摘要：路基作为公路工程中的主要部分，是路面支承结构物，在使用的过程中应承担着来自路面荷载。路基在进行施工过程中，应有足够耐久性、稳定性，才能承受到着来自交通的荷载。在进行公路路基施工的时候对其施工技术和方法要非常重视，这样能够更好的对其中出现的问题进行解决，同时也能更好的找到解决措施。下面就对公路路基施工问题进行分析。
关键词：公路工程；路基施工；问题分析
前言：公路施工中路基施工是非常重要的，它是公路以后能够进行使用的重要保证。公路路基施工要做好设计工作，同时对施工的质量要进行重视，这样才能更好的保证其施工效果。加强施工技术质量控制是保证基层施工质量的保障。我国在公路路基工程建设过程中，还是要进行更好的提高。路基能够更好的承载路面的构筑物，同时，在进行填方的时候，要对路基进行压实。路基在进行施工的时候受很多因素对其稳定性和强度的影响，因此，一定要对出现的问题进行更好的解决，这样能够更好的保证施工的质量。
1 路基工程常见病害分析
1.1 路基沉陷病害分析
1.1.1路基本身所引起的沉陷
路基工程沉陷病害原因之一，就是因为路基工程在填筑施工阶段，所选用的路基填筑材料不合适，在进行填方施工的时候，所采用的施工方法不对，在路基填筑碾压环节，由于压实机具的原因或者由于现场控制不到位的原因，以至于压实度达不到要求。此外，在路基施工现场，还会有一些其他方面的原因造成路基本身发生沉陷。
1.1.2地基原因所引起的沉陷
在路基工程施工中，所施工作业段落，一些天然地面位置是有软土等含水量较大，土质松散孔隙率较高的自然土构成，路基工程在此段落进行施工的时候，如果不将原天然土段落进行处理，直接进行路基工程施工，那么将会由于地基的承载力达不到要求发生下陷，或者由于路基填筑之后产生的自重向下方的重力，而产生沉降，这时候路基将会发生沉陷灾害。
1.1.3边坡发生滑塌
边坡发生滑塌，在路基工程当中也是经常发生的一种质量方面的问题。由于路基边坡遭受流水冲刷或者在施工的过程当中造成了表面的土层下滑，造成溜方现象；而由于路基工程边坡的土质不够稳定而且坡度较陡，这种情况下将发生滑坡现象。以上两种情况，都是在公路工程路基边坡中常出现的质量欠缺之处。
1.2 纵向裂缝病害原因分析
纵向裂缝是指由于路基工程在在进行填方段施工的时候，由于在底层进行填筑的时候宽度没有把握好，导致了在施工进行到上部的时候才发现填筑的宽度不够，这样一来，只有采取施工补救办法来进行处理，以保证施工质量，在处理这种情况的时候，通常采用镶边的施工办法。然而，现场施工的时候，对于镶边这一工艺，现场施工建设人员并没有按照施工工艺进行作业，或者是由于自身的工作经验限制而未能使镶边之后的工程质量达到设计以及规范的要求。这样一来，路基工程裂缝出现的病灶就形成了。
2 路基的压实与填料
公路路基的稳定性和强度在很多的情况下是受到路基的填料和压实程度影响的，因此，为了更好的提高路基的施工质量，可以对填料和压实的程度进行改善。
2.1路基的压实
公路路基在进行施工的时候通常采用大吨位的压路机进行压实作业的，这样能够更好的提高路基的压实程度，同时也能更好的发挥作用，在演示效果方面也是非常好。公路路基的技术规范中对不同等级的公路压实程度也有不同要求，因此，一定要按照相关规定来对公路进行压实。
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2.2 路基的填料
在公路路基技术规范中对路基填料也有相应的规定，对填料的粒径和最小强度都进行了相应的量化标准，因此，在进行填料选择的时候要保证其能够符合相关的要求。对于不同等级的公路来说，填料的强度和粒径都有不同要求，因此，要想更好的提高公路路基的质量，一定要保证填料的质量。
2.3 特殊潮湿地区路基的压实
公路工程施工要面临的施工条件和环境通常都非常复杂，在施工过程中遇到比较潮湿的地区也是常见的，对潮湿地区的路基进行压实的时候要克服的困难也很多，因此，要对路基的施工技术规范进行必要的调整。对于出现含水量较大的路基，在进行压实的时候要采取必要的措施，同时要对压实度进行必要的调整，也可以使用吸水材料对填料进行加固，这样能够更好的改变填料的稳定性。
3 软土地基的处理
3.1 土工合成材料的加固
在对浅层软土地基进行处理的时候，可以要在地表上进行工布的铺筑，然后进行路堤的填筑，这种利用土工布取代常规置换方法的做法能够更好的起到加固和排水的效果。软土层的厚度通常都是在三到五米之间的，这种情况下可以采用砂垫层和土工布联合处理的方法.
3.2 轻质路堤
使用轻质材料对路基进行填筑能够减轻其对地基承受能力的影响，我国在对地基进行处理的时候通常都是使用的粉煤灰，这样能够更好的将路堤的自重进行减少，同时也能更好的3.3 灰土挤密桩
灰土挤密桩主要被采用于软土地层含水量过小或者过大的情况下，一方面，含水率过小时，应先浸湿加固范围内的土层，并按照先外圈后内圈的间隔进行成孔的顺序；另一方面，含水率过大时，应向孔内填石灰粉或是干土粉以吸收部分水分，或是快速地成孔浇灌、成孔后下套管或是边成孔边下套管。孔填料之前应该先夯打孔底三锤左右，其中夯锤的重量应至少大于100公斤，形状为枣核型或者梨型较为合适，再根据试验所测定的密实度要求来严格控制夯击的次数以及下料的速度，同时也应控制其含水量来搅拌均匀。对于已经出现断裂、疏松或是夹层的情况，应该先将其取出，再按照设计的要求重新填夯灰上，认真地按照操作的规范来进行施工，下灰的数量、厚度、落锤的高度都需严格地按照标准来进行。
4 路基的防护
4.1 冲刷防护
直接防护的公路路基施工技术被用于防护沿河路基边坡以避免其受冲刷的风险。传统上经常使用抛石、砌石、挡土墙以及铁丝石笼等方法对其进行防护，而目前，运用聚胺酯及聚酯类土工织物的混凝土所制作而成的护面板来对边坡进行防护，运用高强度的土工格栅代替铁丝来制作石笼，都能够使得土体不均匀沉降的现状有所改进。
4.2 坡面防护
坡面防护的主要目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及参与环境的协调工作。传统的石砌防护仍在普遍的使用之中，连片或带窗孔的护面墙多用于路堑的边坡，而混凝土预制的块护坡多用于路堤的边坡。此外，喷射混凝土防护或是高强塑料网格喷浆若是用于易于风化而破碎或者已破裂的路堑边坡上，也能够起到良好的效果。但是由于混凝土易于破碎以及其防护造价偏高，建议推广能够更为有助于生态环境的坡面防护。
4.3 支挡防护
在支挡防护的技术措施之中，挡土墙占据着主要的位置，板柱挡土墙、钢筋混凝土结构的挡土墙以及扶壁式挡土墙的受力情况相对合理，而且墙身的体积不大，更适合应用于公路路基的防护之中。石砌的重力式挡土墙则适合用于墙高不高、石料较为丰富而且地基质量优良的长河之中。除此之外，剁式挡土墙属于较为特殊的挡土墙，其采用预制的构件进行拼装，比较易于用来调整防护墙的高度。
结束语：
总之，路基是公路工程的重要组成部分，它既是工程的主体，又是路面的基础。它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。因此要求路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚实、可靠的基础。
参考文献：
[1]武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程，2011.
[2]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品，2012.
论文作者:梁宇
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/6
标签：路基论文; 公路论文; 填料论文; 挡土墙论文; 防护论文; 压实论文; 路面论文; 《基层建设》2016年27期论文;