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折返是地铁行车中的关键环节，同时也是行车工作中的薄弱环节。由于折返作业过程中道岔转换频繁，故障次数相应增多，一旦发生故障，会对正常行车和客运服务造成很大影响。
1.车站概况
行政学院站共计8组单开道岔，均为P60-9号直线型尖轨道岔，其中右开4组，左开4组。行政学院站上下班高峰时期，该站周围地面交通较为繁忙且人流较多。成都地铁2号线东延线开通后，行政学院站2号线东方向大交路折返站变为小交路折返站，列车出入段由线路终始站站后出入段变为从中间站出入段。现阶段行政学院采用大小交路套跑即2趟大交路一趟小交路，上、下行列车间隔高峰时段最小间隔为2分钟，平峰时段最小间隔为4分钟，列车小交路折返正常需要2分钟。列车运行密度大，由于今年行政学院站W2605道岔定位无表示，造成影响行车12分钟，影响列车两趟，本文旨在探讨在2号线行政学院站折返道岔（W2605/W2607和W2609/W2611）发生故障时的处置方式，减少故障对的行车的影响。行政学院站平面示意图如下：
2.应急处理原则
2.1严格遵循“先通后复”的基本原则。
2.2 OCC提前联系故障车站或请生产调度协调，保证车站应急出入通道、进所通道保持畅通。值守人员接到生产调度抢险指令后立即赶赴车站，提前预想安全措施；委外工班调度接到通知后立即通知委外工班人员携带相关工具赶赴车站。
2.3通过车站值班员向行车调度申请下轨行区检查设备。
2.4现场确认故障状况、设备损坏程度并及时向生产调度、车间领导汇报事故概况。
2.5做好必要的安全措施。
2.6随时保持与生产调度及生产调度的联系，及时接听调度电话，边检查边汇报。
2.7故障故现场进行简要分析，按有关应急方案进行处理，及时恢复设备。
3.道岔处置方式探讨
3.1在保证行车安全的基础上，列车若能通过，则优先安排列车通过，现场抢修作业则在行车间隔进行，最大限度的降低设备故障对运营的影响。抢修不能造成道岔转动、不能影响人工准备进路及行车安全。通知抢修人员出清现场线路时，车站和行车人员共同确认设备满足行车要求，快速到达指定安全区域避让。
3.2现场抢险人员充分与行调或者维调沟通，根据现场情况和处理故障计划用时（以机械故障和简单电路故障为主，详见附件一），提出行车合理建议，减少对行车的影响。原则如下：
（1）道岔故障后的折返方式，小交路优先采用站前折返;站前折返所需2分钟左右，时间最快。但对邻线有短时的影响。
（2）若操作往返后无表示，信号人员查看2分钟内无法处理完毕，车站手摇道岔至定位钩锁，车站钩锁车站内要求4分钟内完成，先让列车运行减少影响，现场信号人员可根据后续列车间隔进行要点处理。
（3）若无法道岔折返，优先处理给出定位表示，申请调整列车运行大小交路模式。
附件一：处理故障计划用时
4.道岔故障的处理
4.1结合处置方式的原则，现以行政学院W2605/W2607无表示时为列，总结故障处置方式。
（1）W2605/W2607定位无表示时，行调应优先采用站前折返模式，道岔操作2个往返，信号人员2分钟内未能快速处理完，车站手摇至定位，信号人员利用列车间隔进行处理,尽快恢复定位表示，否则车只能使用人工模式，对行车效率影响较大。如果是未在正线的W2605转辙机故障，由于大交路过车较多，该处列车运行间隔时间较大，人员在行调允许下可以留在该处的安全区域，在不过车情况下进行外观检查和不动设备的检查，利用列车间隔，操作道岔尽快处理故障。
（2）W2605/W2607反位无表示时，列车运行小交路优先采用站前折返，信号人员利用用列车间隔处理故障，简单故障可以快速处理完，对行车影响较小。
5．结论
现阶段道岔故障是地铁运营常见故障，根据处理的原则和各重点折返站的道岔位置的不同，平时做好故障总结，可以进行一些流程规章的优化，制定详细的应急处理流程。同时加大培训力度，增加桌面演练和各相关专业共同拉练，通过全方位的提高道岔处理效率，节约处置时间。
参考文献:
[1]徐瑞华，张宝国 城市轨道交通系统行车组织[M]。北京：中国铁道出版社，2005
[2] 企业内部部分相关资料
论文作者:邹利
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
标签：道岔论文; 故障论文; 列车论文; 行车论文; 车站论文; 人员论文; 间隔论文; 《防护工程》2019年第1期论文;