摘要：文章主要对公路工程中的沥青路面的特性进行介绍，分析目前公路工程中进行沥青路面施工中常见的问题，并针对这些问题提出了公路工程中进行沥青路面施工时所采取的施工技术及其要点和注意事项等，以供参考。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术
1引言
随着我国经济的快速发展，我国的各项基础设施建设的速度不断提高，也推动了公路工程建设的发展。随着对公路工程的整体质量以及沥青混凝土路面的施工质量的要求也不断提高，就需要在进行公路工程施工过程中，采取相应的施工技术措施，并加强对沥青混凝土路面施工的检测，进行质量控制，确保公路工程施工满足相关设计及规范的质量要求。
2工程概况
包头市希拉穆仁至百灵庙公路改建工程位于包头市达茂旗境内东南部，全线采用一级公路标准，设计行车速度80公里/小时，K0+000-K36+000，全长36Km，上行车道铺筑5cm厚AC-16C沥青混凝土。
3沥青路面特性分析
在目前的公路工程中采用沥青混凝土材料进行路面施工表现出来以下特性：一是由于沥青混合料具有较高的成本，其用于公路工程路面施工本身具有一定的不合理性。二是虽然其具有较高的成本，但是其表现出来的耐久性、抗渗性以及抗裂性、使用寿命等性能都比其他材料有着显著的优势，并且减少了沥青路面的后期维护所消耗的人力、物力和财力等，在局部出现问题时可以进行局部修复，降低了后期保养与维护的费用。
4进行沥青路面施工中常见问题分析
在公路工程施工中进行沥青路面施工以及运营过程中比较常见的问题主要是在沥青路面使用较短的时间就会出现开裂、起油包以及泛油等问题。此外，在雨水较多的天气中如果出现大量以及长时间的积水问题，如果温度较高加之外界荷载较大，也会降低沥青公路路面的粘接力，导致出现剥离等问题。
5沥青公路路面的施工技术分析
施工工艺流程：施工准备→混合料配比→沥青混合料拌制→混合料的运输、卸料→摊铺→碾压→施工接缝控制。
5.1施工准备
5.1.1施工材料准备
在此准备工作中，主要是对沥青混凝土路面施工所需要的矿料以及沥青材料进行质量检查，然后在确保其质量符合要求之后就要根据设计要求的配比方法进行科学配置，并确定其最佳配比和最佳用量。
5.1.2人员准备
成立了试验路段施工领导小组，由项目经理担任领导小组组长。对施工人员进行配置，主要是从确保施工质量以及对施工成本进行控制两个方面对施工人员进行优化配置。
5.2混合料配比技术
5.2.1材料要求
（1）粗集料：面层所用集料采用反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，具有足够的强度和耐磨性，石质坚硬、清洁、干燥，近立方体颗粒，表面粗糙。
（2）细集料：细集料即≤2.36mm的集料，由石灰岩碎石经二次加工而成，细集料应保证坚硬、洁净、干燥、无杂质、级配适当。
（3）填料：选用石灰岩中的碱性石料经磨细得到的矿粉，要求洁净干燥并检验其密度、含水量、粒度、亲水系数及塑性指数等指标。
（4）沥青：面层采用90号A级道路石油沥青。
5.2.2混合料配比
在对沥青路面进行施工之前首先需要对沥青混合料进行拌制，而且在正式拌制之前需要进行预拌，通过预拌和实验来是正式拌制所需要的温度和时间进行确定和控制，并且对拌合工艺以及混合料中原材料的用量进行优化和调整。在进行正式拌制的过程中，为了确保供料比的平衡，需要对冷料仓的转速进行调节和控制，而调节的依据则是待料和溢料的粒径大小。而且在工艺调整完毕进行混合料的持续拌制状态中，需要进行抽样实验，所进行的实验主要有马歇尔实验和抽提实验，然后通过实验结果进行分析和判断。
5.3拌制技术
5.3.1沥青混合料温度控制
施工中严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基质沥青加热温度设定为150℃-160℃，填料不加热，沥青混合料的出厂温度控制在150℃-160℃。
5.3.2拌和时间控制
拌和时间由试拌决定，间歇式拌和机每盘的生产周期沥青混合料不宜少于45s；沥青混合料的拌和应调整沥青、矿料添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，添加沥青中途才开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并确保沥青混合料的拌和均匀。
5.4 运输及卸料
施工期间加强联系，明确运输路线，及时消除扬尘污染和运输障碍，确保运输线路的畅通。检测沥青混合料的出厂及运场温度。运料车放料时，移动次数尽可能多，并至少移动三次，以减少粗集料的分离现象。运料车应有良好的蓬布覆盖，及侧箱保温包裹。连续摊铺过程中，禁止撞击摊铺机，将运料车停住在摊铺机前10-30cm处。
5.5摊铺技术
5.5.1摊铺环境温度控制：沥青路面施工环境温度大于10℃，且处于持续升温过程。气温低于10℃不得进行摊铺。
5.5.2摊铺厚度控制：摊铺系数按1.2考虑，即松铺厚度为6cm。
5.5.3摊铺厚度控制：在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度为3m/min，每车料摊铺时间为20-25min。保证拌和、摊铺及压实机械施工连续。
5.5.4摊铺搭接宽度：摊铺搭接宽度10cm。
5.5.5摊铺机距离控制：两摊铺机前后距离不超过10m，第一台摊铺机前进5米左右时第二台摊铺机开始作业。
5.6碾压技术
在摊铺作业完成并且检验合格之后，就要进行碾压施工，碾压分为初压、复压、终压三个阶段。
5.6.1 初压。初压碾压时，要求终端与摊铺机之间间距为1m，碾压段的长度控制在20-30m。
5.6.2 复压。初压后立即开始复压，复压时相邻碾压带重叠碾压轮宽度的1/2。
5.6.3 终压。终压紧接在复压后进行，采用两台双钢轮压路机静压直到路面没有轮迹为止。碾压结束时，要求表面没有明显轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。
5.6.4 压路机速度控制在2~4km/h，以缓慢而均匀的速度碾压。碾压时,压路机的钢轮应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两个碾压段的分界处。
5.6.5在施工段衔接4～5m的范围内，压路机应顺路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时，使混合料向两端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
5.6.6 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放车辆，沥青面层上防止杂物散落。压实完成温度低于50℃后,方能允许施工车辆通行。
5.7接缝施工技术
在公路工程沥青路面施工中出现纵向或者横向施工缝的现象较为常见，并且会对公路工程整体质量造成不利的影响，所以要对路面接缝进行处理。
5.7.1横接缝处理
施工尽量减少纵横向接缝，横缝和铺筑方向大致成垂直，严禁用斜接缝。横向接缝碾压应先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入到新铺筑层的宽度为15cm，然后每碾压一遍向新铺筑层移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
5.7.2纵缝处理
纵向接缝上下层间应有错位，并不小于15cm，在施工中两台摊铺机在工作结束时应保持里程一致，应做成一道横缝。横缝上下层间至少错开1m。
6结语
在公路工程建设中，沥青路面表现出较高的耐久性、抗渗性、抗裂性等优势，并且便于后期保养和维护，从而在目前的公路工程中得到了广泛的应用，是目前进行公路工程施工的最基本的路面施工形式。在包头市希拉穆仁至百灵应公路改进工程，通过对混合料配比的优化，以及摊铺、碾压、接缝施工质量的控制，保证了公路工程沥青路面的施工质量，提升了公路工程沥青路面的施工水平。
参考文献：
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[3] 郑晶辉. 公路工程施工中沥青路面的施工技术研究[J]. 工程技术:全文版, 2016(11):00125-00125.
论文作者:周文
论文发表刊物:《科技新时代》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
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