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摘要：路基的防护是保护道路的重要措施之一。正常情况下，防护的重点都在路基的边坡，由于各种道路建设需要适应地形的变化，因此在修建过程中会出现很多的实际问题。其中，最常遇到的问题就是市政道路中的许多高填挖道路修建时，要应对不同的生态环境，有些地面必须进行填高来修建市政道路，而有些地面则需要进行一定深度的挖掘之后先建路基才能修建市政道路，而且还要考虑市政道路两边的建筑小区以及不同地方的实际情况。所以，一定要收集各方的资料后再进行设计，如果不通过仔细的研究设计直接施工会很容易造成挡土墙的施工问题，导致很严重的后果。因此，为了保证市政道路的顺利修建和稳定的运营，一定要设计较合理的路基挡土墙进行对市政道路的防护。
关键词：路基；挡土墙；防护设计
引言：由于路基挡土墙的应用，有效的减少了在城市道路中的许多河堤道路、高填挖道路等工程出现的事故，因此，合理的计划建造路基挡土墙是必要的，而且在建造挡土墙的同时还应该考虑到对生态环境的保护。
一、路基挡土墙防护设计的意义及设计原则
（一）路基挡土墙防护设计意义
在公路路基施工过程中，路基挡土墙设计、施工是路基施工的重要本环节，对公路路基稳定性有比较大的影响，在进行路基挡土墙设计过程中，需要根据公路工程的建设要求和设计标准进行确定，使路基挡土墙防护设计可以顺利完成，保证公路交通健康、有序的运行。
（二）路基挡土墙设计原则
由于路基挡土墙设计对道路有着比较大的保护作用，所以在对道路路基挡土墙进行设计时需要设计人员按照绿色环保的基本原则进行设计。总而言之，在进行路基挡土墙设计时，要按照“生态环保、恢复自然、保持水土”的基本原则进行设计。
二、路基挡土墙的施工
（一）衡重式路肩挡土墙施工措施
第一，开挖基坑在开挖基坑时采用人工和机械配合的方法进行开挖施工，开挖前先由测量人员使用全站仪将边线和中线、起点和终点放出，设定桩标，并经开挖深度和高程标注出来。开挖过程中先使用挖掘机开挖导设计标高以上30cm，然后采用人工开挖的方法进行施工，为了避免出现超挖的情况，要随时对基底的宽度和高度进行检查，保证其达到设计要求。在基底设置集水井和排水沟，避免基底被水浸泡。第二，处理基地将基底处理到设计标高后，立即夯实基底，保证基底密度达到90%。为了进一步提升基底的摩擦力，可以使用碎石垫层铺设在底部，铺设厚度为20cm，然后利用打夯机夯到地基土中，对顶面高程进行精确测量后进行C10混凝土垫层的浇筑。第三，安装模板挡土墙使用钢模板，对钢模板表面进行除锈和抛光后涂擦脱模剂，在钢模板外部使用方木作为外衬，并利用钢管对四周的墙壁进行支撑，内部增设拉杆进行加固。使用厚度为1.2cm的竹胶板作为墙身模板，并使用方木横向布置作为加劲肋。尤其墙体高度比较大，本工程设计使用吊车辅助安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆侧模使用直径16cm的螺栓进行定位，螺栓按照80cm的间隔距离进行布置，使用内径为20cm的PVC管进行螺栓穿孔。模板拼装好以后，将螺栓旋紧，为了避免漏浆，拼缝处使用海绵条进行粘贴。第四，浇筑混凝土挡土墙基础要一次性浇筑完成，墙身分成三次进行浇筑作业。在每次进行浇筑之前要先凿毛底层混凝土；进行基础浇筑施工时，可以设置滑槽入模；按照从低到高的顺序进行分层，每层浇筑厚度保持在30cm，并做好振捣工作，不能出现过振或漏振的情况，振捣过程中表面不能出现泛浆的情况，当混凝土不再冒气泡，并且不再沉降后终止振捣。另外，对于高度比大的挡土墙还要做好泌水的排放工作，以免出现松顶的情况[1]。
（二）石砌重力式挡土墙施工
石砌重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降缝等几部分组成。首先，石砌重力式挡土墙施工工艺及要求：第一，准备工作。浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。第二，砌筑顺序。以分层进行为原则，底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。第三，砌筑工艺。浆砌原理是利用砂浆胶结片石，使之成为整体而组成人工构筑物，常用坐浆法和挤浆法等。第四，砌筑要求。砌体外圈定位行列与转角石应选择表面较平、尺寸较大的石块，浆砌时，长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开。
（三）薄壁式挡土墙施工
薄壁式挡土墙的构造：薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，属轻型挡土墙，包括悬臂式和扶壁式两种形式。扶壁式挡土墙宜整体灌注，也可采用拼装，但拼装式扶壁挡土墙不宜在地质不良地段和地震烈度大于8度的地区使用。其中，扶壁式、悬臂式挡墙施工要点：其一，测量放线，严格按道路施工中线、高程点控制挡墙的平面位置和纵断高程。其二，挡墙基槽开挖，不得扰动基底原状土，如有超挖，应回填原状，并按道路击实标准夯实。其三，挡墙基础模板在垫层（找平层）上支安模板，必须牢固，不得松动、跑模、下沉。其四，挡墙钢筋成型，钢筋表面应清洁，不得有锈皮，油渍，油漆等污垢。其五，浇筑挡墙混凝土基础，混凝土配合比应符合设计强度要求。其六，挡墙板安装，当基础混凝土强度达到设计强度标准的75％后，方可安装挡土墙板。其七，浇注挡土墙顶混凝土，测量人员按道修纵断高程控制模板高程。其八，墙帽与护栏安装，墙顶帽石坐浆饱满，安装牢固。护栏与帽石联结稳固，防锈漆涂刷均匀，颜色一致[2]。
（四）加筋土挡土墙施工
加筋土挡土墙构造：筋土挡土墙由面板、拉筋、填料及基础四个部分组成。加筋土挡土墙的施工工艺程序。第一，基底处理。基底土要求反复碾压达到95％的密实度。如因基底土质不良无法满足密实度要求，则必须进行处理。第二，基础浇筑。按照测量放线的位置安装基础模板，现浇混凝土基础一般为C20混凝土。第三，预制墙面板。预制墙板采用专用钢模板。模板要求有足够的刚度和强度，误差应控制在2mm左右。第四，安装墙板。当挡土墙的基础混凝土强度达到70％以上时，即可安装第一层墙板。所有墙板在安装前必须仔细检查，有裂纹、缺陷者，一律弃之不用。第五，调整墙板。墙板安装就位后，应进行适当调整使其竖向应符合设计边坡要求，横向应使每层墙板均在同一水平线上。第六，铺设拉筋。待填土达到一定位置时，即可铺设第一层拉筋，拉筋铺设时应水平散开成扇形，筋条之间不要重叠以防减少拉筋与填料之间的摩擦力。第七，填土碾压。每层筋条的填料一般分两层填铺，用平地机整平。
结论：
简而言之，由于文化和经济的发展，现在的市政道路已经不仅仅是考虑道路的实用问题，还应该考虑到美观和环保的问题，尤其是在市政道路的许多河堤道路和高填挖道路中还需要使用一些路基挡土墙的设计，这就更加地考验了设计者和施工者的技术。如何更好地使用路基挡土墙在市政道路中的设计，是文章研究的重点[3]。
参考文献：
[1]范永丰.公路挡土墙的设计方法及优化研究[D].湖南长沙:湖南大学,2013.
[2]陈乐军.弱膨胀土路基设计方法与施工技术研究[D].陕西西安:西安建筑科技大学,2017.
[3]王若俊.市政道路工程中路基挡土墙的设计[J].交通世界(运输.车辆),2018(8):196-197.
论文作者:艾瑞庆
论文发表刊物:《防护工程》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/15
标签：挡土墙论文; 路基论文; 基底论文; 混凝土论文; 道路论文; 高程论文; 挡墙论文; 《防护工程》2018年第30期论文;