摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。
关键词：推进；铁路；货运组织；改革
前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。但是，在货改过程中，也存在一些问题。因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
1改革铁路货运组织重点解决问题分析
目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。
1.1充分利用优势资源
铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
1.2实现铁路与客户的双赢
1.2.1延伸装卸业务
扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
1.2.2提高综合物流服务收益
综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
1.2.3整合资源
铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。
1.3增强服务意识
为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。
2铁路货运物流化运作模式
2.1自营物流运作模式
根据铁路货运的特点，自营物流指的是铁路货运部门结合客户需求，独立完成物流货运工作，此过程涵盖了与客户的洽谈协商、合同的签订、设计最佳的物流方案、实施完善的物流功能等。该模式具有如下特点：
一是安全性，铁路部门一些数据时保密性的，在自营物流运作模式下，铁路自助运作整个物流环节，可以对物流各个环节进行有效控制，物流信息与数据全都在内部流通，增强了铁路内部信息的安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，铁路货运部门可以通过多元化的渠道获得供应商、销售商、最终顾客的第一手信息，实现准确、及时地“门到门”物流服务，促进了客户服务质量的提升；
二是整合现有物流资源，铁路作为我国经济发展的大动脉，具有强大的人力、物力、财力资源，实施自营物流模式，整合、盘活、优化配置这些庞大的资源，使资源的利用效能发挥到最大限度，增强市场竞争力。
三是以铁路为中心，构建完整的货运物流链。实施自营物流模式，减少了前台在运输、仓储、配送等环节的谈判，降低了交易风险，减少交易费用。更为重要的是实施自营物流模式有助于以铁路为核心，打造完整的供应链体系，将铁路货运物流辐射到其他运输领域，推进铁路货运的多式联运发展。
2.2联盟物流运作模式
铁路联盟物流运作模式是结合铁路优势，根据不同的物流功能环节、地域范围或项目阶段，拆分客户需求，通过战略联盟、合资合作等形式来协作完成物流运作的方式。其特点如下：第一，联盟物流运作模式将社会优质物流资源进行了有效的整合，集中力量开展专业化服务；该模式下的各合作方，根据自身的服务范围与特点进行相关物流业务的运转，降低专业外的投资负担，减少了铁路投资风险；第二，提高专业化服务水平，第三方物流在物流两端集货和配送环节具有门到站、站到门的运输优势，专业性、高效性较强可以确保集货和配送环节的及时、专业及有效。
3改革铁路货运组织的有效对策
3.1加强信息化建设
目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。信息化是现代物流的基本特征，铁路货运若想实现有效的改革，就应该重点思考如何有效集成现有的信息系统，并设计开发适应铁路货运物流化的综合物流信息平台，下面就这一问题展开探讨。
3.1.1建立物流信息系统
铁路货运物流信息系统建设是在现有的信息系统基础上，集成相关数据，在物流信息系统中增设合理化的物流化模块，并在实践中不断优化。首先，集成FMOS、TDCS、TMIS系统中的相关数据；其次，对接到12306货运系统。为了后期的系统扩展需要要预留一定数量接口。
3.1.2两端物流信息化平台建设
①联盟物流运作模式下，路段外的物流运输由第三方物流负责，此过程需要建设联盟物流公共信息平台，以便前店能够及时、准确获取货物的详细信息，确保后厂紧密协调货物运输衔接。
②自营物流信息平台建设，自营物流模式信息化平台的建设，前店将负责起两端物流运输的信息反馈和营销规划，深化了物流服务功能；后厂负责站运输组织，直接根据信息平台上的货源信息进行合理运力调配。
3.2增强服务意识
现代物流的核心理念就是服务意识，铁路货运的服务意识还较为薄弱，所以为了满足现代物流发展的需求，实现物流化铁路货运组织，必须增强服务意识，转变经营理念、创新工作思路，为客户提供全方位、一体化的物流服务，提升服务质量，增强铁路货运的市场竞争力。
3.3注重两端物流服务
两端服务水平是客户对整个物流环节满意与否的决定性因素。在揽货这个首要环节应为客户提供便捷的服务方式，保质、保量地满足客户物流需求；在物流末端的配送环节，要充分体现快速、及时、准确的物流服务理念。两端服务可以与信誉高、资质好的物流公司合作，利用其成熟配送网络及健全的服务方式，提高物流服务水平。
结束语:综上所述，在现在物流业的迅猛发展中，铁路货运组织必须适时改革，建立自营物流运作模式或联盟物流运作模式，并加快物流信息化建设，增强服务意识、注重两端物流服务，进一步推进铁路货运组织的有效改革，进而推动铁路运输的长效发展，为我国社会与经济的进步做出巨大的贡献。
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论文作者:陈丽梅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/7
标签：铁路论文; 物流论文; 货运论文; 组织论文; 环节论文; 两端论文; 客户论文; 《基层建设》2017年第29期论文;