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摘要：船舶建造是一项复杂的工程，涉及到人力、劳力、资金等等方面。随着造船技术纯熟度的提升，当代造船行业正在逐渐从过去传统的劳动密集型向技术密集型转变，由此就突显出创新能力的重要性。其中船舶舾装因为其技术特点比较特殊的缘故，普遍会制约船舶建造业的发展。所以加大对船舶舾装的创新设计，对提高船舶建造质量和建造水平有着重要的现实意义，一定程度上还可以推动舾装行业快速稳定发展。对此，本文则从折叠舷樯创新设计、船舱盖限位座、伸缩桅创新设计、可倒桅设计创新等方面分析其具体创新设计思路，希望给予船舶舾装创新设计工作人员提供一些有益参考。
关键词：船舶舾装；创新设计；思路
船舶舾装，即船舶在建造过程中所涉及到的机装、电装、船装、武备等相关系统装置的一个总称。此类工程具有较强的综合性、工程比较繁琐、品种多、工序繁多、施工条件较差等特点。船舶作为发展我国航运经济的重要途径，近些年以来也逐渐提高了自身的发展速度。从另一个角度来讲，不断壮大的造船行业也要求船舶舾装设备进行深入的优化设计，从而满足船舶航运的要求，因而需要船舶制造人员根据实际情况不断优化舾装设计，从而使其更好地满足船舶运行需求，最大限度地提高船舶经济效益和使用年限。
1船舶舾装工艺情况
随着技术共享时代的到来，技术创新的要求越来越高，当代船舶设计也有越来越高的要求，已经远远不再局限于满足传统运输的要求，而是进一步满足船舶在多变的海洋环境中开展探测和观察等生产需求。所以现代船舶舾装工艺，则指船舶能有效满足实际生产中的设备、机械、仪器等。据相关调查数据结果显示，舾装工艺在目前船舶建造设计中占据着重要比例，因此其重要性不言而喻。整体上，现代船舶舾装工艺由机装、电装、船装三个部分组成，其中船装是最为重要的一个部分，也可将其分为内舾装和外舾装两个部分，前者即船舶室内设计，如科学合理设计防火、门窗等等。后者则为：如舵设备、锚设备、起货设备、救生设备等船舶建造基础部分。传统船舶舾装作业有建造成本高、技术落后、建造周期长等特点，是不适合现代传船舶制造业的发展的，需要对其大力实施改革，这种改革非常亟需，箭在弦上。在研发新工艺时需要控制施工质量、建造人员素质和建造成本等因素，所以船舶舾装工艺新技术可从以下几个方面着手，深入研究舾装设计工艺的精度控制，以期实现全覆盖的舾装托盘化，在现有管理水平上对管理制度进行大幅度的完善，进一步优化已有的资源。
2船舶舾装创新设计思路
2.1折叠舷樯创新设计
一般船舶运输分为集装箱船和散货船这两大类，其中某船舶建造公司以建造散货船为主，不管是船只尺度还是船只特点都使其和其它船只有所不同，因而建造的要求相对也更高。此类船只也称为五大湖型散货船，航区运行会涉及圣劳伦斯运河和巴拿马运河等河段。其中圣劳伦斯运河的航道较为狭窄，船只两翼宽度必须符合最大船宽，便于船舶引航员能在驾驶室清晰观察船舶通过运河时的吃水情况。而对于巴拿马运河而言，船道壁的形式为上窄下宽的梯形，由此一来对船舶上层建筑宽度、高度以及船舶最轻载吃水就有了一定的限制。桥楼两翼在轻载吃水过程中不能太宽，水面上建筑高度也不能超过35.5m，所以两条运河对船舶两翼要求形成了比较明显的对立和矛盾。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对此采用设计折叠舷樯的方式满足两条运河要求，一定程度还能缓解上述存在的对立和矛盾，保证船舶运行的效率和运行的质量，最重要的是要符合船舶生产商提出的既定要求。
2.2船舱盖限位座
本文以某集装箱船作为研究对象，该船体长度175m，宽度27.4m，由于船体主要尺度有所增加，自然需要对船舱盖尺度进行扩大，增加船体总重量的同时，还要提高船盖限位装置强度要求。制作底板时运用的是GL-E36钢板，目前国内很多钢厂生产能力无法达到预期设计要求，如果这样，还需要进口获得这些钢板。通过多次和船舶设计公司沟通协商之后，对方同意将生产钢材材质修改为16MnMoD锻造件，每条船只在制作的过程中必然会减少用料，那么则会相应提高船舶的建造成本。再加上锻件生产周期比较长，使船舶制造周期受到了一定影响。针对此情况，则需要船舶设计人员及时理清思路，根据船舱盖限位座装置实际受力情况对方案进行全面整改。在此过程中，运用不同厚度国产钢板（t=100mm+40mm）并将两块厚度相同钢板叠加至一起，可以达到船舶预期设计的需求。经过调整的船舱盖限位座方案中添加施工简便的国产钢板材料，不仅成本会降下来，最重要的是不影响船舶整体制作生产的周期，很显然这是一举多得的创新举措。
2.3伸缩桅创新设计
西方某船东在我国船舶建造公司订造了一批集装箱船只，然而在船只规格书中没有明确说明船只要经过基尔运河，只简单在船舶详细设计中完成相关的检查工作。由于船东提出船只要经过基尔运河，根据运河本身的要求得知，船舶横跨运河高度不能超过49m左右，然而已完成建造的船舶雷达桅设计尺寸已经达到了50m左右。如果重新设计伸缩桅，必然会影响船舶后续生产制造周期，也会大量耗费时间和人力。再加上集装箱船不同于其他散货船只，如若进行重新设计，极有可能会出现降低雷达桅平的情况。对此，船舶舾装设计人员可降下船只雷达桅顶部3根天线，由此就可成功经过基尔运河，达到船东运行的要求。但不能从船舶设计中取消天线，可以将其修改为伸缩式，这样就会满足了多方的要求，最后船东审监部也会非常认可这一方案。
2.4可倒桅设计创新
本文以散货船作为案例，此类船舶存在结构层数比较少等显著特点，如果要求船舶满足雷达盲区要求，那么必须设计较高的雷达桅高度。再加上散货船在一定程度上会受到航行区域高度限制影响，需要船舶舾装设计人员提前规划，做好预判，采用对雷达桅设计高度进行科学合理调整的方式，将其设计成可倒结构，同时运用液压动力方式创新设计雷达桅，由此一来，不仅能促使船舶满足航行区域对高度的限制要求，更能够达到雷达桅应高于克林吊3°要求。最重要的一个好处就是，这样的创新可大幅度降低造船的成本，大幅度缩短船舶建造的周期。
3结语
总之，随着我国对外经济贸易的扩展以及我国综合国力水平的提升，船舶运输业也经是呈现出较大的发展空间，这也给船舶制造业带来了许多发展的机遇，获得这些发展的机遇以及在竞争中占得先机的前提就是要加大自我创新的力度。舾装是船舶建造过程中不可缺少的一部分。创新是船舶制造业可持续发展的永动力。通过坚持不懈的创新设计，能够为船舶制造产商节约大量的生产生本，节省许多人力物力，最重要是在创设设计下能够大大缩短船舶建造周期，保证完整履行建造合同，让客户满意和认可。目前船舶舾装工业正在朝着标准化、规范化、集约化等方向发展，无论其怎么发展，都无法脱离舾装技术创新。由此一来，需要在提高船舶电装、机装、整体基础上创新国内舾装技术，进一步提高我国船舶制造业整体的发展水平。
参考文献
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论文作者:范胜利,于伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/14
标签：船舶论文; 船只论文; 运河论文; 船舱论文; 基尔论文; 船东论文; 高度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;