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摘要：近年来，随着现代化社会发展水平的不断提高以及科学技术的进步发展，我国的道路工程施工建设的规模不断扩大。石方路基的填筑碾压工作是道路工程施工建设中的重要环节，石方路基的填筑碾压工艺质量水平高低直接影响到整个道路工程施工建设工作的顺利开展。因此，在实际工作中，要采取科学的管理措施，对石方路基的填筑碾压工艺的质量水平进行有效的控制管理。本文就石方路基填筑碾压工艺及质量控制进行详细论述。
关键词：石方路基；填筑碾压工艺；质量控制
石方路基的填筑碾压工艺在道路施工建设过程中发挥着重要的作用。因此，在路基施工建设的过程中，要采取科学的方法与措施开展石方路基的填筑碾压，在道路工程施工建设之前，路基建设的相关管理人员要制定科学的石方路基现场的填筑与碾压计划方案。并进行相关的现场碾压试验，在对碾压试验的结果数据进行有效分析研究的基础上，再就石方路基的填筑与碾压工艺的实际质量水平进行有效控制管理。
一、石方路基的填筑碾压工艺基本论述
（一）石方路基填筑碾压工艺的具体流程
在石方路基填筑碾压工艺正式施工之前要进行试验段的施工测试，在试验段施工的基础上，进行后期的正式填筑碾压工作。利用现场试验，获得相对具体的信息数据，为正式现场施工提高参数指导，从而更好对整个填筑碾压工作进行控制管理。在试验过程中需要科学选择振动压路机，严格控制好实际碾压速度，利用分层填筑的方法进行反复碾压。将实际松铺厚度控制在30～50cm，使碾压后的实际沉降差的最大值小于5mm，沉降差平均值小于3mm，而标准差保持在小于2，从而获得详细的参数，做好沉降观测记录，有助于后期填筑碾压工作的顺利完成。
（二）石方路基的填筑碾压之前的地质与软基处理
石方路基的填筑碾压工艺实施之前，要确保地形的开阔，地势要尽量平坦。石方路基的地层需要以沉积的软弱性粘土为主，整体的特征为软土地基。比较常见的软基处理方法有碾压与夯实、换土垫层的方法、高压喷射注浆的方法以及排水固结的方法等。可以根据工程施工建设的实际情况包括水文条件以及工程施工建设的地质条件等进行表层土的清除，之后再进行碾压，从而使地基的表面设计符合一定的压实度[1]。一般情况下，碾压法是加固地基、修路以及筑堤的比较常见的处理方法之一。对软基进行处理之后，能够使地基的孔隙体积相对减小，实际密实度提升，从根本上降低土的压缩性能。
（三）石方路基的填筑碾压具体施工
从石方路基填筑碾压的理论基础以及实践经验来看，可以分为多个施工步骤。具体来说：第一，在石方路基填筑碾压过程中，要确定好石方路基施工的中心线，一般情况下，每隔20m一桩，然后在石方路基两侧的一定位置进行栓桩，按照每个填筑层顶面的实际标高为参考依据，准确放出石方路基填筑的边线。需要用竹竿严格控制好边线，通常情况下，竹竿的实际长度可以控制在60cm，每隔30cm涂上白色漆或者是红色漆。第二，合理确定石方路基的虚铺实际厚度。在虚铺过程中，一般情况下是按照项目的实际规模大小来确定，只要控制在合理范围内就行，没有具体的标准规定。第三，石方路基填筑碾压中的高程控制，原始的高程控制标准可以采用原来地面的实际压实后高程，石方路基每填筑一层都要进行相关的高程检测，从而核实好填筑的实际厚度，在施工现场可以随时调整中线的偏差[2]。第四，石方路基填筑碾压中上土的控制管理。上土的控制需要严格根据每一层的实际虚铺厚度、宽度以及长度，准确计算出材料的使用量。从而满足断面的实际计划需求，然后综合考虑到每一辆拉料车的具体拉运量，计算出所需车数。在运输过程中，要科学选择大吨位的汽车进行填料运输，而且要尽量选择同一个型号的汽车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第五，施工中填料摊铺的控制管理，将填料运输到施工现场之后，需要用专门的推土机进行摊铺，松铺的实际厚度不可以大于50cm，宽度需要超出实际计算数值的30cm左右，从而确保石方路基的有效压实范围。为了进一步确保石方路基的平整度以及均匀度，应该在精平期间利用挖掘机与人工进行有效配合。第六，石方路基的碾压工艺控制，当摊铺精平之后，在松铺的实际厚度、以及平整度情况符合规定标准的基础上再进行碾压。碾压过程中，要采取由路边向路中心的碾压方式，先轻后重、先慢后快以及纵向进退式的碾压方式，确保碾压时没有漏压，没有碾压死角，从而保证碾压的均匀。碾压时的平均行驶速度尽量控制在2-3km/h，由人工配合进行压实处理，确保其均匀程度。
二、石方路基的填筑碾压质量控制管理
（一）石方路基填料的质量控制管理
在石方路基的填筑碾压之前，首先要对所填材料的质量情况进行严格控制。提前进行土工试验，主要包括填料的实际颗粒大小、击实情况等，从根本上确保石方路基填筑碾压的填料强度以及颗粒粒径的大小等控制指标能够符合标准化要求。
（二）石方路基填筑碾压施工过程中的质量控制管理
施工质量的控制管理，首先要确保填筑碾压施工过程中所需要的填料质量情况，确保其可以符合标准化要求，提前使石方路基的施工单位可以熟悉石方路基的填筑碾压工艺。压实过程中，为了确保压实效果的充分发挥，需要高度重视压实过程的中的控制管理。压实之后，需要在路基的表面利用油漆或者是其他醒目的材料做好标记，然后采用水准仪进行高程的测量，准确计算出每个测点的实际沉降差，在碾压之后没有出现相对明显的轮迹，实际沉降差的最大值小于5mm，沉降差的平均值小于3mm，而标准差保持在小于2的时候，则认为已经达到压实标准。此外，要做好孔隙率的检测工作，最大限度缩小孔隙率，将其控制在23%左右。填筑厚度控制方面，要根据每层的实际标高与现场情况合理控制施工过程中的填筑厚度，一般情况下，填筑厚度不可以大于50cm。在每一层的填筑宽度上，需要将填筑宽度的两侧设置为50cm，从而确保石方路基压实过程中有效范围的控制管理，保证石方路基的边缘压实度可以满足设计的实际标准[3]。
（三）石方路基填筑碾压施工中表土的清理控制管理
在进行填筑碾压之前，石方路基填筑碾压施工建设的施工单位需要结合施工现场的实际地质情况高度重视表土的实际清理工作。利用相关的机械设备对表土进行清理控制，通常情况下需要将表土的实际厚度控制在20cm左右。为了确保石方路基压实中的均匀程度，应该借助一定的机械设备将原地进行平整处理，并且要保证平整的实际误差数值控制在大约五cm左右。对石方路基施工现场一定范围内的树根以及草根等诸多杂物进行科学清除，而且需要将已经清除之后的表土运送到规定的位置堆放处理。对于一些淤泥等的软基，可以利用石方路基填筑碾压中用到的填料进行换填，深度情况可以根据施工现场的实际情况进行控制，一般情况下，不得小于80cm。对于施工过程中填筑厚度小于80cm的路段，要进行适当的开挖换填，使其换填的实际厚度大于80cm。最后表土清理工作顺利完成之后，再对石方路基的填筑碾压地面进行一定的压实，而且要按照规范化程序开展压实度检测工作，确保其达到规范化标准。
结语
总而言之，石方路基填筑碾压工艺及质量控制工作是一项专业性以及复杂性较强的工作。石方路基填筑碾压顺利开展以及质量的控制管理直接影响到石方路基的施工建设，关系到整个道路施工建设工程的进度管理以及质量管理。因此，在实际工作中，要结合石方路基的具体情况比如路基工程的实际规模大小等，采用科学的控制管理措施，在专业化理论知识以及丰富实践经验的基础上，促进石方路基填筑碾压工作的有效开展。
参考文献：
[1]徐宏海.路基填筑碾压工艺及质量控制的研究[J].交通节能与环保，2014，02：61-63.
[2]祝灿.高速公路石方路基压实工艺研究[J].四川建材，2013，02：120-121.
[3]李长安.砾石土路基填筑施工工艺及质量控制[J].江西建材，2013，02：172-174.
论文作者:陈孝荣
论文发表刊物:《基层建设》2015年12期
论文发表时间:2016/11/17
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