和优化自身轨道交通车辆的检修体系，才能有效推动城市轨道交通车辆的长远发展，推动城市轨道交通稳定健康的发展。
关键词：轨道交通车辆；车辆检修模式；改进；措施
1轨道交通车辆检修的主要分类
对于运营单位，轨道交通车辆的检修主要分为日常检修和架大修两大类。其中轨道交通车辆的日常检修类别，根据运营时间主要分为用检（出库前检查）、双周检、月检、三月检（季度检）、年检；根据车辆运营里程，主要分为用检（出库前检查）、5500公里检、11000公里检、120000公里检。而对于轨道交通车辆的架大修类别，根据运营时间一般以五年为周期进行架修，以十年为周期进行大修；根据运营里程一般以60万公里为周期进行架修，以120万公里为周期进行大修。在不同的城市和不同的轨道交通运营单位，检修类别及周期会存在一定的差异。
2轨道交通车辆常见的检修模式
2.1日常的检修
日常检修是在日常对车辆的行驶进行必要的查看和维修，固定查看核心部件和易损部件，是轨道交通运行的基础。日常检修主要的检修是分为用检、双周检、月检、年检等形式，用检的检修范围主要是车门控制系统、蓄电池、车体、照明系统、制动系统、电气牵引系统等，同时还需上报各类检修的相关数据。双周检的范围主要是制动系统、电气系统、车门和照明系统，并且对可能出现的故障进行排查。月检则主要检修车辆的核心部件，并且对核心部件进行除尘、润滑等必要的维护，尤其是对即将需要更换的部件进行处理和更换。
2.2架修、大修和临修
架修是需要在架修车间进行检修的，架修是根据运营时间或运营里程来进行的，当轨道交通车辆的运行时间达到五年或者运营里程达到60万公里就需要进行一次架修。架修的维修工程是非常庞大的，是需要将车辆进行分解、清洗、维护的，还需要对车辆的电路系统和空调系统等进行检测和例行检测。大修则主要是对全车的线路进行重新检测和设定，目的是为了保证轨道交通车辆的整体性能和安全。一般情况下运行超过10年（含10年）或者运营里程超过120万公里就需要进行大修了。临修则主要针对的是短暂性、临时性的维修，大多情况下以临时故障为主，与日常检修相似的就是按预先设计好的流程进行检修，主要分为场内和在线两种检修方式。
2.3返厂检修
一般情况出现返厂检修的可能性是比较低的，但是也是存在这种可能的。当车辆存在安全隐患或者检修过程中无法解决的问题时，就需要将车辆送回生产厂家进行修理了，没有固定的里程或者时限要求，需要车辆检修人员根据情况进行判断。
3轨道交通车辆检修模式的发展趋势
随着科学技术的发展，轨道交通车辆检修的模式日益智能化、自动化。如智能维护、TPM、RCM等检修理念和模式。但是在这些车辆检修模式的应用过程中，大多依靠相关技术人员的主观经验或者定性判断的方式，对车辆进行维修决策，缺少模型以及定量分析方法，导致最终的维修决策缺乏科学性和合理性。结合大量的实践来看，为了提高城市轨道交通车辆检修的指令，应通过以下两个方面实现检修模式的建模工作。（1）技术完工。就是将车辆检修所需要的所有零部件、工时以及成本等全部录入到系统当中，通过信息化技术对车辆的维修情况进行精准的跟踪。（2）业务完工。重点建立车辆检修维护的管理费用、成本支出等。为轨道车辆的检修提供科学的决策，确保车辆正常运行的情况下，减少单位小时的总费用支出。在当前城市轨道交通维修决策模型算法当中，智能优化算法的应用日渐广泛。如借助BP神经网络，将所有与车辆检修相关的维修方式输入到系统中，可以利用BP神经网络对轨道车辆维修的最佳方式和等级进行计算，有助于提高轨道交通车辆检修的工作效率。此外利用模糊推理算法，还可以对车辆基于不同故障类型下出现的概率和严重程度进行评估，为后期的轨道交通车辆检修提供维修决策依据。
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4轨道交通车辆检修模式的改进设想
4.1车辆日常检修采用“均衡修”的方式
均衡性维修就是在车辆的设计阶段就针对各部件的检修周期进行通盘考虑，在预防性检修的基础上增加周期间隔对相关部件进行检修。精简预防性检修的内容是缩短车辆的检修时间，提升车辆的利用率，最大限度地避免检修过剩，进而起到减少检修规模及扣车时间、降低运营成本的目的，这是车辆采用“均衡修”的根本所在。目前杭州地铁已开通的1、2、4号线均已采用“均衡修”的维修模式，取消了年检和月检，将年检项目拆分为12项，根据检修周期并结合月检项目形成12项新的检修项目即“均衡修”，比起之前采用的传统维修模式，均衡修不仅减少了过度的维修项目，降低了物料成本，提高了经济效益，同时也大大减少了扣车时间，减小了供车压力，显著提高了社会效益。
4.2架修、大修采用互换修的方式
互换修是一种新兴的检修模式，就是在一些高级维修的过程中，对所需要维修的零部件进行互换，这个过程中对于需要互换的零部件的公差要求是十分严格的。这种互换修的检修模式非常简便，也易于掌握检修技能，非常高效。当然互换修也是有一定限制的，车辆的蓄电池、牵引电机、车钩、司机控制器、空气压缩机等大部件，可以采用互换修的方式先更换再将原部件进行维修。这样可以最大限度减少检修时间，提升车辆的利用率，降低检修成本。
4.3实行专业化检修，检修人员属地管理
就是由车辆的生产厂家配属部分管理人员和车辆检修人员，这些人员在车辆的使用地进行招聘，并由使用地进行管理，生产厂家主要对这部分人员进行培训即可。这是城市轨道交通车辆检修发展必然趋势，车辆的生产厂家根据车辆使用地的运营情况有效分析各部件的设计，使得车辆的设计寿命和工艺都能够得到合理的提升，更加符合车辆的实际运营要求，这样可以更好地推进城市轨道交通的均衡发展和维修制度的改进。
5改善轨道交通车辆检修质量管理的措施
5.1泄漏处理
泄漏问题处理是轨道交通车辆维护的重要部分，在传统的维护技术中，泄漏检测会消耗大量润滑剂。在严重的情况下，会使用修复剂。然而润滑剂和修复剂含有大量化学物质，它对维护人员的身心健康构成威胁，因此，使用环保车辆检修技术可以带来更好的维护效果。环保车辆检修技术中的润滑和密封技术可以改善车辆重要部件的密封性，同时进行生命周期评估。所用的润滑油由植物生产，污染程度低，对维护人员的健康有较高的保护作用，重点是同时提高维护效果和环境质量。我国的轨道交通车辆回收没有明确的规章制度，导致车辆无法有效地进行回收。环保车辆修复技术在车辆回收过程中的应用，可以有效减少环境污染，减少废物的产生，还能够评估某些部分的回收价值，以实现资源的回收和利用。
5.2喷雾清洁
许多轨道交通车辆在使用过程中会发生碰撞，或者有褪色现象，严重影响车辆的美观。在传统的车辆维护技术中，维护人员经常使用手动处理来解决这些问题。使用油漆或相关颜色覆盖车辆外观的方法对工厂的维护人员有很大影响，严重影响修理人员的健康，绿色车辆检修技术可以采用先进的方法，如高速电弧喷涂技术解决当前的问题，解决车辆检修的困难，这种方法受到许多部门和组织的赞扬。有时车辆的清洁问题也会影响车辆的性能，不仅影响外观，还会对车辆的运行产生重大影响，因此，在环保车辆维修方法的使用中使用绿色清洁液可以很好地清洁车辆，保护环境，提高经济效益。
6结论
综上所述，城市轨道交通已经逐渐成为各大城市市民出行的首选，为了确保城市轨道交通运行的安全性和稳定性，必须重视轨道交通车辆的检修模式及质量。当前在推进车辆检修模式过程中，必须结合城市自身发展的需要和车辆运营的实际情况，积极引入先进的信息化技术，采用预防为主，多种检修方式为辅的检修模式，提高车辆检修的效率和质量，推动轨道交通车辆的可持续发展。
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论文作者:何佳义
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/6
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