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摘要：本文着重对民航甚高频干扰的产生、种类和危害进行了阐述。
关键词：民航甚高频干扰；种类；危害
Abstract：This article focuses on describing the generation of civil aviation VHF interference, its types and hazards.
Key words：VHF interferencetypeshazards
近年来，民航空管业务高速发展，甚高频语音及数据应用在民航空管通讯系统中愈来愈占据着至关重要的位置。同时，随着国民经济的不断发展，民用无线电业务呈爆发式增长，以及民航空管自身频率资源的愈加紧张，民航甚高频专用频段受到越来越多的干扰，甚至危及到民航飞行安全，民航甚高频干扰已成为民航空管部门亟待解决的问题。
一、民航甚高频干扰
无线电干扰是指无线电通信过程中发生的，多种发射、感应或组合所产生的无用信号导致接收的有用信号质量下降、损害或者阻碍。通常，无线电设备在发射信号是，由于发射机器件自身的原因和滤波器性能的限定，同时还会产生杂散、谐波、互调等无用信号，若无用信号恰好在其他无线电系统的工作频带内，就会产生干扰。目前民航甚高频频段为118-136.975M，频率间隔25Khz，频率资源的紧张，造成频率间隔较小，频率分布规划稍有不当，极易造成频率之间的干扰；同时广播电视和民间无线电频率与民航甚高频专用频段相近，功率设置较大，已成为近年来对民航甚高频频率的重大干扰源；另外，还有许多自然原因和使用不当造成的干扰，一直在困扰着民航飞行安全。
二、民航甚高频干扰分类
无线电通信系统的干扰主要有交叉调制干扰、互调干扰、同频干扰、镜像干扰等。
2.1 交叉调制干扰
若接收机前端电路的选择性不够好，使有用信号与干扰信号同时加到接收机输入端，这二种信号都是受音频调制的，就会出现交叉调制干扰。现象是接收机调谐在有用信号频率上时，干扰电台的调制信号听得清楚，而当接收机对有用信号失谐时，干扰的调制信号可听度减弱，并随有用信号的消失而消失。交叉调制是由于晶体管放大器或混频器的非线性特性所产生的。
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2.2 互调干扰
如果接收机前端电路选择性不够好，二个或多个干扰信号一起加到接收机的输入端，由于放大器的非线性作用，使干扰信号彼此混频，可能产生频率接近有用信号频率的互调干扰分量，并与有用信号一起进入接收机中频系统，在检波器差拍检波后，产生哨叫声。互调干扰是由放大器或混频器特性的二次、三次或更高次非线性（即二阶、三阶失真项）产生的。互调干扰类型2f1-f2、f1+f2-f3等等频率三阶互调信号，需要大量计算分析。
2.3 同频干扰
同频干扰是在甚高频区域管制建设中比较普遍存在的问题。为保证管制扇区的区域覆盖，一般由多个同频甚高频台站组成一个扇区的地空通信系统，保证多重覆盖，当这些台站同时发射时，就会出现同频干扰。当有两个相同频率的信号一起加到接收机的输入端时，由于放大器的非线性作用，使这两个信号混频，而这两个载波分别由不同的振荡源产生，不可能完全相同，存在着差异。同时由于多普勒效应，混频后使得这个差异变大，正好在音频范围内，经检波后产生很大的背景噪音。
2.4 镜像干扰
高本振混频器中，本振频率比信号频率高一个中频频率，干扰信号频率如比本振频率高一个中频频率，此种干扰称为镜像干扰。镜像干扰如果进入混频器，它与本振频率也产生准确的中频，这种干扰信号，中频滤波器是无法滤除去的。抑制镜像频率的方法是在混频器前加入滤波器，抑制镜像干扰。
2.5组合频率干扰
混频器在信号电压和本振电压的共同作用下，不仅产生所需的差频，还存在组合频率分量。如果有组合频率分量落在接收机中频放大器通带范围内，就会产生组合频率干扰。组合频率干扰又称为干扰哨声。
三、民航甚高频干扰的缓解措施
民航甚高频干扰具有空中干扰事件多，干扰源较隐蔽、持续时间长、排查难度较大等特点，但根据产生干扰的根源和干扰状况的分析，结合实际工作，通过相应的手段和措施可以降低和消除干扰。
3.1 在设备的安装施工中，严格按照规范进行，例如：收发天馈线的的距离应尽可能在40米以上，同一安装基础上的天馈线做到尽可能大的水平隔离和垂直隔离。收发分离的电台，应尽可能把发信机和收信机安装在不同机房内。做好各种馈线的连接，防止产生不必要的信号泄漏。
3.2 目前，广电信号和农村私设小电台广播逐渐成为民航甚高频干扰的重灾区，严重影响了民航空中交通安全。应加强与地方无线电管理部门的联系和协作，并加大无线电管理各项法规政策的宣传，督促各级广播电台规范发射功率，严禁超标发射，关闭私设非法广播所设频点。
3.3 加强对在用设备的管理和检查，严格控制设备的各项参数，坚决避免因自身设备管理不当而引起的干扰。
在实际工作中，民航甚高频设备时刻都有被干扰的风险，只要我们掌握干扰的起因，消除和缓解干扰的各种对策，并进一步做好自身设备管理工作和日常宣传教育工作，推动民航无线管理的法律法规的普及和贯彻，则可以在最大限度上减小民航甚高频干扰对空中安全的影响，为民航的空管发展和飞行安全提供可靠的保障。
参考文献：
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[2]黄裕文.塔台VHF电台干扰问题浅析[J].中国民航学院学报,2002
[3]Jack R.Smith.现代通信电路[M].人民邮电出版社,2006
作者简介：李浩乐（1975-01），男，汉族，籍贯：北京，当前职称：工程师，学历：本科，研究方向：民航通信导航监视设备
论文作者:李浩乐
论文发表刊物:《电力设备》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/26
标签：干扰论文; 甚高频论文; 民航论文; 频率论文; 信号论文; 接收机论文; 混频器论文; 《电力设备》2017年第27期论文;