摘要：受水上加油站的站址环境位置、使用特点及发生雷电袭击可能导致的后果等因素的综合影响，该类加油站的雷电防护需引起重视。与地面加油站相比，该类加油站的接地装置设置已经不是主要考虑的问题，防静电及等电位连接才是其中的关键措施，包括人体防静电、油品管道防静电、储油罐防静电、卸油罐车防静电及各类输油、储油工艺设施、配线金属管、站内各金属构件等的等电位连接。
关键词：水上加油站；等电位连接；静电
1 引言
为航道上的过往船只供应燃油的加油站（油泵船）简称水上加油站。此类加油站或建设在水陆交界的土壤电阻率突变地带，或建设在四周相对空旷的湖、河水面，这样的站址环境，加上加油站内部设施耐电压水平有限及存储、经营物质高危爆的特点等，均表明，该类加油站受雷击的选择性较大，且一旦遭受雷灾，对整个油站的影响大都几乎是覆灭性的，若发生燃油泄露，对生态环境也易产生生态污染。为此，对该类加油站进行有效的防雷指导是十分必要的。
2 水上加油站与陆地加油站防雷实施的共同点
首先，自上至下、由外至内均应形成一个均衡的电位连接。
此处，一方面，等电位连接的作用是消除开口金属间隙所导致的隐患，并使得各系统金属部件之间实现零电位差，减少雷电感应的危害；另一方面，减少接闪-泄流系统对邻近装置的反击，以减少直击雷的危害。因此，主要通过如下措施实现：
站内的金属装置，包括建（构）筑结构钢筋、路灯（或轮廓灯、指示灯等）及标识牌的金属构件、视频监控及输油控制系统金属管线、金属储罐、加油系统金属构件及其它设备的金属外壳（网罩）等，均应接地。为减小地电位的反击及受场地大小的影响，各装置的接地应采用联合接地。
站内各种长金属导体，包括电源及弱电系统穿线钢管或线缆自身的金属铠装层、输油管缆的金属层、导电内衬等，应实现整体电气导通，若中间有断开时，需通过金属线（片）、金属螺栓等可靠连通。
其次，站内所有输油管道、储罐均应防静电。
此处主要目的是在装、卸燃油时，消除罐车、油管、储罐在油品输送、存储时产生的静电。
措施包括：油罐车的卸油场地设防静电接地装置[1：64-65]，储罐接地，储罐与输油管道连接，及将站内输油管线的两端及分支处接地。
3 水上加油站与陆地加油站防雷实施的区别
首先，接地装置的设置相对简易。水上加油站建设在金属船舶上，金属船舶与水体直接接触，而水的电阻率相较于土壤来说相对均衡，且数值低，是优质的散流介质，因此，不需要另外铺设金属地网。
其次，受环境影响，对跨接的要求相对更严格。水上加油站所在环境相对潮湿，爆炸危险区域内的管、线连接处，需采用金属线（片）跨接。
4 水上加油站的系统性防雷要求
（1）金属船体甲板上的所有金属构件，包括旗杆、喇叭、金属栏杆、灯具立杆、遮阳棚及其它附属设施的金属构件等应就近与船体电气连通（直接焊接、导线或金属片焊连）。
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（2）站内露天的金属装置需满足接闪的要求，圆钢材质的直径≥16mm；钢管材质的直径≥25mm；铝板材质的在爆炸区范围内的厚度≥7mm，在非爆炸区范围的厚度≥0.65mm；钢板材质的在爆炸区范围内的厚度≥4mm，在非爆炸区范围的厚度≥0.5mm；铜板材质的在爆炸区范围内的厚度≥5mm，在非爆炸区范围内的厚度≥0.5mm[2：7-38]，否则，需增设接闪装置，包括设置金属网罩、金属棚等。
（3）以所在水域的水体做散流介质，直接利用金属船体、金属锚链做接地装置，接地电阻值≤4Ω。
基岸储油式的水上加油站，需要根据储油罐的布设情况（是否埋地）区别考虑。当储油罐布设在地面，其罐体金属外层、工艺管道及其连接处达不到接闪要求时，需设置接闪装置进行保护，否则，可不另设接闪装置。该类接闪装置宜采用金属棚，一方面遮阳挡雨，减少环境对罐体、管道等工艺设备的侵蚀和影响，另一方面，对比高度相对较高的独立接闪杆、接闪带，对所在地雷电环境产生的影响小。金属棚的金属接闪板的厚度≥0.5mm，搭接长度大于100mm，且下面无易燃的吊顶材料[1]，顶板允许有薄的防锈油漆刷层。储罐区设置人工接地装置，由于土壤含水量相对较大，对金属有一定的腐蚀性，需加大接地装置的截面积，将各储罐不少于2处接地，接地电阻不大于10Ω。
（4）罐车卸放场地设卸车时的防静电装置[1：65]。装、卸油管道的两端需有专用的接地接头，避免在加油站储油或给船只加油的过程中，在管道上集聚静电。
（5）船上的起居处所、服务处所的天花板、衬板及隔热物、贴面等选用低播焰性、不易产生静电的不燃材料。
（6）在爆炸区的管、线两端采用金属线（片）跨接，跨接装置采用铜材时，截面积≥16mm²，采用铝材时，截面积≥25mm²，采用铁材时，截面积≥50mm²[2：35]，过渡电阻≤0.03Ω。
（7）站内爆炸区域内的灯具采用防爆灯具，电源及信号线路需采用有金属外护层（穿金属管或有铠装外层）的缆线。
（8）为防止或减少电源线路过电压的侵害，通过市电供电的站内总配电箱处设置I类试验的电源避雷器，其电压保护水平值≤2.5kV[2：25]。
室外设备的配电线路穿金属管或采用金属铠装电缆，将电缆的金属外护层在设备端及配电箱端接地，并在取电的配电箱内设置与设备耐压水平相适应的电源SPD。
站内供电系统采用TN-S系统。
（9）站内的信息系统（视频监控、液位控制、输油控制系统等）的线路应穿金属管或采用有金属屏蔽层的线缆，条件许可，信号缆线可以使用光纤。线缆的金属外护层、光纤的金属加强芯等在设备端及配线端接地。
（10）在工艺操作前，通过触摸船上与船体连接的金属件，以消除人体静电。不在雷雨天气给蓄电池充电。
5 结束语
安全无小事。做好水上加油站的雷电防护，对水上运输的健康发展意义重大，需要受到足够重视。在技术上要达到这个目标，关键是集中解决防静电和等电位连接，希望能被更多的实践证明，这一观点是正确的。
参考文献：
[1]GB50156-2012.汽车加油加气站设计与施工规范[S].北京：中国计划出版社，2011
[2]GB50057-2010 .建筑物防雷设计规范[S].北京：中国计划出版社，2012
作者简介：
陈锡晖（1984-），女，现工作于湖南省常德市气象局法规与减灾科，雷电防御工程师，学士学位。
论文作者:陈锡晖1,张静波2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/9
标签：金属论文; 加油站论文; 站内论文; 装置论文; 水上论文; 防静电论文; 电位论文; 《基层建设》2018年第19期论文;