摘要：交通精细化设计理念作为现代城市交通发展的新兴理念，已经在众多城市得到实现。精华化程度越高，城市的交通结构就更加人性化，交通便利程度越高，花在路上的时间就越少。随着城镇化程度的不断加深，对城市交通设计精细化程度的要求也越来越高。但我国城市交通设计仍然处于起步阶段，很多新型的设计思维和构造方式还停留于纸面，现有的设计大多来自国外的设计经验，还没有真正从我国城市实际发展的情况出发，研究出一套适合中国城市交通设计的方案。通过不断的努力，在发现问题和解决问题的过程中不断探究实践，大量的收集数据、实地勘测，争取早日完善中国的城市交通设计，向着更加人性化和精细化迈进。
关键词：城市交路交通；交通精细化；改善和研究；人性化
引言
近几年，城市中的车辆不断增多，这对城市的交通环境提出了更高的要求。城市交通发生拥堵，不仅会对人们的出行造成影响，而且会影响城市的整体形象和环境，对城市的经济发展会造成一定影响。由此可见，如何通过合理的设计，改善城市交通环境已经成为了人们需要重点研究的一项内容，因此，加强对该项内容的分析是必要的。
1道路交通精细化设计
交通拥堵在我国是十分常见的一种现象，如何缓解城市交通拥堵现状已经成为了现代交通建设过程中需要解决的一项重要问题。现代城市交通建设过程中，不断增加道路，对道路工程进行扩宽建。但是，从实际情况来看，道路的建设和修建的速度仍然无法满足机动车辆的增加速度，并且城市中土地面积是有限的，无限的进行城市道路建设，拓宽城市道路是不现实的，并且该方式也会增加城市建设的投资成本，会导致工程周围的环境受到影响，进而将会影响人们的生活质量。因此，城市道路建设过程中，应当充分结合实际情况，最终找到一种不仅经济，而且效果好改善方式，达到改善交通环境目的。
2城市精细化交通设计理念
城市精细化交通设计理念的核心内容，是充分利用城市道路，发掘道路潜力，全方位、立体化开发，具体包括以下方法：
2.1精细划分路权
根据行车路段需求划分道路路权，可以提高路口单次通车辆，加快路口汽车流动量，避免拥堵和及时疏散拥堵。常见的路权分隔方式有设置隔离带，隔离机动车与非机动车道，设置地面标识如自行车道和公交车优先道，部分旅游城市还设有旅游大巴专用道，分时段限制汽车通行类型，城区道路全时段禁止货运大吨位货车通行等。路权设置应该根据部分道路和部分城市的实际情况设置，不可不设也不可过度限制，反而会引起反作用。路权划分还要考虑驾驶员的适应能力，给予充分的引导和指示。无法划分的路段多采取绕行、引导的方式，不要打破原有的交通节奏，路线设计始终以提高交通便利度为核心。
2.2调整通行间距
机动车道的道宽设计要满足机动车行驶过程速度，还要保证行驶安全。城市交通的特点决定了市区道路道宽不必过宽，一般城区时速在40千米每小时到70千米每小时，路口较多，信号灯时长较长，因此在保证安全时速能顺畅通行的条件下，可以尽量收窄道宽，拓宽路面，增加车道。按照现行的道宽标准，城市机动车道路宽度最宽不宜超过3.5米，最窄不能少于3米，在靠近隔离带和非机动车道的一侧，至少要有不低于0.25米的安全距离。在道路交叉口处易发生拥堵，一般是因为交叉口汽车行驶速度减慢或停止，起步时往往前车后车不同步产生时间差，拥堵情况越严重，对后车的起步时间影响越大，进而反作用在路段拥堵上。路口分流车道交汇处有合并和减少的设计，通过控制车速来减少宽度，增加数量的做法并没有引起交通事故，在部分城市的试点中收效尚可，可以作为下一步城市交通道路设计的参考点。
2.3转弯分流设计
在道路尽头的左转设计中，一般采取两段左转调头设计。即在路口调头处前50米加开一个调头转口，有效改善了每次只能调头一辆车，调头转弯角度大，占用车道多的问题。急转调头可能会出现剐蹭事故，因此建议采取远引式调头方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.4新技术与新材料的使用
精细化设计的理念不仅体现在路面划分，同样也体现在路桥设计上。采用新型环保材料，通过控制建造流程，提高建造标准来实现建造上的精细化。在建造材料选材上，使用材料结构更稳定、质量更轻巧的复合型材料，减少在施工中产生废料、粉尘，降低施工影响。充分利用反光材料在道路建设中的作用，减少大面积铺设电线电缆，多使用排水防滑性材料。
2.5交通管理精细化
鼓励绿色出行，尽量搭乘公共交通，错峰出行，早晚高峰礼让公交，专心开车，在繁忙路段的繁忙时段采取交通管制，设置单行时间范围，严禁道路两旁随意停车。充分利用大厦顶端和地下，修建立体停车场，研究共享车位机制，利用好车位的闲置时间，尽量让汽车上楼下地，给城区通行道路留出空间。
2.6设计调头车道
调头车道设计是道路交通设计中的一项重要内容，如果该项内容设计不合理，将会降低道路交叉口在实际应用过程中的通行能力。掉头车道的缺点主要体现在以下几个方面：1）调头车道会占据主线车行道空间。2）如调头设置的效率不高，每次只能满足一辆车调头，其它车辆需要排队调头。在具体设计期间可以采用多调头为的优化设计形式，在一个调头通行信号时段，可以满足多辆车的调头需求，减少车辆排队长度。此外，如果增加调头车位会对车流的安全运行造成影响，可采取远引左转方式。
3关于城市道路交通精细化设计的建议
3.1优化交叉口设计
在车道交汇处采取偏移中心、压缩车道等方式，增加进车车道数量，减少交叉口通过时间，提高通行效率。
3.2增加左转转弯口和设置右转专用道
在左转弯处物理隔离处增加左转弯道口，提高左转通行数量，减少左转弯占用车道时间。修设右转专用道，在路口交汇处分流通行，不再与直行道占用同一条。
3.3设置行人等待区和机动车待行区
在右转专用道前侧设置行人和非机动车安全岛，可以有效的保证行人等待安全，可以养成文明过马路的好习惯。机动车道设置待行段，左转通行过程中，同向直行车道可以准备起步通行，大大缩减通行时间。
3.4加大公共交通建设投入
线路布局时要充分考虑周围居民对公共交通的需求，合理布置路线，在保证站点分布的情况下尽量解决回家、上班的“最后一公里”。此外还应该完善站台配套设施，增加站点播报，提供简单的便民服务等。
结语
城市道路交通改善不是一蹴而就的，就如同道路网的建设不是一天行程的，管理过程中出现的问题需要边发现，边解决，更要在发现之前提前化解。城市道路交通设计包含了很多内容，一定要明确规划目标，制定合理的规划计划。在计划实施过程中，严格按照章程实施，定期开展实施研讨会，对实施过程中出现的偏差及时修正，及时补充。城市道路交通设计实施的过程是一个具有现代化和集中化管理特点的管理体系，信息的传递性和同步性至关重要。城市道路交通设计任重而道远，深度钻研理论并将城市道路交通设计付诸实践，加快体系建立，促进我国道路交通设计精细化，提高城市道路建设质量。
参考文献
[1]万意敏.基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究[J].城市道桥与防洪，2012（4）：11-13.
[2]朱明坤，夏佳，程爽.基于精细化交通设计的道路交通拥堵改善实践——以深圳市宝安区为例[J].交通与运输：学术版，2015（2）：64-68.
[3]钱林波，史桂芳.街区路网结构优化与城市交通精细化设计--2016年中国城市交通规划年会分论坛观点集萃[J].城市交通，2016，14（3）：95-96.
论文作者:陈霖
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
标签：调头论文; 城市交通论文; 城市论文; 车道论文; 精细化论文; 交通论文; 道路交通论文; 《基层建设》2019年第9期论文;