摘要：本文首先阐述了地铁接触网的检测技术概述，接着分析了常见的地铁供电接触网状态检测技术，最后对地铁接触网状态检测技术进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：地铁接触网；状态检测技术
引言
接触网和牵引变电所是地铁牵引供电系统中的一个重要的组成部分，特别是接触网，作为地铁牵引供电系统作用于地铁的一个直接环节，接触网的运行性能对于地铁交通的运输质量起到了重要的影响作用。当前，我们需要运用更高科技的检测技术进行接触网的检测，保障接触网安全稳定的额运行。
1 地铁接触网的检测技术概述
地铁接触网和牵引变电所是地铁供电系统构成的非常重要的组成部分。在实际的运行中，接触网的主要作用就是通过地铁设置的牵引供电系统向列车提供了电力动力，一旦地铁接触网无法正常工作，或者工作状态不够稳定，将会直接导致地铁列车无法获得相应的电力支持以及运行的速度与安全，进而直接影响乘客的正常生活节奏以及乘客的生命财产安全。因此，对于地铁接网的检测与维修，是地铁系统进行维护的最为重要的内容。
但目前为止，我国地铁接触网的检测维修工作进行是按照不同城市的地铁管理规定而进行的，不同的城市对于地铁的运营管理规范存在着一定的差异，难以形成一种统一的标准;另一方面，由于不同地区的地铁维修工作人员对于地铁接触网的维修技术掌握程度存在着不同层次的差异，所以，在地铁接触网维修工作中，很难找到有针对性和概括性统一的技术理论，也就不容易为从事接触网检测维修的技术员工提供经验和客观准确的依据。
为维护地铁网络的正常运行，针对地铁接触网进行准确高效的检测、维护与维修，就要意识到目前地铁运行和接触网设置、检测中所存在的不足，并且找到恰当的方法去解决问题，将各个地区的地铁接触网检测维护等信息进行整合统计，从而建立起一个综合性的、对全国各地接触网相关检测工作有指导借鉴意义的数据库，促进地铁接触网检测科学理论的形成，从而促进地铁行业的快速发展与进步。
2 常见的地铁供电接触网状态检测技术
地铁接触网是地铁供电设备，是供电系统可靠运行的基础。接触网在其建设中，需要具备良好的稳定性，且能够承担恶劣环境，且具有较好的耐腐蚀特性。针对地铁接触网在使用过程中，需要实施适合的检测技术，对其状态进行分析。常规的状态检测方式有：
2.1 静态检测
对接触网的相关几何参数进行测试，主要内容囊括导线高度、拉出值、界限等，可运用激光接触网测量仪和界限检测车实现检测任务。
2.2 低速动态检测
主要实现对接触网的安全和低速动态性能监测，主要择取冷滑装置和接触网弓网接触力测量装置等实现监测。
2.3 红外线测温
温度同样是地铁接触网的检测项目，可由红外测温技术实现。
2.4 超声波检测
借助超声的特性实现检测，运用超声波检测仪实现。
2.5 动态检测
借助接触网热滑行实验实现检测任务，可对动态接触压力、离线率等内容。
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3 地铁接触网状态检测技术
3.1 几何参数测量
在接触网检测内容中，几何参数检测计量是十分重要的，参数测量的内容主要包括拉出值测量、接触网高度测量、双支接触线高度差测量、分段绝缘器状态测量、接触悬挂空间位置参数测量等。在参数测量当中，测量拉出值的相关原理主要是在受电弓上进行开关安装，要以开关信号为主要依据，对接触线的具体位置进行正确判断，最终计量出拉出值。在接触网高度测量当中，相关测量原理主要是通过发射板的正常安装和电客车激光传感器的正确测量，最终确定出电客车和受电弓的真实距离，测量出真实距离之后，就可以进行接触网动态导高。但是，这种检测方法是存在局限性的。由于该方法具有接触性特点，因此，接近开关的安全性是比较差的，容易导致开关损坏，而且受安装方式的影响，其检测结果也是不精确的。通过对接触线进行平面测量的方法进行接触网拉出值计算和参数计算。这种二维平面测量手段，虽然很好地对锚段关节和线岔等关键区域的几何参数进行了测量，但是，由于激光雷达自身精度测量存在局限性，所以这种接触网几何参数测量方式还没有在地铁的刚性接触网检测当中得到广泛的应用。
随着计算机信息技术的不断发展，基于计算机信息技术的接触网检测方式得到了广泛的应用，其应用效果也是比较好的，动态导高的计量精度可以达到4-8mm。但是以面阵相机计算机技术为基础的基础网检测是存在局限性的，测量的范围是有限的，参数检测的数据准确性比较低，采样间隔距离比较大，为了克服这种接触网检测手段的缺陷，以线阵相机机技术为基础的接触网检测方式被创新出来，该方式是图像识别技术、图像处理技术和图像分析技术的有效结合，可以把灰度值进行有效还原，得出正确的位置坐标，可以提高地铁接触网检测数据的准确性，其扫描频率也是比较高的，测量范围也不受限制。
3.2 动态参数测量
地铁接触网弓网系统运行性能的主要体现是弓网动态受流性能，弓网系统的影响因素是比较多的，比如接触网悬挂、接触线材质、弓网动态将诶处压力、机动车运行状态等。
在弓网两端进行传感器安装，对接触压力进行测量，对电弓网的加速运行状态进行测量，通过应用牛顿定律计量出电弓网的压力。目前很多国家都把电客车当作地铁接触网检测车，通过压力传感器的有效安装保证接触压力的精确性。虽然我国已经利用综合接触网检测车对接触网压力进行了有效检测，但是，由于参数检测的动态性，压力检测受到的影响是比较大的，不仅受列车类型的影响，还收列车速度的影响。基于这种现状，弓网燃弧已经成为了主要的动态参数，通过弓网燃弧的检测，可以正确评估出弓网受流的性能，有效反映出接触网和弓网之间的动态关系。
3.3 接触网检测
接触网检测车辆的选用是根据各个城市的不同需求确定的,目前主要有两种:一是接触网检测车,二是接触网带检测装置作业车。接触网检测车是检测电气化铁路接触网技术参数的专用车辆,车内设有前后驾驶室、动力室、接触网检测室等。根据线路检修速度、精度的要求,安装先进的检测装置及设备,为了提高检测的精确度,可采用动力车+检测车两个编组(车体数量及检测功能可根据需求配置),将振动补偿装置安装在检测车上,稳定性提高的同时,降低单车体动力单元振动对测量结果的影响,提高接触网检测的综合性能。检测装置能检测接触网的导线高度、拉出值、离线状态、网压、速度、硬点等机械及电气技术参数,计算机自动显示、打印、记录存储数据,检测的结果以图形报表的形式提供给班组,作为检修依据,也为制定检修计划提供参考。
4 我国地铁接触网状态检测技术的发展趋势
当前，我国地铁接触网的使用类型主要是柔性接触网和刚性接触网，就实际实践情况来看，柔性接触网出现的故障相对来说较多，即断电现象出现较多，刚性接触网出现故障的几率较小，因此运行可靠度较高，尽管对两种类型都在加强研究，但主要研究方向还是加强对刚性接触网检测技术的研究，其中最重要的是加强仪器设备的研发创新，结合高科技，将各种检测技术的优点结合起来组成新的高效的检测技术。
5 结语
综上所述，相比较国外，目前我国的地铁接触网的检测技术还不够完善，还需要对技术进行进一步的加强和优化，从而保证检测结果的准确性，进而保障地铁的正常运行。
参考文献：
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[2]张郑.我国地铁接触网的检测现状及发展趋势[J].住宅与房地产.2016(15)
论文作者:吴仁荣
论文发表刊物:《城镇建设》2019年15期
论文发表时间:2019/11/1
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