韩竹青
山西路桥第三工程有限公司 034000
摘要：以某工程项目实例为研究背景，对公路路基加宽施工过程中土工格栅加筋技术的应用要点进行深入研究，实践可知，通过该技术的应用可以提升公路路基的强度，对促进公路项目建设有积极作用，该技术值得推广使用。
关键词：公路路基；加宽施工；土工格栅；加筋优化技术
0前言
公路路基加宽施工环节，对于当前极易存在的差异沉降问题，需要使用土工格栅的施工方式，有效的解决目前存在的路基沉降问题。伴随着科学技术的发展，土工格栅技术有了很大的进步，通过在公路路基加宽施工中不断优化土工格栅加筋施工技术，可以增大路基加宽土体摩擦角，还能够确保加宽施工之后的路基达到平整性的要求，切实提升承载性能，消除沉降问题。
1 工程概况
某公路线路的总长度为 165． 01 km，改扩施工处于 K442 + 110 断面位置5． 0 m 高路基来进行相应数据的模拟设计，经过前期地质勘察确定地质条件，地面以下土层依次为4． 5 m 粉土、5．7 m淤泥质粉质粘土，然后是11．23m的粉质粘土和粉土。本次工程项目在实施的过程中，按照合同文件的规定，对于公路路基实施加宽施工，需要在路基纵向开挖交界的位置不知道路面底部位置，应用铺设3层土工格栅的施工方式，从而可以保证路基加宽部分的质量达到要求，防止出现沉降严重的情况。原路面的宽度为12m，经过土工格栅加宽施工后可以达到18m，采用双侧拓宽的方式。
2 新旧路基变形情况分析
采用科学合理的处理方式以消除新旧路基沉降差问题，因为旧路基经过了长期的使用，沉降形成比较早，牢固性非常强，不会再发生明显的沉降问题，而新路基建设完成后并未完成车辆载荷的作用，所以固结沉降并未完成，很可能会给路基造成不利的影响，尤其是软土路基，因为土质疏松，沉降差会非常的明显。
3 土工格栅加筋优化技术参数
土工格栅弹性模量会给新老路基产生不利的影响。经过充分的分析，当前加筋施工的效果可以进行土工格栅的弹性模量数据做出调整，满足正常使用的需要。下面本文选取四个参考量，0． 1，0． 5，1 和 2 GPa 确定的路基最大沉降量与土工格栅弹性模量的关系图，见图 1。
图 1 路基表面最大沉降量与格栅模量关系图
4 公路路基加宽土工格栅施工
在该技术应用的时候需要对工艺要求进行把握，从而保证整体工程的质量得到提升。
4.1施工过程
首先需要充分的做好施工的准备工作，在进行加宽改造施工前，需要深入的分析员路面的实际情况，主要是了解地形、地质、气候条件等因素，要综合考虑到各个方面的影响因为，给改造施工提供良好的基础条件，使得改造方案的确定更加的科学与合理。同时，展开深入调查分析，掌握当前的旧路基存在的主要问题，比如断裂、塌陷等等，如果存在问题，要立即采取措施进行处理，解决问题，防止问题进一步扩大。在正式施工前，应该深入勘察就路基的实际情况，比如软土路基的缺陷问题，要清楚掌握其存在的位置，在施工后尽量的避开软土路基，或者提前采取预防措施，以避免给工程实施造成不利的影响。在项目实施阶段，要综合分析多种影响因素，合理的进行实验与计算，确保施工方案符合工程实际情况。
此外，还需要根据工程的实施情况，准备充足人员、材料与设备，保证其满足工程的实际需要。比如施工材料，新路基的材料要与旧路基达到一致性的要求，否则将无法实现新旧路基的过渡，并且极易存在不良的反应，所以在选择材料时，要选择有资质、有实力的供应商，确保材料的质量达标，而且在材料进入到施工现场之后，应该做好全面的质量检查，任何未经检验的施工材料都不能进入到施工现场。检验合格的施工材料，需要组织专人进行保存和管理，不能存在受潮、损坏的情况，否则将会出现质量问题，严重影响工程的质量。
4.2土工格栅的施工
基床开挖施工前，需要全面的采取措施来处理砂垫层结构，在逐步的碾压平台后，要开始进行土工格栅的铺设施工。此时，格栅与筋的处理是非常关键的工作，在开始进行加筋处理时，应该保证其各个方面受力更加的均匀，纵向搭接长度要符合技术标准，通常确定为15 ～20 cm，而横向搭接需要控制在 10 cm 之内。钢筋搭接的部分，确保其紧密性达到标准要求，此时可以使用塑料袋进行捆绑操作，通常要间隔1． 5 cm 左右，然后使用 U 型钉的方式固定到格栅上，上述操作结束后可以进行土料的填充施工。
在填筑施工环节，需要加强质量的管理和控制，在达到了工程的技术标准后，为了防止存在倾斜的问题，要应用挂线铺筑施工方式，结束后应用铁钉进行加固处理。在部分格栅铺设施工结束后，从起点开始碾压施工，在中面层进行铺筑施工，通常应用的是机械化的施工方式，但是碾压过程中应该注意，保证与筋材的紧密切合，对于没有进行压实施工的路段，禁止任何车辆与行人的通行。
4.3排水与新旧路基沉降问题的处理
土工格栅铺设施工结束后，要采取有效的保护性措施，最为关键的就是进行排水设施的施工。因为排水部分的质量会给格栅牢固性产生直接影响，需要提起足够的重视。经过深入分析现场的具体情况，根据相应技术标准，土体结构中合理的布置排水设施，以提升其排水性。
目前针对于路基的沉降问题的处理，主要通过如下两种方式来进行：其一是填挖结合的方式。该方式可以确保新旧路基达到整体性的要求，从根本上消除沉降差。其二是新旧路基结合的处理。通常来说，路基填充过高就应该根据需要铺设钢塑复合格栅，同时需要严格控制格栅结构的纵向拉力与伸长率参数，以确保其能够满足工程的技术标准要求。
5结语
综上所述，社会的高速发展使得交通运行量逐渐的增大，原有路面难以满足使用的需要，要结合实际情况进行必要的加宽施工，以保证交通运行可以正常的运行。但是在加宽施工中存在很多的问题，尤其是格栅加筋技术，要不断的优化和改进，提高技术水平，促进整体施工质量的提升，改善交通运行状态。
参考文献
[1]熊英东.高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究[J].黑龙江交通科技.2019（07）
[2]张建军.高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术分析[J].中国公路.2018（14）
[3]沈立森，杨广庆，程和堂，郑瑞君，陈君朝. 高速公路路基加宽土工格栅加筋优化技术研究[J].岩土工程学报.2013（04）
论文作者:韩竹青
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年13期
论文发表时间:2019/9/29
标签：路基论文; 格栅论文; 土工论文; 公路论文; 方式论文; 工程论文; 新旧论文; 《建筑学研究前沿》2019年13期论文;