摘要：随着国民人均收入的提高和汽车保有量的急速增长，汽车在道路行驶过程中刮蹭事故和碰撞事故也越来越多。事故车需要针对车身的具体损伤部位进行钣金维修，在整个汽车车身钣金维修的过程中，最为重要的往往不是用什么设备或工具进行维修，也不是采用什么新工艺新技术进行修复，更不是派出什么样的行业维修专家进行维修，而是在钣金维修整个过程中制定并始终遵照车身钣金维修方案进行维修。制定车身维修方案常可以大幅度提高维修效率，不会完全受制于因设备工具的性能落后和人员素质低下等要素，可最大限度地提高维修质量，从而提高了维修企业的经济效益和社会效益。
关键词：汽车钣金；修复；解决方案
前言
当前，伴随着汽车产业的蓬勃发展，以汽车维修服务为代表的汽车产业链下游市场也进入了黄金发展期，从而带动相关需求日益增长，其中汽车车身钣金的维修占据了汽车维修行业很重要位置。汽车车身钣金的维修工作量大，周期长，同时对维修技师的水平和经验要求都很高，因而传统的修复方法存在效率较低，质量不高等弊端，导致客户等候时间长，易造成维修车辆的积压等一系列问题。本文所论述的汽车车身钣金修复解决方案，为不同的车身钣金损坏状态提供了快速修复的解决方案，配备相应的专用工具，经过简单的培训，便可提高工作效率和产品服务的质量。
1制定维修方案的前期工作
1.1车身分析
维修方案制定时，首先应进行车身分析。主要包括车身结构形式的分析、车身组成形式的分析、车身材料的分析、车身焊接技术特征的分析等，根据不同的车身结构形式、材质和原厂制造时车身焊接特征进行分析，从而确定车身结构为承载式或非承载式车身，确定车身各结构件、板件的材质和规格，了解车身焊接形式和焊点排布。
1.2损伤分析
根据车身损伤的情况，首先目测确定碰撞点，确定碰撞力的方向和大小，检查可能造成的损坏，沿碰撞力作用路径检查受损部位，直到无损坏处，测量主要部件和检查车身高度，将实测的车辆外形尺寸和维修手册的标准值加以对比，使用量具测量和比较车身左右高度。对于在事故中受损的车辆还需要调查几点至关重要的信息，汽车在事故发生时的速度和撞车角度及其其他车辆的相关信息，综合进行分析。
1.3工艺确定
根据以上两方面工作的展开所得，维修工艺控制人员和维修技术人员共同讨论、协商车身损伤维修方案。或由各维修小组分别作出维修工序和方案，进行讨论，确定最佳方案。
2确定维修方案时应考虑的主要问题
经过前期工作之后，应该考虑以下几个问题。首先针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3车身钣金修复解决方案
3.1车身钣金外形修复工具由于采用了稳定的焊接技术和特殊材料的焊片，因此不会损伤钣金，并且通过旋转焊片即可与钣金分离，焊片通过修复后可反复使用，操作方便，维修成本较低但质量较高。车身钣金外形修复工具分为强力拉拔、线性拉拔、快速拉拔、省力拉拔、电焊滑锤拉拔四大类。强力拉拔用于修复车门槛，立柱和其它有棱角的区域。线性拉拔用于在车身表面范围，特别是车门和侧围上出现大面积损伤。快速拉拔对残余的损坏位置表面进行后续维修；快速消除条形损坏；快速修整由于塑性敲击造成的损坏；消除钢板中较小的不平处；配合橡胶支角套件一起使用，确保修整时不会损坏车漆。如果由于受到变形区域周围材料性能的限制，在无法使用强力拉拔修正工具进行操作的情况下，可以使用省力拉拔修正工具。点焊滑锤拉拔修正工具是很实用的辅助工具。无法使用快速型拉拔工具进行维修时，就可以使用这些辅助工具。每一类工具都可与智能焊接机配合使用，在智能焊接机焊接前，根据使用工具类型选择焊接模块。
3.2车身钣金框架变形修复的解决方案针对车身钣金框架塑性变形。车身框架变形原因是汽车相互严重碰撞形成的，这种变形大多数是塑性变形，可以通过车身钣金结构校正工具通过拉和压对车身框架做整体的修复。车身钣金结构校正工具能快速有效的解决钣金整体框架包括门框，风挡窗框，行李箱，后叶子板，轮罩等部位的整形修护的问题，并且可以与车身钣金快修组合工具及大量校正仪配合使用。在修复变形作业时，使整体框架逐渐恢复原位，钣金的整形修护品质相对提高。传统的工具是用采用液压顶杆机构，两端连接压具，只能实现推力，不能实现拉力，并且会有漏油现象。车身钣金结构校正工具则采用气源作为工作输入压力实现顶杆的直线往复运动，两端连接夹具，通过转换进气方向可实现对钣金框架推和拉的力。可接延长线，远程控制开关，操作更安全。气动增压设计可以达到最大力为5吨，可以满足钣金框架的修复。连接支架连接气动工具配合大梁校正台，根据车身框架变形位置，通过固定点，可任意调整拉伸方向，达到修复的目的。注意的是在修复过程中使用工具修复车身结构框架时，不要立即撤销力，需要保持一段时间，应力恢复后，再拆下工具。
3.3车身钣金表面免伤漆凹陷修复解决方案是针对车身钣金表面的弹性变形，并且钣金漆面没有划伤。现代的汽车钣金维修要求高质量高效率低本，所以针对一些汽车表面的未伤漆凹陷我们需要采取更快捷的方法来进行维修，争取最大程度的节省时间和成本。免伤漆凹陷修复工具是解决问题的最佳选择。免伤漆凹陷修复工具分为专用撬棍和粘胶工具。专用撬棍适用条件：前后叶子板、车顶、发动机罩、后厢盖凹陷；凹陷部位位于车门锁的周围；发动机盖的前半部有锁部位且是双层结构有空间、行李厢后半部的有锁部位且是双层结构有空间。根据以上的实际情况选择合适的撬棍，并配合专用工作等的照射，从钣金内部完成修复，确认修复完成后，适当用2000#细砂纸打磨并涂抹抛光膏。专用撬棍修复对维修技术人员的技术要求很高，需要实践经验非常丰富才可以达到高质量的修复。粘胶工具是利用热熔胶枪溶化热熔胶条，然后把溶化的胶液涂抹在塑料头上，迅速把塑料头粘到凹陷位置，等粘住后利用滑锤拉拔，或快速拉拔拉起塑料头达到维修效果。免伤漆凹陷修复工具维修时间短，无需预存车辆数十分钟便可完成；可保持原始喷漆；维修成本底，可上门服务；无害作业，环保。但对于聚氨乙脂部位，塑料部位，玻璃纤维等，机床压成的角度与车门弯曲的部位个别坚硬部位，双层结构部位，或漆面已经破损变形相当严重部位是不可修复的。
综上所述，在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，对于汽车钣金修复解决方案的研究，无论是对汽车产业的整体发展还是对个人的职业发展都有很强的现实意义。
参考文献
[1]杨义得.汽车的维修与保养[M].社会教育出版社，2013（03）.
[2]赵振铎.高校汽车修复技术实用[M].华东教育出版社，2012.
[3]黄冠清.浅析汽车钣金修复技术的应用[J].学科报刊，2013（02）.
[4]吴金敏.关于汽车钣金修复技术革新的研究报告[J].生活百科刊物，2014（05）
论文作者:乐小勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：车身论文; 钣金论文; 拉拔论文; 汽车论文; 部位论文; 工具论文; 框架论文; 《基层建设》2019年第9期论文;