关键词：市政道路桥梁；预应力；施工技术
1预应力施工技术的作用
1.1提高市政道路桥梁质量
一般来说，有许多因素会影响道路桥梁的施工过程。道路桥梁的建设对周围环境有较严格的要求。因此，如何在有限的条件下利用施工技术来提高道路桥梁的质量是施工工作的首要任务，即施工的最终目标是建设高质量的道路桥梁。不同地区不同类型的路桥工程需要根据实际情况进行具体分析，因此所需预应力技术通常必须不同。提高路桥施工质量的关键是严格按照施工过程完成所有施工阶段，不要忘记处理施工过程中的问题。
1.2加固市政道路桥梁
通常情况下，在进行市政道路桥梁建设过程中都会采用预应力技术来对市政道路桥梁进行加固处理，通过合理的采用预应力技术能够保证市政道路桥梁的施工质量。碳纤维材质的建筑材料在市政道路桥梁建设期间使用比较多，因其可塑性和回弹性较其他材质强，可以承受较大的压力，所以多用于制造受弯构件。同时使用碳纤维材质的材料可以降低施工难度系数，缩短施工工期，且能够保证市政道路桥梁施工质量。此外，采用预应力技术能够减少较小构件弯曲变形的现象，降低市政道路桥梁施工事故的发生，从而增加市政道路桥梁的使用时间。
2预应力技术在市政道路桥梁施工中存在的问题
2.1预应力钢筋管道堵塞
如果在施工过程中，钢筋混凝土的浇筑出现不合规作业或是没有做好保护与跟进工作，就会在预应力钢筋管道中出现预应力钢筋管道的堵塞，那么也就无法让预应力钢筋顺利通过管道，最终导致钢筋张拉的效果较差。受此影响，张力伸展度降低，张拉时预应力实际伸长值与理论计算值之间误差会很大，这会严重影响路桥施工的工期与成本。为了让预应力钢筋管道的堵塞现象不再出现，就需要在施工过程中严格遵守管道的安装规范，精准定位管道，采用必要举措避免管道出现弯折、扭曲或是接头松动等情况。浇筑混凝土的过程中也要严格控制野蛮施工的发生，必要时可设专人进行维护。
2.2张拉前出现裂缝
钢筋混凝土结构由于干缩、受温差影响等特性，很容易产生裂缝现象，特别是市政道路桥梁的大型预应力钢筋混凝土结构和构件中，张拉前就可能产生裂缝，这样就会影响预应力技术的应用无法出现预想的抗裂效果。这种情况产生的裂缝经常出现在表面，普遍是分布不均的，裂缝较窄，与短边平行。如果想充分发挥预应力技术的优势，在张拉前不出现裂缝，就需要先控制预应力结构和构件出现过大的内外温差。可以采取的措施是，在高温季节使用低水化热水泥，在寒冷季节进行保温，同时将拆模的时间增加，这样就可以让温度缓慢地降下来。
2.3张拉控制不严谨
预应力技术的起步并不早，在国内的市政道路桥梁预应力施工过程中，经常出现不规范行为，特别是张拉控制不严谨。在很多工程中还是使用1.5级油压来计量张拉力，这样会产生较大的误差。有的工程不去计量标定千斤顶，就将其投放到张拉使用，而且也有许多相关的工作人员没有获得专业的训练，也会导致张拉力失去控制或是张拉力不稳定。所以，只有强调规范施工，要求专业科学地施工，并选用受过专业培训的作业人员、团队和设备，才能严防施工中出现的不规范不严谨的情况，从而在源头上把控市政道路桥梁预应力工程的施工质量。
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3市政道路桥梁施工中预应力的应用
3.1碳纤维片的应用
市政道路桥梁由于其自身跨度较大，因而对构件的受弯能力提出了很高的要求。在绝大多数情况下，受弯构件一般为混凝土箱型梁或者T型梁，由于受到自身重力以及外部载重这一双重作用，市政道路桥梁中混凝土结构的构件无论是在受拉区域还是在受压区域都需要承受很大的作用力，因此要想使建造结构能够符合道路桥梁抗弯力的实际需求，就需要投入大量的资金。由于碳纤维具有较高的强度，同时其粘贴过程较为简单，因而将碳纤维片技术应用于市政道路桥梁建设当中，可以有效提高市政道路桥梁的结构性。由此可以看出，将预应力碳纤维片应用于市政道路桥梁施工中具有重要意义。
3.2钢筋混凝土结构的应用
现阶段，钢筋混凝土结构依然是我国道路桥梁的主要结构形式，但对于钢筋混凝土结构的桥梁而言，混凝土裂缝是不能忽视、也不可避免的一大问题，任何钢筋混凝土的构件和结构均有可能出现裂缝问题。裂缝问题的出现会直接降低道路桥梁的防水性，导致自然降水不断通过裂缝渗透至其混凝土内部，而混凝土内部的钢筋材料则会因为湿度的增加而出现锈蚀现象，并直接影响到其具体的使用效果和使用寿命。预应力技术的使用虽然无法从根本上规避混凝土裂缝问题，但可以有效控制裂缝问题的出现，并具有较强的实用性。在实际应用时，需要在安装混凝土构件之前，给予受拉区的混凝土一定的预加压力，并完成对钢筋材料的张拉，张拉后的钢筋会存在一定的回缩力，且这种回缩力会优先给予受拉区的混凝土。这样一来，当钢筋混凝土构件受到来自外部荷载的拉力时，可以用受拉区混凝土中存在的预压力进行抵消，故混凝土构件所实际受到的外部拉力将会大幅度减少，从而避免了混凝土的拉伸，即裂缝现象。需要注意的是，预应力技术的使用无法根除裂缝问题，道路桥梁养护部门依然需要通过长期坚持不懈的维护检查来保证钢筋混凝土构件的使用寿命。
3.3在多跨连续梁中的应用
在市政道路桥梁工程建设当中，多跨连续梁的施工尤为重要，会在很大程度上影响市政道路桥梁的安全性。当前，市政道路桥梁施工中多跨连续梁的应用较为广泛，具体包括正弯矩区以及负弯矩区。在多跨连续梁中正弯矩区往往位于中部位置，而负弯矩区则位于支座部位，多跨连续梁不仅具有明显的抗弯效果，同时具有很好的抗剪效果。例如，在市政道路桥梁实际建设过程中，如果桥梁效果欠佳，就可以通过多跨连续梁进行整固，在应用多跨连续梁时，应充分考虑施工现场的环境状况，对各种突发情况做好应急措施。
结束语：综合来看，尽管我国针对预应力技术的应用和研究起步相对较晚，但在新形势推动之下，预应力技术逐渐成了道路桥梁施工中不可缺少的组成部分。路桥企业需要加强对于预应力技术的应用研究和分析，并重视预应力技术在应用过程中所存在的问题，强化技术应用能力，提高自身的施工水平，建设更多的高质量道路桥梁。这之后，相信预应力技术还会展现更多可能。
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论文作者: 刘鑫磊
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年4期
论文发表时间:2020/4/22
标签：预应力论文; 桥梁论文; 市政道路论文; 裂缝论文; 钢筋论文; 技术论文; 构件论文; 《工程管理前沿》2020年4期论文;