近期全球汽车状况，本文主要内容关键词为：状况论文,近期论文,全球论文,汽车论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
全球制造业工程师联合会在6月18日的报告中评论了全球5月份汽车产业的状况
市场：大宇公司债务总额为223万亿韩元，通用公司还要兼并它；载姆勒克莱斯勒公司将中国、日本和韩国作为开拓目标市场，去年9月它购买了4.5亿欧元的现代公司股份，并且与日本的三菱汽车株式会社联合，并把它在三菱公司的股票份额提高到11.12%；雷诺和日产两汽车制造公司相互提供发动机、动力系统以及其它部件；日本汽车出口销售继续第4个月下降；由于美国市场疲软，专家预测2001年卡车市场的操作利润将会降低到今年的大约2亿欧元，而去年超过10亿欧元；这种情况下菲亚特下属的依维柯仍决定将每日货车推向美国；
环保与社会：中国每年有300,000人死于空气污染，而汽车造成了50%以上的空气污染；到2010年欧洲一半的汽车将使用柴油机驱动；在欧洲，1995年以来，福特、通用这两家美国汽车巨头拖欠汽车供货商货款的行为最严重；南美洲，由于安全问题，委内瑞拉寻求对福特汽车实行销售禁令。
通用汽车开始兼并大宇的谈判
5月28日通用汽车集团向韩国已经破产了的大宇集团提出了露骨的兼并提议。这家美国汽车制造商的发言人罗伯·里加特(Rob Leggat)告诉萨缪尔·林(Samuel Len)说：“这是正式谈判的开始，今天通用汽车才开始提出自己的要求。”但是他拒绝透露通用汽车想兼并这家韩国第三大汽车制造集团的哪些部分，只是说谈判地点会在星期一转移到第三国进行。
通用的对手福特公司去年向大宇公司提出了一项总价为77000亿韩元（59.7亿美元）的、不带任何附加条件的兼并条件，然后突然从谈判中撤退了。但是通用公司肯定会更有选择性一些。谈判是韩国媒体报道的主题之一。里加特说谈判会转移到“一个很少令人分心、因此你能够专注于手中事务的地方”。
大宇的债权人在1999年8月援救了大宇公司，但是这项紧急援救项目到下个月就要到期了。6月，也是一家法院决定是否接受这家破产公司的破产管理或者命令该公司进行清算的最后期限。
里加特拒绝透露谈判将在何处举行，但是当地媒体认为最有可能的地点是香港、新加坡或者是东京。
一家当地媒体报道的通用公司开价是1万亿韩元（7.75亿美元），并且还会在重生的大宇公司里给债权人以较大的份额。对此里加特也拒绝评论。他说：“目前媒体对价格和财产的议论都只是猜测。”
星期三，韩国中央日报(JoongAng Ilbo)报道说，通用公司或许会负担起大宇公司总额为223万亿韩元（173亿美元）的债务中的一部分，同时向大宇的债权人提供股权以换得冲销他们的债权。这家报纸援引未经确认的、谈判的消息灵通人士的话说，通用愿意承担2万5千亿韩元的大宇债务，并且会给大宇的债权人高达49%的股权，作为抹平他们债务的低偿。
世界最大的汽车制造商和合作商菲亚特公司曾经用过去的6个月研究了大宇的资产，包括它在12个国家的制造设备。但是它去年背负的沉重的债务使得公司的净资产为负100亿美元。通用与大宇曾有过14年的合作关系，到1982年才结束，当时这家美国汽车制造商向大宇返还了50%的股权，换取了1.7亿美元，当时大宇追求的是大胆的国际膨胀发展，而通用则反对这个计划，因此导致了关系的破裂。
戴姆勒克莱斯勒与现代公司的卡车合资企业计划推后
在今年年底或者明年年初之前，戴姆勒克莱斯勒公司和现代汽车公司不大可能就计划中的合资卡车企业达成协议。只要两家公司同意开始合作制造汽车，提议建立的合资企业的组建工作将会在下个月有适当的开始。
在5月份，现代公司曾经说过，他们预计合资企业将在6月底之前初步成型。戴姆勒克莱斯勒公司在5月11日说道，他们相信很快就能宣布“一些具体的结果”。合资企业的组建进程比预期的要慢，这背后隐藏着一个原因，那就是现代公司需要集中精力将起亚(Kia)汽车接纳进现代汽车集团。
戴姆勒克莱斯勒公司是世界上最大的商务用车制造商。它将中国、日本和韩国作为其发展卡车生意的成长市场。去年9月它以4.5亿欧元（3.869亿美元）的代价购买了现代公司9%的股份，并且与日本的三菱汽车株式会社联合——去年4月这家德国的汽车集团把它在三菱的股票份额提高到了11.12%。
戴姆勒与美国履带拖拉机公司的谈判在进程之中
戴姆勒公司否认了一篇关于公司结构重组问题阻碍了他们与美国履带拖拉机公司进行联合的报道，并说尽管美国的卡车市场衰退了，该公司仍将进军美国市场。戴姆勒公司的一位发言人声称：“戴姆勒克莱斯勒公司的团队在联合工作当中很有成效，速度也很快，并且也取得了良好的成绩。今年夏天就会达成一个框架协议。”
美国克莱斯勒公司在陷于公司内部及其日本的合作伙伴三菱公司进行机构改革的泥沼之后，已经在考虑与其竞争对手共享一些敏感的技术。6个月之前，该公司宣布了一个制造中等功率的柴油发动机和燃料系统的合资企业计划。美国商务用车市场的崩溃是破坏戴姆勒公司与美国履带拖拉机公司合作计划的原因之一。
本月戴姆勒克莱斯勒公司货柜列车分部的领导人辞职了，因为该公司的货柜列车部门在疲软的美国市场上遭受了沉重的打击。这引发了人们对商务车型2001年利润下滑的担忧，而商务车型为戴姆勒公司带来了总利润的五分之一。据公布，该部门在今年第一季度共造成了1.38亿欧元的损失，而去年同期该部门还有2.58亿欧元的利润。
日本摩根的分析家莎姿·基德维(Shaz Kidwai,)说：“商务车型部分的发展受到了美国环境的影响。”他预测2001年卡车部分的操作利润将会从去年的刚刚超过10亿欧元降低到今年的大约2亿欧元，其原因主要是美国市场的损失。美斯乐(Metzler)银行的分析家于耳根·皮伯(Juergen Pieper)说，2001年卡车市场的操作利润预计是5亿欧元。
对于戴姆勒克莱斯勒公司承诺的在日本、中国和韩国的扩张计划，公众普遍表示怀疑：在公司的其他部分面临头疼问题的时候，戴姆勒与韩国的现代汽车和中国一汽公司的谈判并不是该公司优先考虑的问题。
戴姆勒公司去年提议与韩国现代合资建造的企业将于下个月初步开工，该联合企业制造卡车的启动将会在更远的时间之后开始。戴姆勒克莱斯勒集团公司一直坚持说，与双方（中国一汽、韩国现代）的谈判仍在按计划进行。
虽然两家公司在市场上都占有了统治地位，但似乎是与美国履带拖拉机公司进行联合之后的市场政策将很困难，这导致了合并进程的减慢。美国履带拖拉机公司是世界上最大的建设设备制造商。戴姆勒克莱斯勒公司是世界上最大的卡车制造商。两者的合并仍然很可能进行，但是形式会有较大限制，也许仅仅限于柴油机的燃料喷射系统。
雷诺为其合作伙伴日产提供柴油发动机
雷诺公司计划为日产公司提供大型柴油发动机，以帮助这家盟友公司应付欧洲对使用这种燃料的汽车越来越多的需求。
雷诺公司的1.9升柴油内燃发动机现在应用到了美佳乐(Megane)和湖泊(Laguna)这两种车型上。这家法国第二大的汽车制造商说，这种发动机将装备日产的新型中等大小的霹雳马(Primera)车型，该车型将在今年9月份法兰克福汽车博鉴会上与公众见面。
到2003年，日产将会推出一款新型的米克拉(Micra)小型车，该车将装备雷诺公司与德尔菲汽车系统公司联合开发的一种1.5升柴油发动机，并在英格兰东北部的桑德兰制造生产。雷诺公司生产的外观紧凑的克力欧(Clio)车型已经装备了这种发动机，日产将与它共享位于桑德兰的制造平台。
雷诺和日产相互提供发动机、动力系统以及其他部件，这有利于两家公司推出更多的经营产品、降低产品成本，而且可以使他们更从容的应付市场需求的波动。一旦他们开始合作制造已经设计好的发动机，就会形成世界上最大的汽车经济实体。雷诺和日产已经为米克拉车型设计好1.2升的柴油发动机。今年两家将会开始生产共用的中等型号发动机。
由于科技的进步，柴油发动机变得比汽油发动机更干净，燃料使用效率也更高，因此欧洲对柴油机的需求量上涨了。然而雷诺在满足欧洲对柴油驱动的汽车需求方面还存在一些困难。
到2010年欧洲一半的汽车将使用柴油机驱动
一家独立的汽车工艺技术供应商——里卡多咨询工程师协会(Ricardo Consulting Engineers)预测：消费者对更经济的燃料需求，再加上汽车制造商受到减少二氧化碳排放的压力，很有可能导致欧洲销售的旅行车中的一半将是柴油机驱动的。
就整个市场来说，去年6大汽车市场中的3个——法国、德国、意大利、以及比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟——都经历了快速的增长，柴油机的销售取得了历史最好成绩。在西班牙，柴油机的市场占有率已经突破了50%。甚至在英国这个唯一在过去6年里逆潮流而动的欧洲国家里，也出现了原来柴油机销售平稳下降趋势得到扭转的迹象。
里卡多机构下了一个结论说，在2010年之前，柴油机的销售比例将会在现在的约三分之一的水平上增长得更高。这家咨询机构说，由于柴油机的性能和驾驶特性的改善，欧洲柴油机的销售将会受到快速的推动。
总的来说，相比1999年的476万辆的纪录，2000年欧洲柴油机驱动汽车的市场占有率上升了11%，市场份额达到了32.3%。法国和德国的汽车销售量第一次同时超过一百万辆。
法国仍然是最大的柴油机市场。在2000年，销售量增加了10.5%，车辆销售达到了104.6万辆；同年，德国是柴油发动机的第二大市场，销售量增加了20%，整个市场上柴油机销售增加103万辆，使柴油机占的比重保持在21.7%。德国是欧洲最大的旅行车市场。
意大利持续的快速增长率帮助它成为第三大市场，排在西班牙之前。意大利柴油机的销售上涨19%，即增加了814000辆，使其市场占有率达到了33.7%。在西班牙，柴油机的销售经过9年的显著增长之后，市场已经显示出趋于平稳的迹象，去年共销售了733000辆柴油机汽车，使整个市场上的柴油机占有率达到53.1%。
比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟的柴油机销售增到445000辆，市场占有率为38.6%。其中，比利时的销售数量占了大多数，为总数的56.7%，其柴油机的市场占有率也高居欧洲第二位。
在英国，柴油机销售持续六年下降之后，2000年这个趋势第一次出现了逆转的势头。柴油机的销售增加了3%，总数达到313000辆，其市场占有率也略微上升，达到14%。虽然英国仍然是主要市场当中仅有的柴油燃料比汽油昂贵的一个地方，消费者对更经济的燃料的需求表明英国柴油机的销售有从目前水平上涨的潜力。英国柴油机的市场占有率曾经比现在高，1994年曾达到22.6%，几乎比目前德国柴油机的市场占有率高出一个百分点。
去年柴油机市场占有率最高的地方是奥地利，达到了61.8%，对任何欧洲国家来说都是一个新纪录。2000年奥地利的市场规模是191000辆，在1999年的数字基础上增长了6.1%。
高科技的应用提高了顾客对柴油机车的购买欲望。在欧洲，全面参与设计全新的燃油直喷式发动机，这就是科技的发展方向。此外，欧洲大多数汽车制造商都更多的采用普通的燃油喷射技术，而不采用旋转式或者单喷嘴系统，因为前者操作灵活、设计简单。
在主要的市场竞争者当中，值得注意的是大众奥迪公司没有跟随（采用普通的燃油喷射技术）潮流。该公司承诺使用电子喷嘴单元。电子喷嘴单元技术能提供相对较高的喷射压力，灵活性高，适于引擎向外输出高动力。电子喷嘴单元技术的主要缺点是发展新型发动机的成本很高。应该说，大众奥迪集团能够证明他们投资电子喷嘴单元技术是有道理的，因为该公司在大批量、标准化的生产这种发动机。该公司是西欧柴油机驱动旅行车的顶级生产和销售商，占市场销售总额的四分之一强(27.4%)。
近年来，由于新机型的出现，柴油发动机的动力输出和扭矩输出不断上升，现在最大输出已经达到了240制动马力。未来的发展趋势应该包括向低排放、高动力输出的柴油发动机方向发展，并且柴油发动机最终会使用电力推动来辅助汽车的加速。
新科技的发展会帮助达到新的燃油经济效率和低排放目标。例如飞轮储电装置(Flywheel Mounted Electric Device)，它能改善发动机的启动状况和发电效率。
关于汽车排放的5种主要排放物方面，将来的立法会为柴油机和汽油机制定潜在的共同排放标准，从而创造一个公平的竞赛场。柴油机天生就比汽油机排放的二氧化碳(CO[,2])、一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC)少。
同时，减少汽车尾气中颗粒物和氮氧化物排放的压力也会促使人们引进新一代过滤器和氧化催化剂。在一些情况下，过滤器和氧化催化剂是合而为一的。在2004年，欧洲的下一个新排放管理标准开始执行之前，它们就会出现。
菲亚特执行总裁承认对美国货车市场有兴趣
菲亚特的执行总裁保罗·康塔莱拉(Paolo Cantarella)承认说，菲亚特下属的依维柯公司正在研究向美国市场销售每日货车(Daily van)车型，但是并没有兴趣出售卡车、公共汽车和引擎生产公司——内维斯塔(Navistar)国际公司。
康塔莱拉说：“依维柯在根据美国市场正在发生的变化环境，以研究在那儿出售每日货车车型的可能性。”关于工厂位置的确定问题，他说要看产量而定。他还说，“第一阶段，肯定是在欧洲为美国生产每日货车。”
在本月早此时候的一次采访当中，依维柯的执行总裁吉安卡罗·博切迪(Giancarlo Boschetti)说今年年底之前，他们将决定把每日货车推向美国。在那儿，预计每年将会售出多达50000辆的该种车型。依维柯是商务用车的制造者。
日本4月份汽车出口额继续下降
今年4月，日本11家汽车生产厂家总共出口了351907辆轿车、卡车和公共汽车，比去年下降了13.4%。日本汽车制造商协会说，与去年同期相比，出口量一直在下降，这已经是第4个月了。
旅行车的出口量下降了15.1%，降到了304661辆；卡车出货量下降了2.4%，为43467辆。汽车制造行业内唯一的好消息就是公共汽车出口了，其出口量上升了26.6%，达到了3779辆。
付款不及时的做法伤害了欧洲的汽车供应商
汉堡大学汽车工业研究机构(FAW)一项最新研究的结论说，目前在德国，汽车供应商不得不等待长而又长的时间，才能拿到汽车制造商兑现发票的钱。
一位不愿透露姓名的大批量汽车供应商说，只要看一看任何一家汽车生产商资产平衡表当中的“债务”那一栏，就会肯定该研究的结论是对的。他说，那些研究文章倾向于显示有越来越多的应付款项没有支付给供货商。
汉堡大学汽车工业研究机构主任沃尔夫冈·曼因里希(Wolfgang Meinig)说，大多数汽车供货商经营的都是小本生意，由于缺少流动资金，他们无法投资进行调查研究，而这些调查研究本来是可以为汽车制造商创造他们所需要的革新。
这个问题在德国通用的下属公司——亚当·欧宝汽车集团身上表现得更为突出。汉堡大学汽车工业研究机构对700家汽车供应商进行了调查，他们发现欧宝是最为恶劣的、最后付款的厂家。曼因里希认为，这是因为欧宝在其美国母公司的授意之下进行了大力降低成本的行动。德国福特汽车集团在调查中也被列在很差的位置上。
自从1995年以来，汉堡大学汽车工业研究机构历次做的调查报告中，被调查者们都把通用和福特两家美国汽车巨头作为不良付款者单独列出。似乎美国经营的公司对与供货商保持良好关系不是很感兴趣。但是德国所有的汽车制造商的做法都越来越恶劣了，他们滥用自己的力量以对付小型供应商，这个趋势十分明显。
俄汽车制造商销售上涨利润却被坏账抵销
俄罗斯汽车行业产量最大的汽车制造商亚夫托瓦兹(AvtoVAZ)说，2000年他们的销售收入增加了10.1%，达到了642亿卢布（约合22亿美元），但是在扣除开支支出和以前的坏账之后，赢利变成了亏损。
这家生产了拉达牌轿车(Lada)的公司一位发言人说，2000年他们的税前利润是98亿卢布，但是在扣除开支和冲销了该公司拥有债权的价值70亿卢布、但没有偿还可能的债务之后，最后该公司公布的是净亏损38亿卢布。他说，今年他们的目标是达到大约90亿卢布的税前利润。
这位发言人没有提供与1999年比较的数据。但是该公司去年曾经说过，1999年他们的累积亏损高达10.2亿卢布。该发言人说亚夫托瓦兹公司决定了要分配使用15亿多卢布用于公司的进一步发展，这就解释了净亏损是怎么来的。亚夫托瓦兹从去年的利润中也扣除了9亿卢布，用于资产重新估价和支付社会与其他开支用途。
亚夫托瓦兹公司已经决定冲销没有偿还希望的债务。这些债务当中的大部分是在1993年到1998年之间累积起来的，因为大多数没有支付向亚夫托瓦兹公司购车费用的公司已经不复存在了。他指出：“在扣除了所有这些之后，2000年我们没有赢利。但是我们降低了税收基点，并且为将来的赢利打好了基础。
亚夫托瓦兹公司去年生产了705500辆汽车，他们今年的目标是将产量提高到752000辆。
墨西哥汽车制造商要求政府减税
本月，福特和梅塞德斯·奔驰公司联合起来，正在向墨西哥政府进行要求降低新车购买者所付税额的谈判。福特墨西哥公司的执行总裁卡特林·里高奇(Kathleen Ligocki)说，到2003年北美自由贸易协议区内的汽车进口关税被取消之后，墨西哥的汽车制造商就要与来自美国、加拿大进口车的竞争。
里高奇预测说，两年之内，北美自由贸易协议区内3个国家的新车价格在实质上将变得相同。然而，她又说墨西哥的汽车制造商将处于不利的地位，因为政府现在对他们的产品征收了新车税(ISAN)。
墨西哥汽车工业联合会(AMIA)和墨西哥汽车销售商联合会(AMDA)也参与了这次会谈。
委内瑞拉消费者保护组织要求公检机关对福特实行销售禁令
委内瑞拉消费组织因德苏(Indecu)的领导人正在寻求对福特公司的探险家汽车的销售禁令。他会见了公诉检举机关，向他们阐明了他所发现的这种最畅销的运动车安全上的致命缺陷。因德苏的主席撒缪尔·鲁荷(Samuel Ruh)没有肯定的表示他有没有象他上周声称的那样，正式要求禁止销售探险家汽车的销售，或者有没有在福特公司作出激烈反应之后软化自己的立场。
因德苏组织从去年8月份就开始做了一个调查，然后宣布说：探险家汽车的设计缺陷——而非该车型装备的布里奇斯通(Bridgestone)牌轮胎——造成了发生在这个南美国家的50多起导致人员伤亡的公路交通事故。委内瑞拉的消费者保护组织因德苏因此寻求禁止销售探险家汽车。
最近在一次记者招待会上，福特委内瑞拉公司的总裁伊曼纽尔·加欣根纳(Emanuel Cassingena)说因德苏的断言是“没有根据的”和“极端的非难”。他说，因德苏在这件事当中持的立场“令人担忧”，并且说，鉴于委内瑞拉的国会和公诉机关已经开展了对那些事故责任的调查，鲁荷“再三反复”的公开讲话就是“不合适、不便的”。
官方表示，委内瑞拉公诉机关无权禁止在委内瑞拉销售车辆，他们只能向当地法庭提出禁售请求。
原来福特公司的探险家汽车使用的是燧石公司生产的越野型AT轮胎，去年由于轮胎爆胎而造成了很多致命的交通事故，导致至少174人死亡。在此之后福特和燧石两家公司就打起了口水仗。燧石公司上周（2001年5月中旬）断绝了与福特公司保持了将近100年的老关系，第二天这家汽车制造商就宣布召回1300万条燧石公司的越野型AT轮胎。
福特委内瑞拉公司公共关系部部长里卡多·丁诺格(Ricardo Tinoco)说，他们公司将从权威部门获取关于正在调查的公路事故的全面消息，也包括从因德苏方面传来的消息。他说到目前为止，因德苏仍然拒绝该公司接近他们的档案。
鲁荷告诉记者说，为了保证调查公正的开展下去，现在需要“保密”。
在中国环保并不容易
最近在上海一家豪华的饭店里，30位商业经营者和政府官员开了一个会。主题是：中国为了减少汽车排放造成的污染而制定的雄心勃勃的新规则。在4月1日，中国政府通知了来自美国明尼苏达采矿与机械制造公司(3M)、德国庄信万丰(Johnson Matthey)集团、美国的阿文·美丽托集团(ArvinMeritor)以及其他一些公司的代表们：这个中央的国度（中国）要求在所有的新轿车、卡车和3.5吨以下的公共汽车上安装催化式排气净化器(catalytic converter)。
这还没完。中国官方要求外国公司帮助中国创建新的环保科技产业，其目的是在中国出口的所有产品上安装复杂的排放控制设备。蔡志钢（音译）是上海污染控部门的高级官员，他说：“这个市场有很大的潜力。”
这些对于美国道康宁(Corning)上海公司的经营者们来说是个好消息。这家康宁的分公司发起了今年春天的会议。该公司正在调整自己，准备从中国追求更洁净的空气的努力当中赚钱。去年3月，康宁公司在上海启动了一家价值7700万美元的工厂，以生产催化式排气净化器的关键部件——多孔陶瓷基片。这种基片可以吸收汽车排放的气体。
特别好是不是特别贵了些？
康宁公司中国环保科技总经理霍利哈克(Holly Hulce)说，该公司80%的产品最初都会出口，主要是出口韩国。她说：“即使中国市场需要5年才能发展起来，我们还能为其他的亚洲市场服务。”她还说，在中国康宁公司背后还有10家公司在以“进攻的姿态工作着”，从而达到制造这种汽车部件的严格标准。
中国真的想把汽车污染置于控制之下吗？在4月，中国47个城市出售的所有的新的轻型汽车都要求装备催化式排气净化器。清华大学的环保工程师傅立新（Fu Lixin音译）说，中国每年生产3000000辆左右的轻型汽车，安装催化式排气净化器将会给每辆车增加500多美元的成本。这对中国消费者来说是个不小的总额。
小型汽车制造商，例如生产小型货车的北京福田汽车制造厂和南京轻型卡车制造厂都抵制新的要求安装催化式排气净化器的命令。亚洲汽车资源(Automotive Resources Asia)机构的张耶鲁(Yale Zhang)说：“轻型卡车制造厂还没有这种技术，或者是因为这种技术确实增加了他们制造的车辆价格，因而不想很快就采用这种技术。
在中国，规章制度并不是都能得到执行。原来制定的轻型汽车安装催化式排气净化器的最终期限是2000年1月1日，但是地方当局害怕这会伤害当地汽车制造厂家，因此都把期限延迟了。这种行为，再加上目前的实际困难——例如缺乏无铅汽油，而催化式排气净化器要求必须使用无铅汽油才能正常工作，促使政府又把最后期限向后推迟了。
处理污染的代价
然而执行这个项目的中国环保局官员李培（音译）对此怀有坚定的信念。她说：“我认为这个项目会成功的，因为我们有政府的大力支持。”在中国，净化空气是一件紧迫的事情，据理论上的研究估计，中国每年有30万人死于空气污染。清华大学的傅立新说，在发展迅速的城市和省份，例如北京、上海和广东，汽车造成了50%以上的空气污染。
在世界银行的帮助下，中国现在已经委托挪威经济研究所对空气污染的经济代价进行准确的数字定量。世界银行的资深环保专家罗伯特·克鲁克斯(Robert Crooks)说：“财政部对于环保是怀有雄心壮志的，”同时他又警告说；“但是他们需要为他们用在净化空气上的钱给出合理的解释。”
按照规定，任何汽车制造商如果在9月1日以前还没有达到政府对新车的要求，将会被强制要求召回今年4月1日之前售出的汽车，并在这些汽车上安装污染控制设备。虽然政府的各个部门都声明要管理这个项目，但是还不清楚他们有没有执行汽车召回的诚意或者必要的资金。傅立新指出：“目前还缺乏系统的管理和合格的专职实施者。”
另一个复杂的因素是：只有在驾驶员到公安局去领取或者更新执照的时候，他的汽车的排放才能受到检查。没有通过检查的车辆都要被送回制造厂，重新安装催化式排气净化器。
汽油让大家头疼
在粗略的考虑让中国目前已经在公路上行驶的1850万辆轻型汽车全部安装上催化式排气净化器的方案之后，北京最终放弃了这个方案，因为它无法操作。同样，针对国内1.3亿辆制造污染的摩托车，中国虽然已经制定了限制排放的法律，但是极少得到执行。
目前中国为数不多的无铅汽油的质量还很差。通用汽车公司甚至还把免费清洗催化式排气净化器作为他们在中国的一项汽车售后服务承诺，因为中国劣质的无铅汽油会渐渐使催化式排气净化器丧失功效。
以上这些都没能阻止康宁公司。在处于上海偏僻的金桥（音译）进出口区的地盘上，康宁公司有足够的空间来把它现有的陶瓷基片工厂的规模扩大两倍。哈克说，中国政府在“强调环境保护”，并且北京仍在考虑如何做到环保“但不破产”。关键的是确保所有那些不愿意采取行动的方面——地方政府、汽车制造厂、消费者、以及石油公司——都参与环保事务。