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摘要：本桥连续箱梁采用三向预应力体系，0#块预应力体系由纵、横、竖向预应力组成，采用钢管柱支架法施工，使用千斤顶反力座张拉法，在支架上设置横梁，使用千斤顶进行张拉，达到加载的目的，也就是支架预压采用张拉预应力筋施加压力，消除其非弹性变形，测出弹性变形，并检验支架的安全性能，通过0#块支架构件计算，按荷载的传递顺序，分别计算各杆件的强度、刚度、稳定性，计算结果符合设计规范要求。
关键词：连续箱梁、0#块、钢管支架、支架预压
1、工程概况
宁波市轨道交通2号线二期TJ2212标，高架桥主梁采用48+80+48m预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室直腹板断面。
桥梁共分10个节段，其中0号段为支架现浇节段，1～9号节段为悬浇节段，10号节段为合龙段。0号段长10m，1～4号节段长3.5m，5～9号节段长4m，10号节段长2m最重节段1号段，重量为134.2t。
2、连续钢构总体设计概述
跨度布置为48+80+48m的预应力混凝土连续刚构，箱梁位于直线上。箱梁为等宽箱梁，桥宽9.6m。刚构连续梁0#块及边跨现浇段采用支架现浇法施工，其余梁段采用挂篮悬臂平衡、对称浇筑施工至各单“T”最大悬臂，然后依次进行边跨和中跨合龙。
3、0#块施工技术要点
3.1施工控制内容
箱梁桥为悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构，应进行施工控制。
（1）箱梁预拱度以监控单位提供数据为准，设计单位提供数据仅供参考校核，除恒载和施工荷载产生的位移值外还应包括二期横载产生的位移值、成桥后的收缩徐变位移值、1/2活载产生的位移值和附加预抛高值，施工时各节点的抛高值应根据施工时的具体情况计算确定，以满足成桥后桥面理论标高的要求；
（2）箱梁施工中所有加载和卸载均应逐步均稳进行，长悬臂状态时，应特别加强主梁变形情况检查，并保证平衡施工，箱梁桥上部结构施工期间应加强与气象部门连接，及时掌握气候变化情况，做好台风预防措施，尤其是箱梁桥上部悬浇筑施工悬臂较大，应有切实可行的应急管理预案；
3.2 0#段施工技术概述
0#块是箱梁混凝土浇筑方量最多的部位，国内已建多座桥梁中出现收缩裂缝，严重影响桥梁外观，施工时应采取有效措施避免裂缝产生。
（1）0#块必须一次浇筑完成，要求0#块施工托架刚度必须满足一次浇筑的要求，施工托架必须按不小于施工总重量120%，进行充分预压。
3.3 0#块支架预压
（2）0#块托架和边跨现浇段的支架应进行预压，以消除支架的非弹性变形，测定弹性变形，在浇筑混凝土前按照梁段重量的120%逐级加载预压，预压可采用钢筋原材料加载法进行。
（3）支架预压后的稳定标准为连续观测24h沉降变形小于2mm。
表1 33号墩0号块应力监测点
应力要求：反映连续刚构桥受力的因素主要是主梁的截面内力（或应力）状况。通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力。无论是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值18N/mm2在允许范围之内。
应力分析：从监测数据看出，0#块及墩柱应力传感器数值呈对称状态分布，主梁控制截面实测应力值与理论计算值基本吻合，应力测试结果比较理想，说明施工过程中关键截面的应力没有出现异常现象。
4、悬臂施工中线控制
4.1悬臂施工中的中线控制
在0#块施工完成后，用全站仪将箱梁的中心点放置在0#块上，并在箱梁段末施工前将0#块上放置的箱梁中心点与首级控制点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范围内，才进行下一步的箱梁施工测量。
箱梁中心线的施工测量，以联测后的0#块中心点为边跨或1/2中跨的控制基准，以本桥独立控制点为定位方向，采用三维坐标法放样进行控制，但各个0#块的中心点必须联测，以保证全桥的相对精度。
5、结论
0#块是整个悬浇箱梁段的起始部位，在其顶布置几个测量控制点（包括0#块中心点）作为施工测量的基准点，控制整个桥的施工。
在箱梁混凝土挂篮悬臂施工过程中，浇筑混凝土后，箱梁根部截面混凝土应力增量与理论计算值接近，最大值18N/mm2在允许范围之内，满足监控要求。
参考文献
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论文作者:房瑞霞
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/18
标签：应力论文; 预压论文; 支架论文; 悬臂论文; 预应力论文; 中华人民共和国论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第16期论文;