南京市地铁交通设施保护办公室 210012
摘要：基坑开挖与降水会使邻近既有地铁隧道产生内力调整和变形重分布，影响其正常使用和运营安全。开挖与降水过程中基坑支护、地基土体和隧道结构之间相互作用和影响，其变形稳定问题是一个复杂的三维力学问题，可采用三维数值模拟进行分析。但降水产生的结构沉降变形量值较大，对地铁线路的正常运行产生不利影响。
一、研究现状
地铁沿线的城市商业、娱乐和住宅开发中很大一部分涉及基坑工程，基坑开挖卸荷会打破周围地基土体和邻近既有地铁隧道结构的应力平衡状态，使其产生应力和变形重分布。地铁隧道结构变形，尤其是隧道内钢轨的变形直接影响到列车行车速度、运行品质和列车安全。
南京河西地区属于长江漫滩区，该地区地层上部黏土层为软土层和硬土层互层结构，下层为厚度较大的承压含水层，该地区地质条件特殊且复杂，地下水丰富，对深基坑工程施工影响极大；同时该地区的轨道交通安全控制保护范围也有别于其他地区，新修订的《南京市轨道交通条例》将长江及秦淮河等地质条件复杂、存在安全隐患的漫滩地区轨道交通控制保护区范围界定在“轨道交通结构外边线外侧150 m内。换句话说，南京长江漫滩地区百米外的基坑施工会对轨道交通结构安全产生影响，因此值得深入分析和研究。
二、工程概况
南京河西某商业项目二期工程，紧邻已完工的一期工程，其基坑东西长约216m，南北长约224m，总面积为44847m2（见图1（a）），基坑开挖深度约为14.50m，局部（塔楼基坑）开挖深度为17.5m，基坑具有面积大、开挖深的特点。基坑西侧与项目一期基坑相接，一期基坑围护结构采用中1100@1300钻孔灌注桩围护结构（见图1（b）），
论文作者:曾科,朱丹丹
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/13
标签：基坑论文; 结构论文; 隧道论文; 地铁论文; 长江论文; 滩地论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2017年第26期论文;